朝辭白帝午至江陵 試駕體驗(yàn)帝豪EV450
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】忘記青蓮居士遇赦折返時(shí)慷慨激昂的七絕吧,除非你還在開(kāi)著實(shí)際續(xù)航里程不足300km的老款純電動(dòng)車,漫游于并無(wú)千里之遙的奉節(jié)縣與荊州市之間,長(zhǎng)時(shí)間充電一次,享受“朝辭白帝、暮至江陵”的唐朝生活節(jié)奏。如果你的坐騎升級(jí)為帝豪EV450,朝辭白帝而下,御風(fēng)七百五十里,午膳便在江陵。
下面,我們通過(guò)8個(gè)問(wèn)答,詳細(xì)了解這款由吉利新能源出品的2018長(zhǎng)續(xù)航新品:
未必,但已接近了。
既然時(shí)間軸已經(jīng)撥到了2018,依然沉醉于300km續(xù)航的喜悅之中,當(dāng)然不是一個(gè)新能源行業(yè)上進(jìn)車企的得體表現(xiàn)。從讀寧波櫟社機(jī)場(chǎng)到吉利集團(tuán)杭州灣新區(qū)十余座大型產(chǎn)業(yè)的集群,續(xù)航只剩不到100km的曹操專車帝豪EV300,到埠時(shí)僅存殘值4km,專車司機(jī)無(wú)比焦慮,腦子里只有一件事——尋樁。
因而我們?cè)诩履茉囱芯吭哼@里看到了最新出爐的“帝豪EV450”工程樣車,后綴“450”在純電動(dòng)車潛在買家眼中想必會(huì)自動(dòng)呈現(xiàn)“自發(fā)光涂層”。
若你有條件保持60km/h勻速巡航,這臺(tái)帝豪EV450能將你直接送至450km之外的遠(yuǎn)方。若你知曉NEDC工況續(xù)航才是強(qiáng)勢(shì)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn),那所得的400km續(xù)航也足以跟前作帝豪EV300拉開(kāi)巨大的距離,讓你的續(xù)航焦慮癥緩解良多。
能讓這一屆考生取得杰出成績(jī),最大的功臣當(dāng)然是電池,這一節(jié)我們將在后文詳述,目前各位更加關(guān)心的點(diǎn)應(yīng)該是——新作的電量補(bǔ)充速度足夠快嗎?
在筆者的思維中,一輛補(bǔ)電速度堪比汽油車的純電動(dòng)車,并不存在體量龐大的續(xù)航焦慮,同理可問(wèn)老款A(yù)MG C63車主,在“3分鐘滿上”的用車環(huán)境中,他們從未懼怕過(guò)掉鏈子。然而吉利新能源研究院雖然深度研究過(guò)“換電”模式,但在“換電生態(tài)圈”的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算中猶豫了,目前主推“快充”。
于是,在帝豪EV450之上,我們見(jiàn)到了30分鐘30%-80%的快充速度。如果你在高速網(wǎng)絡(luò)上跑長(zhǎng)途,奔襲3小時(shí)之后休息30分鐘,順便給EV450續(xù)杯至80%,也未嘗不是一種理想的用車方式。
筆者認(rèn)為,暗爽足矣。
有太多的新能言車企將電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩特性演化為“性能車”的物理天賦,然而此舉往往犧牲大量電能。最典型的例子便是新一代特斯拉Roadster,硬堆200kWh電池包,進(jìn)一步印證電池技術(shù)無(wú)法突破的前提下只能美式暴力解決(比如汽油機(jī)時(shí)代升功率超低的美式大排量V8)。
在城市限速60km/h、高速極速120km/h的中國(guó)用車環(huán)境中,一個(gè)相應(yīng)靈敏的“電門”足以讓駕駛者跟多巴胺結(jié)緣,這恰恰是帝豪EV450的精明之處。與其無(wú)休止地堆砌電池(意味著成本)和調(diào)升電機(jī)最大功率,不如直接在駕駛環(huán)節(jié)中融入感情更豐富的交流——雖然,電機(jī)的性情從來(lái)冷淡。
