內(nèi)心仍是此間少年 海外試駕全新福克斯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在新一代福克斯的官方介紹中有這樣一句“除了一些螺母和螺栓外，這款車的每一個部件都是新的”。這個描述的意義是，它幾乎和制造第一代MK1車型一樣，就是在一張白紙上誕生的。因此，在設計這款車的時候，研發(fā)團隊不會受到任何限制和束縛，不會因為沿用之前的部件而做出任何妥協(xié)。換句話說，全新一代福克斯的設計是根據(jù)目前消費者的需求采用了更均衡、更全面的解決方案。也許這就意味著它不再是以前那個偏科生，而是可以和任何一臺緊湊級家轎競爭任何一個維度的全能車型。

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　　福克斯從第二代開始進入中國，現(xiàn)款是第三代車型，而這次我們試駕的是它的第四代版本，也就是即將在國內(nèi)上市的全新一代車型。在我經(jīng)歷的這三代車型中，每一次換代都是認真地解決了車主希望其改進的問題。比如第三代改進了第二代的工藝問題，而第三代的空間問題，也將在全新一代福克斯上得到解決。那么，大家不希望改變的可能是，它必須還得是一臺“福克斯”，也就是鋼炮屬性不能丟。這點請放心，即便它越來越像個長大成家的暖男，但“內(nèi)心卻仍是此間少年”。

　　福克斯的每一次換代其實都像是一次成長，如果說第一代車型是個精煉的青少年，那么，第二代福克斯就成長為一位強壯的青年了，第三代則開始向家庭需求轉變，即運動又精致，而到了第四代車型，福克斯表現(xiàn)出了成熟且簡單的暖男氣質。其實，這也是隨著潮流的發(fā)展而不斷改變。當然，對于新一代福克斯，可能有人覺得它變丑了，但我相信你在見到實車時會改變這個看法。

　　新一代福克斯最直觀的改變是，以前棱角分明的線條沒有了，而且，尤其是前后燈的造型變得非常柔和，也就是沒有以前激進了。不過，福特為此推出了ST-Line套件版本，如果你覺得新一代福克斯看上去太平淡，那ST-Line版本絕對能讓你激動起來。

　　新福克斯的內(nèi)飾看上去還是一片素色，沒有配色的差異性和材質的奪目點來讓人覺得驚艷。這是福特一貫的風格，內(nèi)飾用料非常厚道，但并不用心制造豪華感。至少相對于現(xiàn)款車型，在視覺豪華感方面是平行的。而細節(jié)方面則做了很大的優(yōu)化，重點在空間和人機工程學方面。

　　最直觀的變化是中控臺更簡潔了，而且變窄了，這就解決了現(xiàn)款車型主副駕駛員腿部橫向空間窄的問題。而且，新福克斯的中控臺更低，這樣就可以使用目前最流行的懸浮式液晶屏。屏幕的尺寸比以前更大，顯示效果非常好，觸摸屏的響應速度和軟件加載速度也不錯。

　　空間方面，新福克斯在車身并沒有明顯加大的情況下，通過內(nèi)部的重新設計，又優(yōu)化出了更大的空間。前排乘客的舒適感明顯提升，而后排的腿部空間不再擁擠。另外，座椅的人機工程學設計改進很大，福特車窄小的靠背在新福克斯上已經(jīng)不存在了，盡管包裹性差了些，但日常乘坐更舒適，更適合長時間駕駛。

　　全新福克斯會有兩套動力總成，分別為EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油發(fā)動機，這臺全新的1.5T發(fā)動機會替換掉現(xiàn)款的四缸發(fā)動機。另外，1.5T還會提供150PS和180PS兩個功率版本，180PS版本最大扭矩可達270Nm，而150PS版本的扭矩參數(shù)暫未公布。我們這次試駕的是150PS自動擋車型，而ST-Line則均為180PS版。

　　其實，150PS版本的數(shù)據(jù)已經(jīng)不算低了，和高爾夫1.4T高功率版的參數(shù)差不多。而180PS的參數(shù)在同排量發(fā)動機中應該是最高的了，數(shù)據(jù)超過了思域1.5T和寶馬1.5T。所以，預計未來最走量的應該就是150PS版本。

　　從動力上來說，150PS車型更像是一臺日常代步用車，配合平順的8AT變速箱，動力被釋放得非常柔和。在D擋模式下，你只會覺得這臺車的動力隨時都有，但并不是太激進的風格。尤其在起伏的山路中，還是要切換到運動模式，一方面8AT在D擋模式下的調(diào)校大多都是考慮平順性和經(jīng)濟性的，ZF變速箱也這樣。所以，運動模式下其實更能反映出發(fā)動機的能力，此時的動力還是相當不錯的。只不過，在追趕前面的手動擋180PS車型時，確實有點費勁。180PS版本確實是為取悅駕駛者而準備的。

　　新福克斯配備了新的EPAS轉向系統(tǒng)，更精準，操作更輕，并增加扭矩轉向補償，彎道中的加速會更順暢。其實，一摸到方向盤，就能感受到這是一臺絲毫沒有喪失駕駛樂趣的車型。轉向并不像官方講的那樣輕盈，還是有點力量感的，并且，轉向力度和回饋力都是緊繃的狀態(tài)，轉向體驗比老款的質感要好很多。

　　福克斯使用了全新的C2平臺，底盤也進行了重新的設計，而這一切也都是為操控性服務的。底盤在經(jīng)過凹凸路面時并不覺得顛，是有一定的舒適性的。但是，你能感覺得到懸掛行程很短，彎道的支撐力和抓地力非常足。可以說，從轉向到底盤，這是一套節(jié)奏非常統(tǒng)一的調(diào)校風格。彎道依然是它的強項，而且，開起來比老款福克斯更有樂趣。然而，即便日常悠閑地駕駛，底盤的品質感在同級車中也算是第一梯隊的。

　　底盤的品質感是一方面，其實，整車的行駛品質感都有很大的提升。首先，噪音控制最為明顯，胎噪、風噪幾乎聽不到，這或許也是它下本錢選B&O音響的信心。唯一能聽到的是發(fā)動機聲音，在高轉速還是能明顯地聽到，不過，聲音算是好聽，甚至有點性能車的感覺。最后，就是大家擔心的震動問題，其實丁點不用擔心。如果你不是帶著偏見去看它，那你根本無法從主觀上判斷出它和現(xiàn)款的1.5T到底誰的震動更大些。

結語：

　　新福克斯確實有一些需要適應的地方，比如近乎脫離傳承的外形，依然不算豪華的內(nèi)飾。但是，卻又不能不說，這是最好的一代福克斯。進步最大，改變最徹底的版本，它解決的是你用車中真實遇到的問題，比如空間、比如人機體驗。在這代車型中，你很難再找到它的哪一方面是設計缺陷了。最重要的是，操控性依然是同級車中最好的，比上一代更好。如果你已經(jīng)不再年輕，那150PS足夠你偶爾玩耍;而如果你依然熱血，那么選180PS的ST Line版絕沒錯。因為，對于駕駛樂趣，福克斯始終沒變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）