愛恨交加的選擇 試駕上汽斯柯達柯米克

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果說在小型渦輪增壓動力全面普及的今天，新產品還在使用小排量自然吸氣，那么不排除是要打價格戰的可能，尤其是那些最早普及“T”動力的品牌做這件事意圖就更為明顯；提及這個的原因是斯柯達最近又發布了一款新車柯米克，雖然還沒上市，但12-14萬的預售價格卻很有愛，這可是一臺SUV，和柯珞克一樣的緊湊級；不過，當你知道柯米克將只提供1.5L自然吸氣動力時，就明白什么叫愛恨交加了，因為你我備受寵愛的“TSI”不會在這款產品中出現了。

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　　也許以后會有呢，但至少現在你我只能選擇1.5L自然吸氣排量，如果是早幾年我寧愿這個價格上自吸，畢竟那時候對渦輪增壓動力的需求還沒那么高，現在1.5L排量的柯米克是否還對我的胃口呢，我覺得還是先看車，后面咱們再說。

　　網上有人說柯米克是小小熊，原因是它確實和小熊柯珞克長得太像了，最新的家族化設計毫無保留的在柯米克上體現，更重要的是車身尺寸并沒有比柯珞克小太多，車身尺寸長寬高分別為4390、1781、1606mm，與日產逍客也十分接近，當然軸距只有2610mm。

　　內飾為家族化的設計無疑，眼熟的同時檔次確實會有出入，儀表臺在設計上更為的簡潔，中間一條鍍鉻裝飾貫穿其實視覺效果還不錯，只是觸感上幾乎都是硬塑料，不過通過對紋理的亞制視覺上并不顯得廉價，還有就是工藝水平上依舊高水平，因此比對預售價格在用料上有所不長就很自然了。

　　斯柯達車型軸距數值的參考意義不大，柯米克再次證明了這一點，2610mm的軸距真的不算大，但是后排空間的表現是真不小。身高1.78米的體驗者能夠得到兩拳的腿部余量，同時車頂的頭部空間也能有一拳兩指的富余，同級別中參照這個數值確實少見。不過，后排缺少舒適性配置，中央扶手以及后排空調出風口都沒有，座椅到是可以4/6分割放倒，但行李箱不夠平整。

　　動力方面柯米克只有一臺1.5L自然吸氣發動機供選擇，最大功率81千瓦，最大扭矩150牛米/3800轉，變速器方面匹配6速手自一體變速器或5速手動變速器。至于以后會不會推出渦輪增壓動力版本，個人覺得短時間肯定不會廠家目前也沒這個意思，因為如果上1.2T柯珞克會很難受，但是僅1.5L動力夠用嗎？

　　斯柯達很清楚柯米克的定位，它是以經濟為主打的一款產品，這也是選擇1.5L動力的原因，而就動力表現來說滿足代步需求完全沒有問題，畢竟同樣的產品大有人在比如繽智，但對于動力報已大的期望顯然不現實，1.5L排量不管怎么說還是肉了點，而通常工程師都會把油門初段調校的比較靈敏來保證一個不錯的起步效果，因此日常使用并不會有太大問題。

　　當然，加速超車的時候會覺得動力輸出過于平穩了，到達3800轉最大扭矩爆發之前，一半的油門開度還是有點費力的，尤其是夏天我們打開空調車內坐上3個人的時候，需要更大的催促油門才會得到更好的動力回饋，當然，相比同樣是1.5L動力的繽智，柯米克不僅提供了S擋位，同時也可以進行手動模式的切換，不會出現干著急無作為的情況，人為干預一下問題就解決了。

　　另外要說的就是這臺6速手自體變速器，它的邏輯調教還是以日常使用的經濟性為主，擋位升的很快，而當你不在S運動擋位下突然加速，變速器會有半秒的反應時間才會降擋，而且會帶有輕微的頓挫感，S擋位會稍好一些，因為轉速會在2000轉以上便能更快的進入狀態。

　　柯米克的舒適性很不錯，作為一臺SUV它的表現更接近轎車，細小的振動過濾比較徹底，只留下那些較大的坑洼與不平，而對于這些大的顛簸懸掛會處理的很干脆，除非是較快的速度通過會感覺生硬，而正常的減速通過能感覺懸掛壓縮回彈的速度很快，因此它的路感并不碎，車輛在應對這樣的路況其表現也比較從容。

　　在山路駕駛柯米克的支撐很充足，懸掛不軟再有更短的行程讓他能夠很好的應對顛簸路面與側傾，車身的狀態緊湊輕巧。唯一不太喜歡的就是它的轉向，有點太輕了，虛位也大一些，因此會感覺車頭的指向有點模糊。

結語：

　　之前我的同事用“精打細算過日子”來形容柯米克這臺產品，或許并不光是產品還有購買它的消費者們，我覺得一點沒錯。斯柯達并沒有用不親民的配置來賺關注從而拉高價格，也沒有把柯米克變成小型SUV，而是一款體量與空間都在緊湊級表現的水平里，豪華配置雖然不多，但實用性最高的配置一樣也不少，雖說沒有渦輪增壓動力比較遺憾，但1.5L動力的搭配無疑讓變得更為親民，它非常符合經濟型購車人群的需求，如果官方售價出來還有驚喜，還是相當有吸引力的一款產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）