難道只是為了一個新能源牌? 評寶馬530Le

2018-08-02 00:16:07 作者:賴達(dá)聰
1外表身份低調(diào)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著各地推進(jìn)新能源車牌的政策落地,我們在路面上看到了越來越多綠色的牌牌,甚至有時候你也不清楚這個掛著綠牌的車型居然有新能源的型號。寶馬5系新能源530Le也是很多人都不太了解的車型,要是你在非限牌城市或非一線等省會城市,也許還沒有見過它。究竟新款寶馬530Le長啥樣?它和普通版5系的區(qū)別在哪呢?買530Le的人真的只是為了一個免搖號的指標(biāo)嗎?

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身份低調(diào)
難道只是為了一個新能源牌? 評寶馬530Le

寶馬5系新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

商家報價:48.60~49.69萬最高降1萬元更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價

  在新款寶馬530Le之前,我不曾認(rèn)為插電混合動力能夠有多大的發(fā)展,或者是上一代530Le給我留下不怎么好的印象:續(xù)航里程短,燃油經(jīng)濟(jì)性并不高。然而,這次新款的530Le卻有著很有誠意的改變。

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  對視寶馬新款530Le,發(fā)現(xiàn)外觀幾乎沒有任何的差別。寶馬標(biāo)識性的雙腎進(jìn)氣格柵和天使眼大燈還是存在。雙腎進(jìn)氣格柵帶有主動控制,能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況進(jìn)行開啟或關(guān)閉,減少了風(fēng)阻系數(shù),同時進(jìn)氣格柵也帶有藍(lán)色飾條點(diǎn)綴,彰顯新能源特征的身份。

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  如果把寶馬530Le的車標(biāo)全部都扣掉,也能輕而易舉認(rèn)出這是臺插電混動動力車型,還有兩點(diǎn)不可磨滅的標(biāo)識,駕駛側(cè)的充電口和綠色的車牌。

  國標(biāo)交流慢充充電口從原來的車尾轉(zhuǎn)移至車前方,意味電池不在占用著行李箱空間,行李箱空間放下數(shù)個登機(jī)箱或者一個30寸大箱子也不是什么問題。

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2氛圍真是迷幻回頂部

依舊德味內(nèi)飾

  回到車內(nèi),一股濃濃的寶馬風(fēng)撲面而來,寶馬還是要到5系或以上的車型才能獲得比較好的內(nèi)飾質(zhì)感。整體內(nèi)飾用料配置向530Li頂配看齊,細(xì)膩紋路的木紋、Nappa真皮覆蓋,整臺車都是寶馬豪華設(shè)計套裝的設(shè)計。整體豪華氛圍不曾掉失。

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  儀表盤雖然是液晶顯示,但還沒丟棄寶馬傳統(tǒng)的四指針的設(shè)計,還是左側(cè)速度表,右側(cè)便根據(jù)模式的不同顯示轉(zhuǎn)速表或是功率輸出百分表。530Le專屬的電量表靜靜待在右下方。

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  中控屏幕最新的iDrive系統(tǒng)好看卻又帶來一些神秘,高分辨率的10.25英寸屏幕既支持擋把旁的旋鈕控制,又能觸摸,更且能支持部分功能的手勢控制。屏幕滿滿的科技感,可惜很多功能卻要調(diào)取很多步才能呈現(xiàn)。

  最新一代iDrive系統(tǒng)支持無線的蘋果Carplay,雖然擺脫線纜的束搏,但使用無線Carplay手機(jī)耗電非常快,巨快。還不如傳統(tǒng)的插線來得更加方便。

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  至于音質(zhì),趨向完美的音效還是要通過選裝,Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)價值3.6萬開車不聽音樂難受的強(qiáng)烈建議選擇。當(dāng)然還有更加實(shí)惠的Harman/Kardon哈曼卡頓高端音響系統(tǒng)選擇,不過屬于娛樂套裝里面,包含哈曼卡頓音響、手機(jī)無線充電以及WiFi熱點(diǎn)及免費(fèi)WiFi數(shù)據(jù)流量包。

  對了,那條帶屏幕的智能鑰匙是要放到車內(nèi)的無線充電座上才能充電的。所以,每次上車之后,記得掏出車鑰匙放到屬于它的位置上。

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  寶馬的座椅一直以來并不會給人留下多么深刻的印象,新款530Le依舊如此,即便前排座椅選擇帶腰部支撐、腿托、肩部支撐功能,還是不太適合亞洲人的身材。不過頭枕卻是非常舒服。

