朝辭白帝午至江陵 試駕體驗帝豪EV450

　　【太平洋汽車網 評測頻道】忘記青蓮居士遇赦折返時慷慨激昂的七絕吧，除非你還在開著實際續航里程不足300km的老款純電動車，漫游于并無千里之遙的奉節縣與荊州市之間，長時間充電一次，享受“朝辭白帝、暮至江陵”的唐朝生活節奏。如果你的坐騎升級為帝豪EV450，朝辭白帝而下，御風七百五十里，午膳便在江陵。

　　下面，我們通過8個問答，詳細了解這款由吉利新能源出品的2018長續航新品：

　　未必，但已接近了。

　　既然時間軸已經撥到了2018，依然沉醉于300km續航的喜悅之中，當然不是一個新能源行業上進車企的得體表現。從讀寧波櫟社機場到吉利集團杭州灣新區十余座大型產業的集群，續航只剩不到100km的曹操專車帝豪EV300，到埠時僅存殘值4km，專車司機無比焦慮，腦子里只有一件事——尋樁。

　　因而我們在吉利新能源研究院這里看到了最新出爐的“帝豪EV450”工程樣車，后綴“450”在純電動車潛在買家眼中想必會自動呈現“自發光涂層”。

　　若你有條件保持60km/h勻速巡航，這臺帝豪EV450能將你直接送至450km之外的遠方。若你知曉NEDC工況續航才是強勢的業界標準，那所得的400km續航也足以跟前作帝豪EV300拉開巨大的距離，讓你的續航焦慮癥緩解良多。

　　能讓這一屆考生取得杰出成績，最大的功臣當然是電池，這一節我們將在后文詳述，目前各位更加關心的點應該是——新作的電量補充速度足夠快嗎？

　　在筆者的思維中，一輛補電速度堪比汽油車的純電動車，并不存在體量龐大的續航焦慮，同理可問老款AMG C63車主，在“3分鐘滿上”的用車環境中，他們從未懼怕過掉鏈子。然而吉利新能源研究院雖然深度研究過“換電”模式，但在“換電生態圈”的運營成本計算中猶豫了，目前主推“快充”。

　　于是，在帝豪EV450之上，我們見到了30分鐘30%-80%的快充速度。如果你在高速網絡上跑長途，奔襲3小時之后休息30分鐘，順便給EV450續杯至80%，也未嘗不是一種理想的用車方式。

　　筆者認為，暗爽足矣。

　　有太多的新能言車企將電動機的瞬時扭矩特性演化為“性能車”的物理天賦，然而此舉往往犧牲大量電能。最典型的例子便是新一代特斯拉Roadster，硬堆200kWh電池包，進一步印證電池技術無法突破的前提下只能美式暴力解決（比如汽油機時代升功率超低的美式大排量V8）。

　　在城市限速60km/h、高速極速120km/h的中國用車環境中，一個相應靈敏的“電門”足以讓駕駛者跟多巴胺結緣，這恰恰是帝豪EV450的精明之處。與其無休止地堆砌電池（意味著成本）和調升電機最大功率，不如直接在駕駛環節中融入感情更豐富的交流——雖然，電機的性情從來冷淡。

　　如果說特斯拉Model S的加速快感是飄飄欲仙的懸浮狀態，那么帝豪EV450的加速感覺則是一臺依然腳踏實地、食人間煙火的老款福克斯2.0L，再削掉所有聲振特性。真的要給理性數據的話，0-100km/h加速9.3秒，0-50km/h加速4.1秒。

　　帝豪EV450并不會給你任何“性能車”的錯覺，這句其實是贊譽。一來，吉利非常清楚帝豪的定位；二來，電門雖靈敏，為保續航，功率有限；三來，特斯拉特產（高頻電機聲）在此幾不可聞。

　　因而，縱然這臺帝豪EV450已是140萬臺已出現在本星球的帝豪家族車型中最強的一款，最大功率120kW（163PS）與峰值扭矩250N·m也只能讓你在左道超車瞬間“暗爽”一下。

　　然而一些讀者會想問，相比汽油版車型，純電動的EV450是否在底盤懸架方面作出了“與售價等比提升”的優化呢？實話實說，并沒有。帝豪還是帝豪，2009年定稿的帝豪，底盤懸架優化已在多次改款中進行過了，但車系平臺的天花板早已限制了EV450超常發揮的可能性。然而EV450的懸架調校還是與此前市售的汽油版有些許不同，調校更硬，脾氣更僵，雙刃劍是也。

　　其實也有考慮的好不。

　　讓前排買家暗爽的后文往往是，讓后排買家不爽。筆者向來對曹操專車帝豪EV300的后排座椅頗有微詞，雖然吾腰還不足以尊為“老腰”，但那個堪比中學教室座椅的正襟危坐角度與硬如五仁月餅的填充物，真心能讓長途奔襲情景下的后排乘客開始醞釀不吐臟字的不爽言語。