如果說(shuō)特斯拉Model S的加速快感是飄飄欲仙的懸浮狀態(tài),那么帝豪EV450的加速感覺(jué)則是一臺(tái)依然腳踏實(shí)地、食人間煙火的老款福克斯2.0L,再削掉所有聲振特性。真的要給理性數(shù)據(jù)的話,0-100km/h加速9.3秒,0-50km/h加速4.1秒。
帝豪EV450并不會(huì)給你任何“性能車”的錯(cuò)覺(jué),這句其實(shí)是贊譽(yù)。一來(lái),吉利非常清楚帝豪的定位;二來(lái),電門雖靈敏,為保續(xù)航,功率有限;三來(lái),特斯拉特產(chǎn)(高頻電機(jī)聲)在此幾不可聞。
因而,縱然這臺(tái)帝豪EV450已是140萬(wàn)臺(tái)已出現(xiàn)在本星球的帝豪家族車型中最強(qiáng)的一款,最大功率120kW(163PS)與峰值扭矩250N·m也只能讓你在左道超車瞬間“暗爽”一下。
然而一些讀者會(huì)想問(wèn),相比汽油版車型,純電動(dòng)的EV450是否在底盤(pán)懸架方面作出了“與售價(jià)等比提升”的優(yōu)化呢?實(shí)話實(shí)說(shuō),并沒(méi)有。帝豪還是帝豪,2009年定稿的帝豪,底盤(pán)懸架優(yōu)化已在多次改款中進(jìn)行過(guò)了,但車系平臺(tái)的天花板早已限制了EV450超常發(fā)揮的可能性。然而EV450的懸架調(diào)校還是與此前市售的汽油版有些許不同,調(diào)校更硬,脾氣更僵,雙刃劍是也。
其實(shí)也有考慮的好不。
讓前排買家暗爽的后文往往是,讓后排買家不爽。筆者向來(lái)對(duì)曹操專車帝豪EV300的后排座椅頗有微詞,雖然吾腰還不足以尊為“老腰”,但那個(gè)堪比中學(xué)教室座椅的正襟危坐角度與硬如五仁月餅的填充物,真心能讓長(zhǎng)途奔襲情景下的后排乘客開(kāi)始醞釀不吐臟字的不爽言語(yǔ)。
新品EV450解決這個(gè)可能導(dǎo)致前后排乘客情感沖突甚至肢體沖突的矛盾了嗎(如果后排乘客乘坐200km后仍有體力鬧騰)?似乎并未有解決方案,后排依然鐵骨錚錚。
幸運(yùn)的是,鐵漢也有柔情處。帝豪EV450的NVH性能有不錯(cuò)的提升幅度,前作的電機(jī)“嘯音”已基本消失殆盡,風(fēng)阻與滾阻造成的噪聲也有所減弱。吉利還稱,新車外形經(jīng)過(guò)了一定優(yōu)化,獲益的便是更高的能量利用效率與更低的噪音表現(xiàn)。
并沒(méi)有,整個(gè)新能源領(lǐng)域都沒(méi)有。
帝豪EV450做的是量變,并非質(zhì)變,然而此次量變頗有誠(chéng)意。新車的電池能量密度提升至142Wh/kg,在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)屬于優(yōu)勢(shì)地位。電池供應(yīng)商是業(yè)界大拿“寧德時(shí)代”,單體153Ah的電芯串聯(lián)成組,成組結(jié)構(gòu)95S1P,總電量為52kWh,電池包總重量只有380kg。
電池能量密度提升的好處實(shí)在太多,最大的兩項(xiàng)是:帝豪EV450能在即將推出的2018國(guó)家新能源車補(bǔ)貼中獲取高級(jí)別的補(bǔ)貼(廠家與消費(fèi)者均受惠),電池容量增大之后車重居然降低了4kg(進(jìn)一步促成加速更快、續(xù)航更長(zhǎng))。
高效的鋁板液冷系統(tǒng)引入電池系統(tǒng),是帝豪EV450的一大核心亮點(diǎn)。正因如此,新的電池包終于能在-30℃至55℃的環(huán)境中正常工作,這個(gè)工作范圍完全涵蓋了我國(guó)國(guó)境內(nèi)的所有緯度與季節(jié)氣候。