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  在乎空間的你別擔(dān)心,530Le和普通的5系沒啥區(qū)別,空間不會像上一代那樣因?yàn)殡姵囟蟠鬆奚o論是前排還是后排的乘坐空間都是完美的,車尾的儲物箱空間也是正常的水平。

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  新款530Le內(nèi)飾最出彩才是要數(shù)氛圍燈布局。兩段式全景天窗布滿了星空全景氛圍燈,與車內(nèi)氛圍燈聯(lián)動,同時擁有11種主題顏色選擇,完美營造一種非現(xiàn)實(shí)主義的浪漫氛圍。那就是啥?就是撩妹一流利器,再來一些土味情話,那小姐姐還不馬上投入懷中成為被窩中物。啊,我也太膚淺了,趕緊多擼兩個字接受現(xiàn)實(shí)的啪啪啪打臉。

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  現(xiàn)在預(yù)訂的新款寶馬530Le并不只是按照官方指導(dǎo)價進(jìn)行進(jìn)行銷售,都需要加裝選裝包。其中選擇包分為ZS1和ZS2,ZS1升級了前排座椅(包含腰部支撐、電動腿托、肩部支撐電動調(diào)節(jié))、前排座椅通風(fēng)、LED隨動控制大燈以及智能后排觸控系統(tǒng)。ZS2升級了高級四區(qū)空調(diào)、全彩平視顯示系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)、LED隨動大燈以及智能后排觸控系統(tǒng)。售價基本上在官方指導(dǎo)價上+2.7萬左右,重點(diǎn)的是ZS1和ZS2是隨機(jī)分配。

3530Le是怎么混回頂部

530Le怎么混?

  回顧寶馬的混動系統(tǒng),不外乎都是已插電為主。新款530Le還是與上一代寶馬530Le技術(shù)思路大同小異。電機(jī)處于發(fā)動機(jī)和變速箱之間,取代了液力變矩器。不過新款530Le很多模塊都經(jīng)過全新的設(shè)計,電池包、模組、箱體、冷卻、電子電器系統(tǒng)等,關(guān)鍵的電池組也是由寧德時代提供(要不是寧德時代530Le也沒補(bǔ)貼)。大多數(shù)電控系統(tǒng)布局在國內(nèi)組裝生產(chǎn)。

難道只是為了一個新能源牌? 評寶馬530Le

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  5系除了那款旗艦不走量的車型還有性能車型外,動力單都是以2.0T為基準(zhǔn)。這臺插電混合動力的新款530Le也不例外,不過發(fā)動機(jī)動力參數(shù)和525Li卻一毛一樣,最大功率135kW(185PS),最大扭矩290N·m。

  不過別忘了還有電機(jī)的輔助,電機(jī)最大功率也有70kW,最大扭矩也能達(dá)到250N·m。系統(tǒng)綜合功率能達(dá)到185kW,綜合扭矩420N·m。完全超越了530Li動力表現(xiàn),還有一點(diǎn)別忘記,電機(jī)的響應(yīng)速度要快不少。

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  新款530Le搭載了13kWh的電池組,電池組經(jīng)過重新的設(shè)計其能量密度達(dá)到了111Wh/kg。電池也只有117kg,被安放在后排座椅下方,可以說完全不會侵占車內(nèi)空間。新款530Le可支持最大3.7kW的充電功率,雖然寶馬自身的充電盒可提供240V/32A 7.6kW充電功率,實(shí)際上也沒啥用。官方宣稱13度電的電池充滿也只需要4個小時。

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  實(shí)際上與530Le相處時間并不長,但我還是親自將530Le插入常見的特來電、星星等公用充電樁充電,實(shí)際充電也是4個小時左右符合官方所聲稱的耗時。不過充電總費(fèi)用就因地而異,從十幾塊到三十塊不等,而且部分地方還要繳納停車費(fèi)。要是為了這幾十公里的純電行駛里程專門充電這么折騰,實(shí)際上并不劃算。插電混合動力還是適合有專屬的充電樁充電,這樣才能放大純電行駛的意義。