　　新品EV450解決這個可能導致前后排乘客情感沖突甚至肢體沖突的矛盾了嗎（如果后排乘客乘坐200km后仍有體力鬧騰）？似乎并未有解決方案，后排依然鐵骨錚錚。

　　幸運的是，鐵漢也有柔情處。帝豪EV450的NVH性能有不錯的提升幅度，前作的電機“嘯音”已基本消失殆盡，風阻與滾阻造成的噪聲也有所減弱。吉利還稱，新車外形經過了一定優化，獲益的便是更高的能量利用效率與更低的噪音表現。

　　并沒有，整個新能源領域都沒有。

　　帝豪EV450做的是量變，并非質變，然而此次量變頗有誠意。新車的電池能量密度提升至142Wh/kg，在國內電動車行業屬于優勢地位。電池供應商是業界大拿“寧德時代”，單體153Ah的電芯串聯成組，成組結構95S1P，總電量為52kWh，電池包總重量只有380kg。

　　電池能量密度提升的好處實在太多，最大的兩項是：帝豪EV450能在即將推出的2018國家新能源車補貼中獲取高級別的補貼（廠家與消費者均受惠），電池容量增大之后車重居然降低了4kg（進一步促成加速更快、續航更長）。

　　高效的鋁板液冷系統引入電池系統，是帝豪EV450的一大核心亮點。正因如此，新的電池包終于能在-30℃至55℃的環境中正常工作，這個工作范圍完全涵蓋了我國國境內的所有緯度與季節氣候。

　　電動車動力系統的升級當然不止電池升級一項那么簡單，電機與電控均要有所長進，才能跟得上潮流。帝豪EV450不僅提升了電動機的功率，還對動力總成的輪廓進行了優化，良好貼合驅動機和減速器，用更好的包裹促進NVH性能提升。

　　Intelligent Temperature Control System 2.0（ITCS 2.0技術）的引入，也讓EV450的續航得到了提升，具體措施有：出、入水口溫度檢測，增加熱管理的回歸控制； 基于環境溫度的動態電池熱管理策略； 引入電機、電控等外部熱源實現低能耗熱管理控制； 進行充電前預熱策略，提升低溫區間充電性能，提高整車的充電適應性。

　　目前，吉利的三電技術儲備已經較為豐富：電池包完全可以自主開發，或與供應商聯合開發；電機完全自主開發，或與供應商聯合開發；電控完全自主開發。

　　配置充足，但純電動車的性價比嘛……

　　不說價格只提配置都屬于耍流氓。吉利帝豪純電動轎車EV450近日開啟預售，北京地區補貼后的預售價格區間為14-17萬元。

　　2月5日-3月7日，北京地區吉利新能源4S店可接受新車預訂。用戶繳納450元訂金（全額抵購車款），便可享受預訂權益，前450名車主可享受優先提車權以及價值2000元的2年免費電費。

　　外觀配置方面，帝豪EV450標配自動頭燈、LED日行燈、外后視鏡電動調節、外后視鏡加熱、17寸輪圈，而頂配車型還有外后視鏡記憶和外后視鏡電動折疊等功能。

　　內飾與便利性配置方面，新車標配皮質座椅、7英寸液晶儀表、電子擋桿、電子手剎、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、全自動空調等，而高配車型還有主駕6向電動調節記憶座椅和車內空氣凈化等。

　　智能互聯配置方面，新車從中配開始搭載全新信息娛樂系統與8英寸觸控屏，支持藍牙、GPS導航、語音控制、手機交互、APP遠程互聯、電池智能溫控管理、WIFI熱點、緊急呼叫等功能，動能回收功能為全系標配。

　　只說配置不說體驗同樣是耍流氓。舉幾個簡單例子：

　　1、G Netlink 3.0智能車載系統與雙屏互動功能較為成熟，除了標配董文華的《送你一份吉利》之外，整體的“寨味”已經消除干凈，系統響應較為迅速，系統功能因測試版的緣故并不完整；

　　2、360°全景攝像頭清晰度尚可，低速轉彎時（打轉向燈）會自動切換中控屏至此功能，在人車爭道的“中國式過馬路”用車氛圍中頗有好處；

　　3、“你好，帝豪”智能語音聊天所能執行的指令非常有限，理解方言的能力正在開發中，精準度尚未可知；

　　4、“充電預約”功能頗為貼心，然而配套的智能充電設施，還未成為市場主流；

　　5、主動安全（定速巡航、胎壓監測、電子駐車、博世9.0 ESP、SOS一鍵）與被動安全（高強度車身、6氣囊、預警式安全帶、尾部逃生門）頗為貼心；

　　6、帝豪產品線有著不可替代的成熟氣質，比如在急剎車的情景下，雙閃會自動打開，以警示后方車輛，降低追尾概率；

　　7、戶外放電功能稍顯雞肋，本就有續航焦慮的你，怎可能把電動車的有限續航能力，通通交給火鍋里的魚蛋和牛丸。

　　是。不過內飾“鳥槍換炮”了，這誠意需贊揚一下。

　　帝豪還是那臺帝豪，無論它叫新帝豪、全新帝豪，亦或是未來可能出現的新XX帝豪。在車架完全不變的前提下，細微調整前臉后尾是大小改款必修的科目。帝豪EV450與即將上市的1.5L+5MT/CVT汽油版本車型依然，均屬于又一次大改款車型，前者最大的外觀特性是選用了封閉式的進氣格柵。

