1.6T的動力是亮點 試駕東風風神新AX7

　　【太平洋汽車網 新車試駕】東風風神AX7與2014年11月上市，依托著PSA穩定靠譜的2.0L與2.3L的動力系統還有后期推出的1.4T手動擋版本，到至今正好3年的時間里其銷量也突破了20萬臺，這對于東風風神的首款SUV車型來說是一個十分不錯的成績，而且AX7在品質以及用戶口碑方面都十分不錯，在自主品牌的SUV陣營中是一款穩扎穩打有實力的主力軍。

　　風神AX7雖然說也順應市場的潮流推出了1.4T的渦輪增壓車型，但是沒有自動擋的版本算是一個缺陷。而這次風神AX7為大家帶來了一個大驚喜，除了原來的1.4T發動機之外，其升級換裝了來自PSA集團的1.6T以及愛信第三代6AT變速器，動力系統不再是短板，并且也因此去掉了原有的2.0L/2.3L自然吸氣版本。更重要的是搭配1.6T發動機的車型售價僅從11.38萬起，主力銷售的豪華版也只是11.98萬，這在自主品牌的SUV中就顯得頗為給力了，畢竟這套動力系統就值回了不少票價。

　　除了動力的升級之外，東風風神新AX7還對外觀以及內飾等不少細節之處進行了全面的提升，而且乘坐舒適性、座椅方面的升級也帶來了更為舒適的感受，具體的表現如何？下面一起看看。

　　東風風神新AX7車身整體的線條輪廓并沒有做太多的改變，更多的是在前臉以及尾部細節上的提升，整體的表現更為注重品牌形象以及時尚感。

　　風神新AX7的中控整體依然維持上一年款的布局，但是在細節之處做出了調整與提升，整體給人的感覺就是顯得更為年輕化，雙拼色的內飾也帶來了新鮮感。

　　風神AX7依然保持了寬敞空間的表現，巧妙的空間設計能夠滿足全車5人的舒適乘坐，這是很值得肯定的一點。

　　東風風神AX7最大的亮點在于采用了來自PSA集團的1.6T渦輪增壓發動機，這臺發動機的表現大家都非常熟悉，動力數據均與目前搭載在標致以及雪鐵龍車型上的完全一致，最大245N·m的峰值扭矩輸出區間為1400-4000轉，最大功率達到123kW，給AX7的動力輸出帶來了明顯的提升，合資車企的發動機也為其帶來了極佳的質量保障。

　　電子助力的方向盤手感很不錯，雖然有虛位，但是開起來卻是很輕松的感覺，伴隨速度的提升轉向反饋力也有所增加，這個過程也是十分線性的表現，沒有像其他自主車型一樣有一個比較明顯的轉向阻力變化點。

　　這套成熟的PSA 1.6T動力組合不需要有任何的懷疑，它在新AX7的調教上并不激進，起步平緩自然，基本感受不到渦輪增壓發動機扭矩爆發的突兀，猶如一臺大排量自吸發動機一般的平順，駕駛起來很容易上手，感覺良好。

　　來自愛信的第三代6AT變速器換擋有一定的感覺，但是算不上頓挫。變速箱在更多的情況下偏向高檔位的形式，扭矩充沛的發動機也給低轉速行駛帶來了給力的表現。100km/h的時速轉速也只是在1600rpm左右，為高速巡航的低油耗提供了保證。

　　風神新AX7官方宣稱對NVH隔音做出了多達400多處的升級，而實際感受也是很不錯，胎噪和風噪都抑制的很好，在同級車型中屬上乘的表現。稍有遺憾的就是發動機與變速箱在急加速的時候，可以感受到輕微的共振，同時傳入車內的動靜也略微明顯，這點對于其他采用相同發動機的PSA車型來說有一定的差距，如果能抑制好這個共振，感受會有更進一步的提升。

　　新AX7的底盤依然秉承了老款的扎實穩重且兼有韌性，可以很好的感覺到四輪獨立懸掛在對起伏路面的過濾和處理，轉向側傾抑制很好，前后排乘坐下來都非常舒適。而且底盤也保留很很多的路感，對于路面接縫或者突如起來的坑洼路面都可以很好的感知，雖然能感覺到較為明顯的沖擊，但是扎實的底盤表現不會讓人感到任何的松散，這也是眾多車主對AX7底盤贊愛有佳的原因。

　　至于剎車方面，新AX7也非常的容易上“腳”，整個剎車過程十分線性，剎車的力度和制動效果都很容易掌控。

　　試駕總結：來自PSA集團的1.6T發動機以及出色的堅韌底盤調教的確是新風神AX7最大的亮點，畢竟這套連續多年的全球十佳發動機給人的感受的確很好，特別是對于AX7這種尺寸的SUV來說很好的提升，特別是售價方面并沒有太大的變化，提升了整車的性價比。除了給力的發動機和變速器之外，AX7在舒適性等各方面的提升也十分明顯，專門針對以往的短板進行了升級優化，雖然在一些方面仍有提升的空間，但就其目前的表現以及口碑，成為市場的一批黑馬也是必然之事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）