對“S”依舊執著 測試全新華晨寶馬X3

2018-07-09 00:16:29 作者:黃克宇

性能測試表現出色

0-100km/h百公里加速測試

  當天實測氣溫33℃,多云天氣。起步階段轉速可以提升至3000rpm,全力加速時由于xDrive四驅系統的作用,輪胎沒有絲毫打滑。加速過程中能感受到換擋沖擊,前段加速表現更為迅猛,起步時能達到0.9g,最終成績為6.87S。

測試華晨寶馬X3

測試華晨寶馬X3

測試華晨寶馬X3

100-0km/h百公里制動測試

  剎車過程波瀾不驚,車身姿態保持的較好,制動力非常線性,整個過程很穩健。最終測得的制動數據為35.73米,在這一級別中表現相當出色。

測試華晨寶馬X3

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噪音測試

  該測試在公路環境下進行,分別測得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h時速下的噪音表現。華晨寶馬X3的整體噪音表現在同級屬于中上流水平,噪音源多為發動機,路噪和風噪控制的很出色。

測試華晨寶馬X3

xDrive性能測試

  我們對華晨寶馬X3的xDrive系統做了測試,模擬同軸車輪打滑、單前輪抓地以及單后輪抓地三種情況。xDrive系統采用電控多片離合器式中央差速器,四輪采用電子限滑輔助。通常情況下該系統以后輪驅動為主,并可以實現前后軸0:100到50:50的扭矩分配。

測試華晨寶馬X3

  當同軸車輪打滑時,系統能夠快速檢測到打滑車輪,并通過多片離合器的壓縮將發動機扭矩傳遞給不打滑的車輪,實現脫困。實際測試中,不論是前輪打滑還是后輪打滑,限滑效果都比較明顯,系統能夠較快地將扭矩輸送到不打滑的車輪,脫困無壓力。

  【同軸車輪打滑模擬】

  當單前輪抓地,另外三個車輪打滑時,電子限滑輔助并不能有效限制打滑車輪的打滑動作,浪費了發動機的輸出扭矩,抓地前輪并沒有獲得足夠的扭矩,脫困失敗。

  【前單輪著地模擬】

  當單側后輪抓地時,可以看到前輪的限滑效果要好于后輪,后輪的限滑效果差強人意,浪費了大量的輸出扭矩,使得整個脫困過程花了較長的時間。同時也可以看到系統將更多的扭矩輸送給了后輪。最終完成脫困,但整個過程比較吃力。

  【后單輪著地模擬】

  通過測試可以看到華晨寶馬X3的xDrive系統有著還算不錯的表現,系統在面對同軸和交叉軸的情況時能夠有著出色的表現,在單車輪抓地的極端情況下,最終也完成了后輪抓地的測試。可以說這套xDrive系統已經有了一定的野外越野能力,對于提升城市駕駛的安全性和操控性,則是完全可以勝任的。

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