電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)當(dāng)然不止電池升級(jí)一項(xiàng)那么簡(jiǎn)單,電機(jī)與電控均要有所長(zhǎng)進(jìn),才能跟得上潮流。帝豪EV450不僅提升了電動(dòng)機(jī)的功率,還對(duì)動(dòng)力總成的輪廓進(jìn)行了優(yōu)化,良好貼合驅(qū)動(dòng)機(jī)和減速器,用更好的包裹促進(jìn)NVH性能提升。
Intelligent Temperature Control System 2.0(ITCS 2.0技術(shù))的引入,也讓EV450的續(xù)航得到了提升,具體措施有:出、入水口溫度檢測(cè),增加熱管理的回歸控制; 基于環(huán)境溫度的動(dòng)態(tài)電池?zé)峁芾聿呗裕?引入電機(jī)、電控等外部熱源實(shí)現(xiàn)低能耗熱管理控制; 進(jìn)行充電前預(yù)熱策略,提升低溫區(qū)間充電性能,提高整車的充電適應(yīng)性。
目前,吉利的三電技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)較為豐富:電池包完全可以自主開(kāi)發(fā),或與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā);電機(jī)完全自主開(kāi)發(fā),或與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā);電控完全自主開(kāi)發(fā)。
配置充足,但純電動(dòng)車的性價(jià)比嘛……
不說(shuō)價(jià)格只提配置都屬于耍流氓。吉利帝豪純電動(dòng)轎車EV450近日開(kāi)啟預(yù)售,北京地區(qū)補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14-17萬(wàn)元。
吉利帝豪EV450北京地區(qū)補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間 | |
車型 | 補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間(萬(wàn)元) |
進(jìn)取型 | 14-17 |
精英型 | |
尊貴型 |
2月5日-3月7日,北京地區(qū)吉利新能源4S店可接受新車預(yù)訂。用戶繳納450元訂金(全額抵購(gòu)車款),便可享受預(yù)訂權(quán)益,前450名車主可享受優(yōu)先提車權(quán)以及價(jià)值2000元的2年免費(fèi)電費(fèi)。
外觀配置方面,帝豪EV450標(biāo)配自動(dòng)頭燈、LED日行燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡加熱、17寸輪圈,而頂配車型還有外后視鏡記憶和外后視鏡電動(dòng)折疊等功能。
內(nèi)飾與便利性配置方面,新車標(biāo)配皮質(zhì)座椅、7英寸液晶儀表、電子擋桿、電子手剎、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、全自動(dòng)空調(diào)等,而高配車型還有主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)記憶座椅和車內(nèi)空氣凈化等。