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  還記得測試上一代530Le有一個比較搞笑的事情,那一代的發(fā)動機(jī)比較費(fèi)油再且油箱容積也小,要是沒電只用純油的狀態(tài)續(xù)航里程大概也只有不到300公里,這也是導(dǎo)致上一代不溫不火的原因之一。當(dāng)然這一代完全沒有這個問題,油箱加大有46升,純油狀態(tài)下油耗基本能達(dá)到8.8L/100km。

530Le動起來不覺得發(fā)動機(jī)何時啟動

  歐洲混動思路基本都很相似,530Le也不例外,三種的混合動力工作模式,還有四種的駕駛模式可選。加起來簡直十二種的動力駕駛模式,讓人眼花繚亂不知如何搭配。

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  Auto eDrive模式就是個傻瓜模式,系統(tǒng)會自動根據(jù)情況,油門深度、氣溫、電池電量、坡度等工況進(jìn)行判斷電動機(jī)和發(fā)動機(jī)工作的模式。

  MAX eDrive模式也就是最大化的純電行駛。只要不把油門最后那Kick down點(diǎn)踩到,就算去到140km/h也是純電動行駛,足以說明電機(jī)動力還是蠻充沛。

  BATTERY CONTROL模式也就是充電模式。可設(shè)置SOC最低電量,電池電量將會保持這個值,低于此值發(fā)動機(jī)將會啟動驅(qū)動車輛并為電池充電。

  至于駕駛模式還是以經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式以及運(yùn)動模式,當(dāng)然還有個性化模式。每一種模式都會改變發(fā)動機(jī)動力輸出、油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、以及空氣彈簧的支撐性。

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  首先我承認(rèn)接觸寶馬新款530Le也是瞬間即逝,卻讓我感受的推到倒地的狂暴以及絲絲溫順般的溫柔。運(yùn)動模式下油門響應(yīng)巨快無比,隨傳隨到的電機(jī)與發(fā)動機(jī)一起并發(fā),只要不是超跑級別都能讓它只能看見530Le的尾燈。不過這么狂暴的駕駛在530Le身上還是有失身分,慎用!

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  掛入ECO PRO和MAX eDRIVE模式,聽著寶華韋健播放的爵士樂,這才是530Le應(yīng)有的態(tài)度。低速行駛順滑安靜,任何機(jī)械不和諧的噪音都不會出現(xiàn),電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也從來不會存在。就算來一腳全油門但不捅破最后的G點(diǎn),也只有電機(jī)在安靜地驅(qū)動,而且還能120km/h奔跑,這種電行駛的感覺與特斯拉沒差。只有純電續(xù)航里程只有0km時,靜止停車時發(fā)動機(jī)才會啟動打擾你一下,要是行駛中壓根就不會知道發(fā)動機(jī)什么時候啟動。

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  將電池充滿,530Le也只能夠行駛實(shí)際測試行駛40公里左右,要是為了那幾十公里純電行駛里程專門去充電并不劃算,無論是時間上還是金錢上。駕駛530Le其實(shí)不需要懂得太多怎么節(jié)能、什么制動能量回收怎么才是最大、電機(jī)或發(fā)動機(jī)輸出怎么樣才是最佳、電池怎么樣才能保持最大電量、電量要怎么樣設(shè)置,相信作為一臺530Le車主壓根沒有太多心思去研究。只需要告訴他,怎么動力爆發(fā)才是最好的,日常行駛哪種方式最省油就是了。

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  所以日常行駛調(diào)整Comfort和AUTO eDrive模式便足夠,系統(tǒng)自動更加路況、油門開度、電池電量等情況,調(diào)整最佳的驅(qū)動模式,這也是530Le最舒服的狀態(tài)。既能保持省油節(jié)能狀態(tài),也能讓整臺車處于最節(jié)能狀態(tài)。

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  至于BATTERY CONTROL模式簡單理解為就是強(qiáng)制為電池充電。這種模式最適合高速行駛或長距離大下坡,這很有機(jī)會能夠把電池充滿恢復(fù)生機(jī)。

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  回歸到駕駛的本質(zhì),530Le雖然有后橋有空氣彈簧,能夠根據(jù)不同的駕駛模式去調(diào)節(jié)軟硬程度。可惜即便是在最舒服的狀態(tài),依舊能夠感受到很多細(xì)微振動傳遞進(jìn)車?yán)铮笈懦俗鼮槊黠@。嗯,寶馬骨子里還是想保留一些操控樂趣,畢竟買寶馬的人還保留著動手能力。

