對“S”依舊執著 測試全新華晨寶馬X3
先說第一感覺。當我握緊方向盤在路上小試了兩分鐘,我就很慶幸自己開的依舊是一臺原汁原味的寶馬,并沒有打上“國產寶馬”的標簽,熟悉的轉向手感以及配合默契的動力組合很容易說明一切。但同時我也覺得,全新一代的寶馬X3變得更舒適了。懸掛的調校依舊很德味,對于較大的坑洼處理的非常干脆,不同的是在鋪裝路面下的表現更細膩從容,少了很多硬性懸掛的毛糙,舒適性有了明顯的提升。
我們測試的這臺寶馬X3是30i車型,意味著這臺車搭載的是高功率2.0T發動機。此前我的同事試駕了低功率2.0T發動機,感覺動力已經足夠玩了,而這臺高功率發動機則是可以用“躁”來形容,畢竟兩者差著60N·m的扭矩,加速質感有了明顯的差別。不過好在油門踏板的設置比較中性,不偏激也不保守,因此油門的初段對“暴躁”抑制的不錯,更多的是充沛的低扭帶來的輕松感。你不會覺得這臺發動機是洪水猛獸,即便是女生也能夠從容控制。
想要釋放“暴躁”的一面也很容易,油門的行程并不長,踩到底就好了。來自ZF的8AT變速箱是老朋友了,對于這樣的操作處理的得心應手,連續降擋抬高轉速的動作沒有遲疑,在短暫的動力銜接之后,推背感就能夠到來。平順性是這臺變速箱的一大優勢,但在減速階段還是能夠感受到換擋的沖擊,畢竟這不是臺CVT。需要提的一點是在急加速過程中,變速箱偶有激烈換擋帶來的沖擊感,不過在大部分時候,動力的循序漸進都值得品味。
寶馬味依舊的國產X3保留了運動的一面。首先發動機和變速箱的匹配調校比較激進,變速箱對降擋似乎情有獨鐘,充足的動力儲備以及1400-5000rpm的峰值扭矩區間保證了運動性能的發揮。其次S擋、換擋撥片和SPORT模式讓這臺SUV有了更多的駕駛樂趣。在普通的舒適模式下掛入S擋,發動機就會在2000rpm隨時待命了,稍微深踩油門,換擋轉速就能提升到3000rpm,因此城市超車基本不用kickdown。但是SPORT模式的變化就不那么明顯,在該模式下采用D擋和S擋的區別更多的體現在油門的響應和降擋的表現上,并不能通過轉速來看出態度的變化。此外COMFORT模式和SPORT模式在轉向手感上也沒有太多差異,只是ECO模式會明顯變輕,也就是說在COMFORT模式下整體的調校就已經偏向于運動風格了。
剎車的線性度很高,但是踏板的腳感偏軟,這一點與通常的運動風格稍有不同。AT變速箱的蠕動能夠很好地解決城市擁堵問題,油門和剎車也很好控制,因此不用擔心在擁堵路況下車會不好控制。轉向依舊是很熟悉的細膩感,齒條機構讓方向盤在不同角度有一個轉向比的變化,當方向盤接近打死時能明顯感到轉向變輕了,這種充滿機械質感的操控會是熱愛駕駛的年輕人的最愛。
回到開頭說的懸掛上。新一代寶馬X3在面對路況較好的鋪裝路面時,由于懸掛壓縮較少,稍軟的前段能夠隔絕一部分路感來獲得舒適性,少了很多粗糙的行駛質感。懸掛的后段則更注重韌勁,在激烈駕駛時有著非常好的支撐性,因此在高速過彎時車身的姿態依舊能保持不錯,信心是能給足的。
新車對路噪和風噪的處理不錯,但是發動機艙并沒有采用更多的隔音處理,發動機的轟鳴聲還是比較明顯的傳入駕駛艙內。可以將其理解為運動風格的展現,但是這臺發動機的聲音并不渾厚,相比之下排氣的聲浪倒是更能吸引人。
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