有顏值偏靠實力 長安第二代逸動性能體驗

2018-04-23 00:15:44 作者:杜慶煒
1逸動底盤特別之處/制動測試回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2018年3月,第二代長安逸動正式上市。距離第一代逸動上市已經(jīng)過了6年時間,這6年時間里,長安的技術(shù)以及設(shè)計都有了不少的提升。從長安睿騁cc開始就能夠感受到長安對產(chǎn)品的新調(diào)教思路,而小弟逸動性能又是如何?我們一起去看看吧。

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第二代逸動底盤有什么特別?

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  家族性能DNA聽起來可能比較陌生,舉個例子,提起寶馬第一時間想起的是精準(zhǔn)操控、提起馬自達(dá)你會想起的是人馬一體。這就是不同品牌自有的性能DNA,說白了也就是品牌的性能特性。長安從奔奔車型就開始技術(shù)積累,經(jīng)過第一代逸動后,來到第二代逸動,終于初步形成了自家的性能特性,總結(jié)下來就是:操控靈活、乘坐舒適、主動安全性能好。在自主品牌內(nèi),倒是比較少聽到這樣的家族化概念。

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  從長安官方口中得知,第一代逸動底盤是由長安自主調(diào)教的,而第二代逸動則是聯(lián)手美國底盤專家調(diào)教,工程師表示,美方專家的思路是,車的底盤在行駛時需要要給予駕駛者良好的反饋,而不是一味的加強(qiáng)側(cè)向支撐等,讓駕駛者更好地與車輛溝通,其實拋開海外專家調(diào)教這事,單純對比第一代逸動來說,第二代逸動的行駛質(zhì)感確實有了很大提升。

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  重慶西部汽車試驗場(也稱墊江試車場)由重慶長安汽車股份有限公司斥資13億人民幣打造,具有國內(nèi)最豐富的路面種類,有超過20種綜合性評價道路。在這里能夠有充分的空間去蹂躪體驗第二代逸動。

100-0km/h制動測試

  這次活動上,長安比較側(cè)重體驗的就是第二代逸動的制動性能,而制動性能最經(jīng)典最直觀的表現(xiàn)就是100-0km/h的制動距離。

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  在場的第二代逸動測試車均為自動擋車型,搭載的輪胎也是與量產(chǎn)相同的韓泰傲特馬H426,尺寸為215/50 R17。值得一提的是,手動擋的逸動輪胎尺寸并不相同,為205/60 R16,搭載的是優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel E70。兩款輪胎同樣都是主打舒適靜音。

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  就第二代逸動而言,對車輛的制動距離貢獻(xiàn)最大的是輪胎以及ABS制動力分配,其次才是剎車皮材料、軸荷分配等因素。從側(cè)面也可以看出,輪胎以及ABS調(diào)教對于制動距離有很大影響,這也是為什么在開始前我會去先檢查測試車輛輪胎,如果與量產(chǎn)車輪胎不一樣的話,制動測試的成績也就毫無意義。

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  對于這個干地制動測試結(jié)果,其實并不意外,廠家在制動方面確實做了不少功課,包括了前期CAE仿真確定最優(yōu)匹配路徑、后期選擇最佳的匹配技術(shù)(剎車皮材料選擇、輪胎選擇、ABS優(yōu)化),再加上逸動僅有1.3噸的輕量化車身,有較好的制動表現(xiàn)完全可以理解。

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  關(guān)于前制動卡鉗位置問題,前段時間其實有網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)過爭議。一般前置前驅(qū)車將前制動鉗設(shè)置在前軸前,原因是方便輪邊系統(tǒng)設(shè)計(軸后方空間留給轉(zhuǎn)向拉桿),同時還能避免輪胎向鉗內(nèi)甩泥污。而將前制動鉗設(shè)置在前軸后則是有利于輪轂軸承的合成載荷減小,不過一般的前置前驅(qū)車型由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)空間問題,只能將前制動鉗放置在前軸前方。但是,我們需要知道的是,本質(zhì)上制動卡鉗布置在哪一個位置,對于車輛整體的制動表現(xiàn)是沒有影響的,卡鉗的布置一般只是與輪邊系統(tǒng)布置、底盤設(shè)計有關(guān)系。

  而第二代逸動將前制動鉗放在前軸后方確實是比較少見的設(shè)計,因為前軸后方需要兼顧制動以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng),對設(shè)計有更多的要求,不過第一代逸動也是采用同樣的設(shè)計,從這個角度來看,或許是工程師也保留了部分第一代逸動設(shè)計。

 

  點擊下圖可了解更多關(guān)于長安第二代逸動的信息:

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2蛇形繞樁/海螺彎/小型賽道/綜合路回頂部

蛇形繞樁/海螺彎

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小型賽道

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  第二代逸動相比于第一代逸動方向盤圈數(shù)減小,輪胎轉(zhuǎn)動同樣角度方向盤所需轉(zhuǎn)動圈數(shù)更少,操作更靈活,機(jī)動性更強(qiáng)。并且第二代逸動EPS助力電機(jī)功率得到提升,為性能匹配調(diào)校提供更大容量,增強(qiáng)了反饋手感。

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綜合路面

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  國內(nèi)普通消費(fèi)者都是喜歡舒適型的家用車,畢竟日常還是通勤為主,沒事誰經(jīng)常劈山玩極限操控,所以偏舒適的底盤基本上是逸動級別的標(biāo)配,而逸動不僅僅掌握在這一點,還給予了駕駛者一點駕駛質(zhì)感,懸架濾振很有韌性,乘坐起來你會感到一種厚實感,這種調(diào)教思路多少有點像美國車,追求穩(wěn)健的操控同時還擁有不俗的舒適性。

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  逸動底盤這樣的偏舒適的設(shè)定其實就是為了迎合大部分消費(fèi)者的口味,而廠家通過對后縱臂硬點優(yōu)化、減振器布置硬點優(yōu)化、優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)、減小襯套剛度等等手段,提升懸架對路面振動過濾的能力,提高了柔順感。

總結(jié)

  從制動、海螺彎、蛇形繞行、小型賽道、綜合路面幾個環(huán)節(jié)體驗后,不難發(fā)現(xiàn)第二代長安逸動在底盤調(diào)教方面下了功夫,底盤的慮震、轉(zhuǎn)向的手感都是比較符合國人對日常家轎的需求,對比競品也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢,所以逸動在同級別中還是擁有相當(dāng)?shù)母偁幜Γ嘈乓矔且粋€爆款產(chǎn)品。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)

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