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  方向盤手感好,什么都好說。530Le的方向盤真皮油卻不膩,手感非常細(xì)致順滑,轉(zhuǎn)動起來輕盈絲般滑,沒事也想多摸兩下。讓人難以置信的是,530Le這么長的車還能保持如此敏銳的轉(zhuǎn)向,不曾覺得反應(yīng)遲鈍。轉(zhuǎn)向指向性也相當(dāng)令人震驚,只是太長了車身動態(tài)反應(yīng)不及時罷了。

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4性能測試回頂部

性能測試

0-100km/h加速:7.04秒

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100-0km/h制動:33.08米

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總結(jié)

  我在廣州,要是買530Le那真的是為了一個牌照,限牌城市同理。為了獲得免限行的車牌,多花好幾萬塊錢究竟值不值?為了一個牌照買530Le這選擇是沒錯,但為了530Le而去選擇新能源牌估計也沒多少人。不過,我們要看到的是,就算是標(biāo)準(zhǔn)版的530Le配置也是相當(dāng)齊全,整體配置以及豪華氛圍向530Li看齊,甚至還能去到540Li的水平;還有更重要一點(diǎn),530Le可以繳納更少的稅費(fèi),以及享受各種新能源車的優(yōu)惠政策,這一點(diǎn)是燃油版本所不具備的。單憑補(bǔ)貼以及免稅這兩點(diǎn)就足以拋開燃油版本好幾條街。此外,530Le整車舒適性表現(xiàn)也非常好,充電更不是問題,要是純電里程能跑更長距離那就完美不少了。說到底,這車掛不掛綠牌已經(jīng)變得不那么重要了,反正都是藍(lán)天白云標(biāo),大伙只認(rèn)這個標(biāo)——自己要是喜歡的話,買就對了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 @青山三劍客

5車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片:寶馬5系新能源 2018款 530Le 豪華套裝
車型信息:寶馬5系新能源
2018款
530Le 豪華套裝
官方價:49.69萬
廠商:華晨寶馬
級別:中大型車
上市時間:2018-03
發(fā)動機(jī):2.0T L4
進(jìn)氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):185
最大扭矩(N·m):290
變速箱:8擋手自一體
車身類型:4門5座三廂車
長×寬×高(mm):5087×1868×1500
軸距(mm):3108
最高車速(km/h):225
官方0-100km/h加速(s):6.9
實(shí)測0-100km/h加速(s):-
實(shí)測100-0km/h制動(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):1.9
整車質(zhì)保:三年或10萬公里
車身類型:三廂車
長度(mm):5087
寬度(mm):1868
高度(mm):1500
軸距(mm):3108
前輪距(mm):1598
后輪距(mm):1622
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):1955
車門數(shù)(個):4
座位數(shù)(個):5
油箱容積(L):46
后備廂容積(L):250
后備廂最大容積(L):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
后備廂內(nèi)部尺寸:-
發(fā)動機(jī)型號:B48B20C
排量(mL):1998
進(jìn)氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):185
最大功率(kW):135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):-
最大扭矩(N·m):290
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):-
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個):4
每缸氣門數(shù)(個):4
壓縮比:-
配氣機(jī)構(gòu):DOHC
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù):-
燃料形式:油電混合
燃油標(biāo)號:95號(原97號)
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標(biāo)準(zhǔn):國V
電機(jī)類型:2
電動機(jī)最大馬力(ps):95
電動機(jī)總功率(kW):70
電動機(jī)總扭矩(N·m):250
前電動機(jī)最大功率(kW):70.0
前電動機(jī)最大扭矩(N·m):250.0
后電動機(jī)最大功率(kW):-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m):-
驅(qū)動模式:插電式混合動力
系統(tǒng)綜合功率(kW):185
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):420
工信部純電續(xù)航里程(km):61
百公里耗電量(kWh/100km):-
電池容量(kWh):13
電池類型:三元鋰電池
電池保修時間:六年或10萬公里
電池充電時間:快充3.1小時,慢充6.8小時
快充電量(%):-
簡稱:8擋手自一體
擋位個數(shù):8
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式:前置后驅(qū)
四驅(qū)形式:-
中央差速器結(jié)構(gòu):-
前懸掛類型:雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動器類型:通風(fēng)盤式
后制動器類型:通風(fēng)盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:245/45 R18
后輪胎規(guī)格:245/45 R18
備胎規(guī)格:
備胎尺寸:-
接近角(°):18
離去角(°):17
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:
防爆輪胎:
安全帶未系提示:
主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動機(jī)電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
遠(yuǎn)程啟動:-
無鑰匙啟動系統(tǒng):
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
上坡輔助:
自動駐車:
陡坡緩降:-
可變懸掛:軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:
天窗尺寸(mm):-
運(yùn)動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
側(cè)滑門:-
電動后備廂:
后備廂感應(yīng)開啟:
車頂行李架:-
主動進(jìn)氣格柵:-
皮質(zhì)方向盤:
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié):
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:
方向盤記憶:
定速巡航:
自適應(yīng)巡航:
前/后雷達(dá):前● / 后●
倒車視頻影像:
全景攝像頭:
行車電腦顯示屏:
車載行車記錄儀:-
全液晶儀表盤:
全液晶儀表盤尺寸:-
HUD抬頭數(shù)字顯示:
駕駛模式切換:
手機(jī)無線充電:
車載冰箱:-
座椅材質(zhì):真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅:-
座椅高低調(diào)節(jié):
腰部支撐調(diào)節(jié):
肩部支撐調(diào)節(jié):-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié):
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調(diào)節(jié):
電動座椅記憶:
前/后排座椅加熱:前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng):前○ / 后○
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒方式: 
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動
后排獨(dú)立空調(diào):
后座出風(fēng)口:
溫度分區(qū)控制:
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:
近光燈:LED
遠(yuǎn)光燈:LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):
前霧燈:
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:-
大燈延時關(guān)閉:
車內(nèi)氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗一鍵升/降:全車
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)● / 外○
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風(fēng)擋遮陽簾:
后排側(cè)遮陽簾:
后排側(cè)隱私玻璃:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應(yīng)雨刷:
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián): 
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸:-
藍(lán)牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V電源:-
CD/DVD:單碟CD
揚(yáng)聲器品牌:-
揚(yáng)聲器數(shù)量:8
自動泊車入位:
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù):
并線輔助:
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
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整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
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    增里程更實(shí)用 試駕新款寶馬530Le

