廣州車展上的三款電動車沃藍達/F3DM/LEAF

2011-11-23 08:30:14 作者:王思杰

  前言:節能環保無疑是現今社會的一個炙手可熱的話題,而與人類息息相關的汽車又與環保節能又著千絲萬縷的關系。現在的各大汽車廠家都在車輛節能方面做出著各種努力,而以電動車為代表的車型無疑是各個廠家發展的重點。盡管我們在車展中已經看到不少廠家擁有電動車技術,并且推出概念車在車展中展示,但是我們我們還是把最貼近生活的量產電動車拿出來說說吧。

  東風日產聆風LEAF

  “日產Leaf”自今年12月起在日本及美國上市,2011年初將在歐洲的部分地區展開銷售, 2012年起將面向全球發售。

 電動車

日產聆風對比比亞迪F3DM 日產聆風對比比亞迪F3DM

  在動力數據方面,聆風電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦,電動機的輸出功率則有80千瓦,扭矩峰值能夠達到280牛·米,在中低速狀態下具有與3升汽油動力車相同的加速度,最高速度可達145km/h。發電機擁有在減速時可回收部分減速能量的機能,充分的實現了能源的再利用。在完全充電的情況下,可以實現160公里以上的巡航里程,其在加速方面的表現甚至優于搭載2.5L發動機的內燃機汽車,而這些,都是在100%零排放的基礎上實現的。

聆風

日產聆風對比比亞迪F3DM 日產聆風對比比亞迪F3DM

  日產聆風采用薄型化鋰電池模塊,由日產與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產供應。在完全充滿電的情況下,日產Leaf電動車最長續駛里程可以達到160公里,這一續航能力已經可以滿足70%消費者每日的駕駛里程所需。由于采用構造簡單,超薄型疊片構造電池,在減少零部件降低成本同時,還可提高車輛配置的靈活度,另外在車輛組裝方面也極其注重實用性,保持乘客乘坐舒適度的同時還可裝備大容量的電池。另外由于疊片結構電池表面面積大,冷卻性能較好,可在各種使用環境下穩定發揮性能。電池的正極采用了金屬錳材料,其資源豐富且結晶體構造穩定,降低成本的同時保證了較高的可靠性。由于電池盒配置在車身中央的底盤下,重心低,實現了良好的平衡性。加上采用高剛性外殼,可隨意進行行駛操作。

聆風

 

聆風

  聆風在車頭前方布置兩組充電接口,一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電,半個小時內可以充80%的電量,而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池。在充電過程中,位于車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態,在車內的儀表臺上,則會清晰地顯示當前的充電量。不過,說到充電,就同樣要談一個對于電動車不得不說的話題——雖然日產聆風配置了兩種充電模式以優化充電時間,但如果實際的充電時間能夠再得以“提速”,相比更容易獲得消費者的贊許。

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