　　誠然，采用封閉式格柵并表現出悠然媚態的車型，在大眾認知體系中還不超過10輛，帝豪EV450也并不在少數派之中。由于西方社會經歷了長達130年的汽油機風潮，“進氣格柵”已成為“一臺汽車”必備的元素，就如在我們的認知中，人是必須有眉/眼/耳/口/鼻的，無論這套五官是否標致，最起碼你得有。

　　帝豪EV450的窘況在于，眉目更精致了，口卻封住了……與某些自誕生以來就不需與人類爭地球氧氣的四輪物種不同，帝豪家族在我們眼前漫步了足足9個年頭，都是有進氣格柵的，唯獨這款削了，豈可不怪哉？

　　幸運的是，帝豪EV450的內飾給出了美妙的補償。前作EV300那套如后排座椅角度一樣直來直往的中控設計終于成為歷史，取而代之的是一套倒梯形的觸控版面，鞍座上的電子擋把與能量回收力度調節旋鈕也頗為精致，以至于受寵若驚的你在步入其內時，還不敢相信這是一臺傳承衣缽的帝豪新丁。

　　Yes and No.

　　如果你所在的城市鄉鎮并不限行，起售價在7萬左右的新帝豪汽油版更適合你；如果你的城市禁止那些身懷汽柴油引擎的物種野蠻生長，你一定要買個新能源車才能獲得路權，那么請記住鐵律一條——買新不買舊。

　　2018是中國新能源產業的關鍵一年，由“政策驅動”轉向“市場驅動”，產品力為王將成為主流觀點，畢竟產品的選擇越來越多。帝豪EV450基于這樣的背景條件開發，400km的綜合工況續航能力屬于國產純電動轎車的一個新起點。當然，今年也有數家車企會提供相近續航能力的緊湊型轎車和緊湊型SUV產品。

　　如果你在不承認插混車型是新能源車的北京，并詢問“2018買個電動車合適嗎？”，想必你手中已有新能源指標，否則如今開始輪候，最早也要在2020年中才能獲得購車資格。相信不久的將來，帝豪EV450就會成為《北京市示范應用新能源小客車目錄》的備案車型，躋身北汽新能源的銷量大本營。

　　回到話題上面來，值不值得買：

　　1、由于購置稅減免政策繼續沿用，在2020年最后一天之前購買純電動車，相當于車價8.55%的購置稅都可以繼續全免；

　　2、車船稅雖然屬于地稅，但有國家紅頭文件宣布全免；

　　3、一位長期在京駕駛緊湊型新能源車的知友透露，無論市區還是高速，夏天開空調，能耗15-18kWh/100km；冬天開暖風，能耗22-26kWh/100km；北京市擁有家庭充電條件的用戶比例較低，公共充電樁的服務費不便宜，充電成本1.2-1.8元/kWh之間；簡單計算一下，平均一公里的能源費用是0.3元；如果您的使用環境更加友善，并使用最便宜的家用電為其補給電量，最低能把一公里電費削減至7分錢；

　　4、純電動車的保養周期與燃油車相當，一般都是10000公里或半年進店檢查一次，但好處是不需要更換內燃機的相關耗件，不過剎車片、輪胎、雨刮片等等耗材還是要花錢的；

　　5、電池包是一件耗材，折舊速度比汽油機更快；

　　6、雖然深圳、恩施、揚州、合肥、太原等城市已率先推出新能源車停車優惠政策，但在絕大部分城市停車充電，依然是要收費的。

　　究竟值不值，看個人需求。

　　三線推進。

　　吉利新能源的技術研發，目前由吉利新能源研究院與吉利電動車研究院共同主導。吉利新能源結合國家政策，推出了3條新能源路線：

　　1、BEV純電動技術路線：包括帝豪EV、跨界SUV、A+轎車等等產品線；

　　2、HEV非插電混動技術路線：有48V弱混和300V高壓混動兩種構架，包括帝豪HEV、A+轎車、B級等等產品線；

　　3、PHEV插電混動技術路線：包括帝豪PHEV等產品線。

　　目前，吉利集團已在新能源產業投入超過200億，至2020年將有超過20款車型投入市場。

　　其中，吉利新能源將在2018年投入5款以上的新能源車型，包括3月即將上市的帝豪EV450、隨后上市的帝豪EV350（續航比EV300略增）、5月上市的帝豪GSe400（續航353km）、7月份上市的全新帝豪PHEV插混、年底上市的一臺正向開發純電動轎車。

　　雖然純電動車并非目前的最優選擇，但成本占比最高的電池包，是必然滿足摩爾定律的（性能不斷提升，成本不斷降低）。成本下降通道目前已經打開，2020年的電池包能量密度預計能到達300-350Wh/kg的水平，是目前的兩倍有余，續航焦慮將進一步緩解，用車便利性也隨之長足提升。

　　帝豪EV450并非一款革命性的產品，卻是一款誠意滿滿的實用型產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）