    今天我?guī)淼氖且慌_寶馬5系,還是一臺插電混合動力版本的車型!

    來電的誘惑:寶馬530Le真的比525Li劃算?

    隨著老牌車企們開始著手發(fā)展新能源,越來越多的車型衍生出了混動版本。這就誕生了一個難題,面對政策的扶持下,同一款車的混動版本和燃油版本該怎么選?

    賽道試駕寶馬530Le 教科書式的插電混動

    寶馬是一個將品牌哲學(xué)浸淫于化石燃料中的鮮明例子。無論在空中還是地面,沒人愿意被一臺寶馬活塞式發(fā)動機(jī)追趕,沒人敢否認(rèn)寶馬對液態(tài)燃料所蘊(yùn)含能量的尊重。 這位來自巴伐利亞的選帝侯卻沒有空想自己能憑著百年偉業(yè),成為神圣羅馬帝國的皇帝。跨越三個世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治期已經(jīng)開始被質(zhì)疑,就像那個既不“神圣”、也不“羅馬”、更不“帝國”的老土國度一樣。寶馬的下一個百年已經(jīng)隨著電驅(qū)時代的來臨而變得有趣起來,I品牌、之諾品牌、I Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大廈便電池大廈、進(jìn)軍Formula E等舉措一一推出,我們知道BMW不會永遠(yuǎn)活在化石燃料中 —— 華晨寶馬530Le插電式混合動力車型,便是其中一項(xiàng)鑒證。

    寶馬530Le插混靜態(tài)體驗(yàn) 省油與駕趣兼得

    國產(chǎn)新一代寶馬5系插電式混合動力車型530Le iPerformance(下文簡稱530Le)在廣州車展正式發(fā)布,新車將與寶馬5系長軸版共線生產(chǎn),或?qū)⒂诿髂暌辉路菡缴鲜小?/p>

    寶馬5系旅行車PHEV插混版諜照曝光

    根據(jù)原型車的完成度可以推測到,寶馬5系旅行版PHEV應(yīng)該會在近期上市,但目前沒有其國產(chǎn)或在國內(nèi)上市的消息。

    華晨寶馬新5系插混版上市 48.21萬還免購置稅

    寶馬新5系插混版正式上市,補(bǔ)貼前售價為49.89萬元,國補(bǔ)1.68萬,可享受購置稅減免4.2萬元

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