智能互聯(lián)配置方面,新車從中配開(kāi)始搭載全新信息娛樂(lè)系統(tǒng)與8英寸觸控屏,支持藍(lán)牙、GPS導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、手機(jī)交互、APP遠(yuǎn)程互聯(lián)、電池智能溫控管理、WIFI熱點(diǎn)、緊急呼叫等功能,動(dòng)能回收功能為全系標(biāo)配。
只說(shuō)配置不說(shuō)體驗(yàn)同樣是耍流氓。舉幾個(gè)簡(jiǎn)單例子:
1、G Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)與雙屏互動(dòng)功能較為成熟,除了標(biāo)配董文華的《送你一份吉利》之外,整體的“寨味”已經(jīng)消除干凈,系統(tǒng)響應(yīng)較為迅速,系統(tǒng)功能因測(cè)試版的緣故并不完整;
2、360°全景攝像頭清晰度尚可,低速轉(zhuǎn)彎時(shí)(打轉(zhuǎn)向燈)會(huì)自動(dòng)切換中控屏至此功能,在人車爭(zhēng)道的“中國(guó)式過(guò)馬路”用車氛圍中頗有好處;
3、“你好,帝豪”智能語(yǔ)音聊天所能執(zhí)行的指令非常有限,理解方言的能力正在開(kāi)發(fā)中,精準(zhǔn)度尚未可知;
4、“充電預(yù)約”功能頗為貼心,然而配套的智能充電設(shè)施,還未成為市場(chǎng)主流;
5、主動(dòng)安全(定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、電子駐車、博世9.0 ESP、SOS一鍵)與被動(dòng)安全(高強(qiáng)度車身、6氣囊、預(yù)警式安全帶、尾部逃生門)頗為貼心;
6、帝豪產(chǎn)品線有著不可替代的成熟氣質(zhì),比如在急剎車的情景下,雙閃會(huì)自動(dòng)打開(kāi),以警示后方車輛,降低追尾概率;
7、戶外放電功能稍顯雞肋,本就有續(xù)航焦慮的你,怎可能把電動(dòng)車的有限續(xù)航能力,通通交給火鍋里的魚(yú)蛋和牛丸。
是。不過(guò)內(nèi)飾“鳥(niǎo)槍換炮”了,這誠(chéng)意需贊揚(yáng)一下。
帝豪還是那臺(tái)帝豪,無(wú)論它叫新帝豪、全新帝豪,亦或是未來(lái)可能出現(xiàn)的新XX帝豪。在車架完全不變的前提下,細(xì)微調(diào)整前臉后尾是大小改款必修的科目。帝豪EV450與即將上市的1.5L+5MT/CVT汽油版本車型依然,均屬于又一次大改款車型,前者最大的外觀特性是選用了封閉式的進(jìn)氣格柵。
誠(chéng)然,采用封閉式格柵并表現(xiàn)出悠然媚態(tài)的車型,在大眾認(rèn)知體系中還不超過(guò)10輛,帝豪EV450也并不在少數(shù)派之中。由于西方社會(huì)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)130年的汽油機(jī)風(fēng)潮,“進(jìn)氣格柵”已成為“一臺(tái)汽車”必備的元素,就如在我們的認(rèn)知中,人是必須有眉/眼/耳/口/鼻的,無(wú)論這套五官是否標(biāo)致,最起碼你得有。
帝豪EV450的窘?jīng)r在于,眉目更精致了,口卻封住了……與某些自誕生以來(lái)就不需與人類爭(zhēng)地球氧氣的四輪物種不同,帝豪家族在我們眼前漫步了足足9個(gè)年頭,都是有進(jìn)氣格柵的,唯獨(dú)這款削了,豈可不怪哉?
幸運(yùn)的是,帝豪EV450的內(nèi)飾給出了美妙的補(bǔ)償。前作EV300那套如后排座椅角度一樣直來(lái)直往的中控設(shè)計(jì)終于成為歷史,取而代之的是一套倒梯形的觸控版面,鞍座上的電子擋把與能量回收力度調(diào)節(jié)旋鈕也頗為精致,以至于受寵若驚的你在步入其內(nèi)時(shí),還不敢相信這是一臺(tái)傳承衣缽的帝豪新丁。
Yes and No.
