做更全面的自己 簡單體驗全新東南DX7

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在東南汽車的產品序列中DX7是一個相當重要的角色，一方面是SUV產品序列中的旗艦車型，另一方面也擔負著銷量這個逃不掉的硬任務。在2018年DX7終于迎來了大改款，動力總成、外形和內飾都有一定程度的變化和升級。

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　　在我看來DX7的這個大變化一方面是由于自身產品的變化和調整，更重要的一方面是迎接整個行業的升級和變革。特別在自主品牌的競爭中，一年一小變，兩年一大變已經成了一種趨勢了，在這樣的潮流中DX7同樣做出了相互對應的變化。

寫在前面

　　這輛全新的DX7應該叫做實驗車，都不能算上試裝車，也就是說你現在能看見的外觀和內飾還沒有完全定稿。所以在這篇稿子里看到的圖片還不能完全算數，大體上的方向是不怎么會變了，給我最深刻的感覺是更加精致了。雖說在內飾部分能看到更多運動的元素，但是底盤依舊是舒適化的調性，偏舒適的大基調沒有變。

　　整體長寬高的數據，年前簡單的試駕體驗并沒有公布詳細的數值，但對于DX7來說尺寸完全不是一個問題。現款DX7的后排空間就是和現在主流的緊湊SUV相比較也完全能達到上流的標準，空間上的寬敞和座椅的厚實都是DX7的一個競爭優勢。

　　其實比起外形設計的變動，內飾的變化更加明顯。總體的風格是從居家、舒適范兒向運動、精致感上靠。這個變化算是一個很重要的大變動，從產品的角度出發有點改變風格的意思。

　　大改款的一個重要標志就是動力總成的一個大調整，現款賣的最好的DX7車型配的是1.5T發動機+5速的自動變速箱。經過一系列的調整和優化，新款車型上搭載的是代號4K20D4T的來自三菱的1.8T發動機，變速箱側從之前的自動變速箱變成了6速的雙離合器變速箱。

　　最新的性能參數廠家并未提供，但是毫無疑問，在最大馬力和峰值扭矩上1.8T肯定是要比1.5T高的，畢竟排量增加了。提到三菱我想不少網友的思路會把這臺發動機往運動性能上靠，其實不然，對于DX7來說有一定的動力儲備和順暢的動力輸出才是最重要的。其實此前的1.5T+5AT的動力總成在平順性這個標準上是沒什么問題的。最大的弱點可能是動力儲備了，畢竟1.5T的排量擺在那呢。

　　新的1.8T發動機在動力的儲備和發力上表現得并不突兀，小排量渦輪增壓發動機在低轉速下扭矩輸出不足的現象不見了，也就是說這臺新的1.8T在低轉速下有著不錯的動力儲備。就像之前說的那樣，所有的節奏和調整就是向著舒適化這個取向去的。

　　也是借著在交通部通州試車場試車的機會，我有幸在高環測試場跑了兩圈，體驗一下在極速狀態下DX7的高速穩定性和發動機的動力儲備。在高環測試場內車輛能到達的急速接近了200KM/H。高環測試場的意義一是測試車輛急速下的穩定性，二是在一圈一圈的急速狀態下能跑出公里數來，測試動力總成的可靠性和車輛的綜合穩定性。

　　結語：簡單體驗下來的結論是DX7變得更全面了，年輕化、運動化是你能在車內和車外發現的明顯特征。但本質上這還是一臺追求一家子人出行舒適的SUV，和主要對手們相比DX7有屬于自己的核心競爭力，對動力和細節的升級讓競爭力更加充足起來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）