冰雪試駕納智捷優6 勇奪CCPC八項冠軍

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在剛過去的第三屆中國量產車性能大賽（CCPC）的收官戰中，納智捷全新優6也圓滿完成了它的CCPC挑戰之旅。在極寒的牙克石站比賽結束后，CCPC今年的比賽也全部結束，納智捷全新優6用它全年比賽下來奪得的八項冠軍，強勢驚艷了一把。而我們也有幸受邀感受了在近零下30攝氏度的冰雪環境下試駕納智捷全新優6的獨特體驗。

　　在進入體驗前，先說說納智捷全新優6在CCPC比賽的成績如何。此次在牙克石舉辦的CCPC收官戰上，納智捷全新優6 1.6TGDI車型分別在冰面定圓測試、冰面蛇形繞樁、場地計時賽拿到100.97秒、14.13秒和119.45秒的優異成績，冰面緊急制動也拿到47.16米的成績，在比賽當天零下17°、82%相對濕度、0.29的雪地附著系數這些惡劣環境下，能有如此表現實為可圈可點。

　　回顧全年比賽，全新優6 1.6TGDI車型在包括場地計時、節能、加速、通過性等項目中奪得了8個分項冠軍，比賽歷經了零上40度的克拉瑪依到零下40度的牙克石等嚴峻環境。在克拉瑪依的越野場地通過性比賽中，納智捷全新優6 1.6TGDI車型依靠自身優異的底盤剛性，順利通過了涉水路、交叉軸、炮彈坑等越野專業路段；在大豐站，車手需要在總長7850m的賽道上連續駕車行駛25圈，且最低車速不得低于120 km/h。納智捷全新優6搭載的與寶馬同款的1.6TGDI發動機表現出色助力全新優6奪得獲得小組賽第一名。要知道CCPC比賽的所有車都是量產車狀態，未經過任何改裝，如此優異的成績也讓納智捷全新優6成為了CCPC比賽上最亮眼的選手之一，拿下“緊湊型SUV”冠軍。

　　此次冰雪試駕體驗的是納智捷全新優6 1.6TGDI AT旗艦型，搭載了源自寶馬與PSA合作研發的1.6THP渦輪增壓發動機，與寶馬1系、2系上的1.6T發動機“同款”。

　　這款發動機大家可謂耳熟能詳了，連續八年榮獲“國際發動機”大獎的1.6THP發動機能在6000轉下爆發出123kW（167PS）的馬力，在1400-4000轉之間就能達到最大扭矩245N·m，扭力輸出非常早，在同排量發動機中也算動力頂尖的選手。與之匹配的是愛信第三代6AT變速箱，在其梳理下，整個動力總成顯得非常平順，而且低扭表現出色，動力響應迅速，換擋邏輯沒什么可挑剔的。而全新的1.6TGDI發動機讓納智捷全新優6丟掉了“耗油”的惡名，全新動力總成加持下百公里油耗僅有6.9升。

　　在冰雪路面的定圓跑圈中，因高速繞圓奔跑的狀態下會產生較大的離心力，此時對于車輛的操控性要求就比較高了。納智捷全新優6在此過程中，車體的側傾幅度比較小，這要歸功于支撐性良好的懸架系統以及車身整體剛性上。因車身重心較低，就算是在高于60km/h的速度下，還是能感覺到離優6的極限有一段距離，不必因擔心失去抓地力而刻意控制油門深度。

　　得益于動力系統的平順性，納智捷全新優6在加速中不會出現動力突然爆發的突兀情況，很好避免了車輪打滑的現象出現。而TCS牽引力控制系統、ESC動態車輛穩定系統則在默默發揮作用，在你臨近失控邊緣時，及時把車身姿態拉回來，所以整個繞圈項目跑下來還是相當輕松的。

　　在冰雪路面上做繞樁是需要很大勇氣的，因此我都沒敢把電子穩定系統完全關閉。在40km/h的速度下急速轉向，納智捷全新優6的表現卻令我大感意外，此時車身的側傾并不明顯，而且輪胎的打滑程度也很輕微，這除了是更換了雪地胎的作用以外，還有良好的懸架支撐保證了輪胎與地面足夠大的接觸面積。

　　納智捷全新優6的轉向手感很線性，虛位不多，所以在繞樁時方向可以控制得比較精準，減少了操作失誤的機率。

　　此后我們還對納智捷全新優6進行了冰面制作測試，測試結果非常接近專業車手的比賽成績，為47.32米，這對于一臺跑在冰面上的緊湊級SUV來說是非常優秀的了。從車身姿態可以看出，優6的懸架支撐性非常好，前懸的壓縮并不明顯，所以在車內也幾乎感受不出車身的前傾。

　　能夠在CCPC這種量產車性能比賽中斬獲8項冠軍，這本來就足以證明納智捷全新優6的產品實力了。本次冰雪試駕后更能感受到優6能獲此成績實屬不易。在全新的1.6TGDI動力加持下，納智捷全新優6 1.6TGDI用實力向世人宣告王者歸來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃業敏）