如果你所在的城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)并不限行,起售價(jià)在7萬(wàn)左右的新帝豪汽油版更適合你;如果你的城市禁止那些身懷汽柴油引擎的物種野蠻生長(zhǎng),你一定要買個(gè)新能源車才能獲得路權(quán),那么請(qǐng)記住鐵律一條——買新不買舊。
2018是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一年,由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”,產(chǎn)品力為王將成為主流觀點(diǎn),畢竟產(chǎn)品的選擇越來(lái)越多。帝豪EV450基于這樣的背景條件開(kāi)發(fā),400km的綜合工況續(xù)航能力屬于國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車的一個(gè)新起點(diǎn)。當(dāng)然,今年也有數(shù)家車企會(huì)提供相近續(xù)航能力的緊湊型轎車和緊湊型SUV產(chǎn)品。
如果你在不承認(rèn)插混車型是新能源車的北京,并詢問(wèn)“2018買個(gè)電動(dòng)車合適嗎?”,想必你手中已有新能源指標(biāo),否則如今開(kāi)始輪候,最早也要在2020年中才能獲得購(gòu)車資格。相信不久的將來(lái),帝豪EV450就會(huì)成為《北京市示范應(yīng)用新能源小客車目錄》的備案車型,躋身北汽新能源的銷量大本營(yíng)。
回到話題上面來(lái),值不值得買:
1、由于購(gòu)置稅減免政策繼續(xù)沿用,在2020年最后一天之前購(gòu)買純電動(dòng)車,相當(dāng)于車價(jià)8.55%的購(gòu)置稅都可以繼續(xù)全免;
2、車船稅雖然屬于地稅,但有國(guó)家紅頭文件宣布全免;
3、一位長(zhǎng)期在京駕駛緊湊型新能源車的知友透露,無(wú)論市區(qū)還是高速,夏天開(kāi)空調(diào),能耗15-18kWh/100km;冬天開(kāi)暖風(fēng),能耗22-26kWh/100km;北京市擁有家庭充電條件的用戶比例較低,公共充電樁的服務(wù)費(fèi)不便宜,充電成本1.2-1.8元/kWh之間;簡(jiǎn)單計(jì)算一下,平均一公里的能源費(fèi)用是0.3元;如果您的使用環(huán)境更加友善,并使用最便宜的家用電為其補(bǔ)給電量,最低能把一公里電費(fèi)削減至7分錢;
4、純電動(dòng)車的保養(yǎng)周期與燃油車相當(dāng),一般都是10000公里或半年進(jìn)店檢查一次,但好處是不需要更換內(nèi)燃機(jī)的相關(guān)耗件,不過(guò)剎車片、輪胎、雨刮片等等耗材還是要花錢的;
5、電池包是一件耗材,折舊速度比汽油機(jī)更快;
6、雖然深圳、恩施、揚(yáng)州、合肥、太原等城市已率先推出新能源車停車優(yōu)惠政策,但在絕大部分城市停車充電,依然是要收費(fèi)的。
究竟值不值,看個(gè)人需求。
三線推進(jìn)。
吉利新能源的技術(shù)研發(fā),目前由吉利新能源研究院與吉利電動(dòng)車研究院共同主導(dǎo)。吉利新能源結(jié)合國(guó)家政策,推出了3條新能源路線:
1、BEV純電動(dòng)技術(shù)路線:包括帝豪EV、跨界SUV、A+轎車等等產(chǎn)品線;
2、HEV非插電混動(dòng)技術(shù)路線:有48V弱混和300V高壓混動(dòng)兩種構(gòu)架,包括帝豪HEV、A+轎車、B級(jí)等等產(chǎn)品線;
3、PHEV插電混動(dòng)技術(shù)路線:包括帝豪PHEV等產(chǎn)品線。
目前,吉利集團(tuán)已在新能源產(chǎn)業(yè)投入超過(guò)200億,至2020年將有超過(guò)20款車型投入市場(chǎng)。
其中,吉利新能源將在2018年投入5款以上的新能源車型,包括3月即將上市的帝豪EV450、隨后上市的帝豪EV350(續(xù)航比EV300略增)、5月上市的帝豪GSe400(續(xù)航353km)、7月份上市的全新帝豪PHEV插混、年底上市的一臺(tái)正向開(kāi)發(fā)純電動(dòng)轎車。
雖然純電動(dòng)車并非目前的最優(yōu)選擇,但成本占比最高的電池包,是必然滿足摩爾定律的(性能不斷提升,成本不斷降低)。成本下降通道目前已經(jīng)打開(kāi),2020年的電池包能量密度預(yù)計(jì)能到達(dá)300-350Wh/kg的水平,是目前的兩倍有余,續(xù)航焦慮將進(jìn)一步緩解,用車便利性也隨之長(zhǎng)足提升。
帝豪EV450并非一款革命性的產(chǎn)品,卻是一款誠(chéng)意滿滿的實(shí)用型產(chǎn)品。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè))
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