均衡是最大的武器 試駕全新朗逸280TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】六次雄踞轎車月銷量榜榜首、十次進(jìn)入前三名；年總銷量達(dá)46.1萬輛，穩(wěn)居轎車榜榜首，這是朗逸在2017年交出的答卷。作為占據(jù)上汽大眾1/4銷量的朗逸理應(yīng)獲得更多的重視，那么這次基于MQB平臺打造的全新朗逸，會給我們帶來什么樣的新體驗?zāi)兀?/p>

　　大部分中國消費者對汽車都是充滿更多的期待，他們需要足夠讓人滿意的外觀、舒適的內(nèi)飾、豐富的配置、充足的空間，以及出色的機(jī)械素質(zhì)和使用成本。是的，他們需要一臺足夠均衡的車型，一臺可以滿足日常多種用途的車型。如果翻開銷量榜單排名，會發(fā)現(xiàn)前排乘員大多是同級別中屬于比較均衡的車型，也就是俗稱萬金油的角色。均衡是這類車型的最大武器，而朗逸正是其中的佼佼者。

　　在低級別車型中融入高級別車型的設(shè)計，大眾深諳此道。MQB平臺賦予全新朗逸更大尺寸、更長的軸距；而得益于車身尺寸的增長，全新朗逸在滿足內(nèi)部空間需求的同時，整車線條也更為舒展流暢，層次感更豐富。

　　大眾非常了解國內(nèi)消費者需要什么，該有的配置都有了，甚至還有點超乎想象。最新家族設(shè)計得加入使得整車看上去精致了許多，并且配置上也毫不馬虎，全新樣式的鍍鉻中網(wǎng)、前4后4的泊車?yán)走_(dá)、LED遠(yuǎn)近光燈、全LED尾燈，17英寸的輪轂、車身四周的鍍鉻飾條，側(cè)面雙腰線設(shè)計都為視覺效果增色不少。

　　內(nèi)飾依然是熟悉的大眾味道，整體線條與現(xiàn)款相比更加平直。比較明顯的是中控屏移至出風(fēng)口上方，與儀表盤保持水平，在操作時更加便捷。漸變式的飾板和新設(shè)計樣式的儀表盤為內(nèi)飾增添一絲活力，顯得不那么沉悶。比較驚喜的是加入了氛圍燈的設(shè)計，晚上點亮?xí)r有著不錯的視覺效果。當(dāng)然，配置也不會落下，ACC自適應(yīng)巡航、8吋中控屏、自動雙區(qū)空調(diào)、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等均有配備，配置豐富也是眾多優(yōu)勢之一。

　　 全新朗逸在乘坐空間上并沒有與現(xiàn)款拉開太大差距，但舒適性上卻好上不少。前排座椅填充物要更加柔軟，主駕駛電動調(diào)節(jié)也更加精準(zhǔn)方便，加之調(diào)節(jié)范圍足夠大，跟四向可調(diào)的方向盤配合起來，不同身材的駕駛者都可以很輕松找到合適的駕駛姿勢。后排座椅經(jīng)過重新設(shè)計，坐墊加長了75mm，對大腿的支撐更加到位，內(nèi)凹的造型也讓包裹性上了一個臺階。全系標(biāo)配后排出風(fēng)口以及雙USB借口，也照顧到后排乘客舒適性方面的需求，但中央地臺凸起較高，而且比較窄，對中央乘客的影響比較明顯。

　　根據(jù)現(xiàn)在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動機(jī)，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發(fā)動機(jī)，頂替現(xiàn)款上的1.6L發(fā)動機(jī)，根據(jù)廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發(fā)動機(jī)則是老相識了，高功率版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。這套動力組合在凌度以及帕薩特上均有使用，在動力和油耗之間取得一個很好的平衡。

　　說實話，這臺發(fā)動機(jī)并非動力不夠，與變速箱的匹配也十分默契，但剛接過鑰匙開起來，還是感覺太平淡了。是的，雖然引擎蓋下是一臺高功率的1.4T發(fā)動機(jī)，但全新朗逸依然是一臺偏向家庭使用的車型。正因為發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配到位，所以變速箱會很積極在發(fā)動機(jī)允許范圍內(nèi)盡早升檔，這對油耗有著很積極的影響，但同時也會減緩發(fā)動機(jī)的輸出，油門的前半段行程并不會喚醒發(fā)動機(jī)的真正實力。再加上比較輕盈的轉(zhuǎn)向力度，全新朗逸還是那臺容易上手的車型。

　　即使如此，在時速80km/h以內(nèi)加速還是比較輕靈，稍稍踩下油門，依靠充足的低扭，車速還是會比較快的上升，并不會感覺到拖沓。

　　當(dāng)深踩油門時，變速箱略顯遲疑后便會降檔，這時候發(fā)動機(jī)的真正實力才開始展露出來。車子的加速可以用迅猛來形容，即使達(dá)到最高法定限速，仍能保持很強(qiáng)的加速力道。

　　此時的隔音效果則是給了我一個大大的驚喜，即使以120km/h巡航，車外的噪音被隔絕的相當(dāng)徹底，只有后視鏡處會傳入少量風(fēng)噪，車內(nèi)交流只需要正常交談音量即可，這種體驗可以說是越級的。

　　至于底盤方面，仍是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，MQB平臺并沒有為全新朗逸帶來后獨立懸掛，但這并不影響全新朗逸的舒適性。偏軟的懸掛很好的過濾掉路面的震動。即使面對爛路時，懸掛的表現(xiàn)也值得稱道，在同級別中足以排名前列。況且柔軟的座椅也會吸收一部分震動，即使是17寸輪轂搭配45扁平比的輪胎，乘坐舒適性依舊足夠讓人滿意。

 0-100km/h加速測試

　　從數(shù)據(jù)上看，起步動力最大G值在渦輪介入升至0.6g之上，隨后逐步衰減，平滑的加速曲線證明7速DSG的平順性的積極響應(yīng)。最終0-100km/k加速的成績?yōu)?.01秒，超過了同一動力水平的速騰成績。尤其是0-60km/h的3.8秒的成績，初段的渦輪介入帶來的爆發(fā)力很充分。

　　最終100-0km/h的制動成績?yōu)?7.73米，控制在38米內(nèi)在同級別中算是優(yōu)秀了，這與1.5L的41米成績主要得益輪胎型號和寬度助力。全力制動的過程中，平穩(wěn)且線性的制動力給足了信心。

　　可以肯定的是，全新朗逸并非一臺十全十美的車型，盡管是有著些許不足，但對于這個級別的消費者來說，全新朗逸給予得更多。全新朗逸外觀設(shè)計存在感十足，配置也足夠地豐富。再加上對乘客更友好的內(nèi)飾設(shè)計以及依舊出色的機(jī)械素質(zhì)，全新朗逸仍然是一臺十分均衡的車型，在同級別當(dāng)中競爭力十足，這也是大部分消費者對這個級別車型的期待所在。所以我并不擔(dān)心全新朗逸上市后的市場表現(xiàn)，在補(bǔ)齊短板后，這是一款競爭力更強(qiáng)的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）