一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

2017-12-11 00:16:22 作者:dengyanbin
1靜態(tài)回顧:魂動家族回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】大家對馬自達汽車的初次印象,說淺點,或是車子顏值高、操控好;說深一點,或是執(zhí)著、甚至有點固執(zhí)。它以駕控見長,常以“人馬一體”姿態(tài)示人,尤其在馬自達品牌在華銷售有望突破30萬輛的今年,在海南舉行了第四次在華全系車型體驗活動,這一步踏得更加自信了。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗體驗讀圖模式

  目前,在華車型包含了進口的雙門敞篷MX-5、CX-3,一汽馬自達的阿特茲、CX-4以及長安馬自達的昂克賽拉、CX-5。其中,MX-5限量上市,CX-3則以進口形式在華銷售,昂科賽拉穩(wěn)扎細分市場,成為品牌主力銷售車型。馬自達在華的車型價格跨度為11.29-34萬元。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

GVC加速度矢量控制系統(tǒng)(全稱G VECTORING CONTROL)

  革新七年,“創(chuàng)馳藍天”早已烙在馬自達車型上,眾所周知,創(chuàng)馳藍天技術(shù)中包含發(fā)動機、變速箱、車身、底盤四大核心部件革新優(yōu)化。與四大硬件相比,GVC加速度矢量控制系統(tǒng)(下文簡稱“GVC”)是在軟件層面上一項優(yōu)化技術(shù),它也是創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術(shù)的首項技術(shù)成果。依托于高效精密的創(chuàng)馳藍天技術(shù),GVC才得以協(xié)同運作。在2018款阿特茲、CX-4等車型均全系標配。系統(tǒng)經(jīng)由每秒200次的檢測,判斷駕駛者的動作行為,從而計算四輪最佳的負載量,以每秒20次調(diào)整扭矩輸出,以達到最穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

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靜態(tài)回顧:魂動家族

  外觀在看第一眼時就不能輸,在“魂動”設(shè)計理念下,馬自達家族化前臉高度統(tǒng)一,魂動設(shè)計追求飽含情感的極致動態(tài)造型,有著極高的原創(chuàng)性,其強調(diào)的“動感”、“律動”在外觀細節(jié)均一一體現(xiàn),總的來說,魂動家族做到“初看驚艷、久看不厭”的地步。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

  車頭大燈方面,四款車型以進氣格柵兩側(cè)鍍鉻飾條的延伸線條,勾勒出細長而不失鋒芒的大燈輪廓線。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

  標志性的五邊盾型中網(wǎng)格柵充滿著戰(zhàn)斗的氣息。

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  C柱統(tǒng)一的傾斜姿態(tài),呈現(xiàn)蓄力之勢。即便是更傾向于傳統(tǒng)SUV的CX-5也盡可能緊縮自己的尾部。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

2道路與場地試駕體驗回頂部

操控體驗:與慣性作較量

  何為操控?馬自達給出了一個很貼切的理解:操控,是人類和慣性之間的一場較量。慣性來自于縱向或橫向,所以馬自達會推出了GVC(加速度矢量控制系統(tǒng),G VECTORING CONTROL),用以克服過彎時的慣性,讓車輛更懂駕駛者意圖,并作出默契反饋。一方面使駕駛者減少方向盤的操控次數(shù)與幅度,另一方面提高乘坐者的舒適度。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

  馬自達認為所謂的操控,實際上是指駕駛者對于一輛車的控制難度,通俗點地說,便是上手時快,所以即便你第一次上車駕駛阿特茲或昂克賽拉,都能被某種熟悉感包裹其中,無需做過多的調(diào)整與適應(yīng)便可在盤山道路自如劈彎。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

短途試駕試乘CX-4與CX-5

  GVC的介入是很輕微的,官方特意將矯正加速度幅度控制在0.3G以內(nèi),這是人不易察覺的程度范圍,之所以這樣設(shè)定,我猜大概是不想過多地剝奪駕駛者的控制權(quán),在合理范圍值內(nèi)介入,而不引起駕駛者不適或反感。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

  雖然GVC介入是輕微的,但在有無GVC對比體驗中,過同一條道路同一個彎時,身體很誠實的搖晃幅度已經(jīng)告訴你兩者的差異。所以看似療效不是很顯著的GVC長時間駕駛時實際上會讓你默默產(chǎn)生某種信任感,久而久之,你把握方向盤的手臂幅度、或是過彎時踩油門的深淺,都被其潛移默化,一旦你換其他車輛,或許會出現(xiàn)不適應(yīng)的感覺。這或許可看成馬自達的小小心機吧。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

  與CX-4低矮身姿不同的是,CX-5更接近我們傳統(tǒng)的SUV的身板,較高重心的CX-5聊到操控可能會被人有意弱化,然而從三亞機場到萬寧下榻酒店,開著馬自達CX-5長驅(qū)120公里,坐在后排的我則有較深的感受,高速超車后回歸原車道時,并有過于大幅度的搖晃感。可以看出即便對于車身重心較高的車型,馬自達同樣做出精準而有力的調(diào)校。

場地體驗有無GVC的細微差異

  為了進一步深度感受到差異,場地體驗環(huán)節(jié)設(shè)置了連續(xù)的180度彎角,顯然,馬自達與其他廠商的場地試駕設(shè)定不太一樣,并不要求我們以最快的速度跑完整個雪糕桶場地,而是讓我們以平穩(wěn)的行駛軌跡跑完場地,深度感知每個拐彎對駕乘者的細微反饋。畢竟,帶著油門慢速過彎時,介入的GVC工作最為勤勞,沒錯,這是一場與慣性的較量。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

  紅色CX-4為有GVC的車輛,而白色CX-4為無GVC的車輛。搭載GVC與無搭載GVC的馬自達CX-4過彎時的姿態(tài)并無明顯差異,正如剛才上面所說的,正真的差異在車內(nèi)人的感知。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

小試馬自達MX-5

  馬自達MX-5是此次活動的大彩蛋,畢竟我們搶在國內(nèi)500名真實車主之前駕駛這輛極具傳奇色彩的小馬駒。

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

結(jié)語:

  馬自達將自己定位于“小而美、美而專”的品牌,瞄準國內(nèi)用戶購車的情感訴求與用車需求,兩手著重抓緊“顏值”與“操控”兩點,進一步提升產(chǎn)品優(yōu)勢。當產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場銷量成績時,也就不難理解馬自達為何孜孜不倦地追求“人馬一體”的極致,逆勢而生一直是馬自達品牌的注腳,每一步,都是這個固執(zhí)的品牌與慣性抗衡的故事。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鄧延斌)

3車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片:馬自達MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰
車型信息:馬自達MX-5
2018款
2.0L RF 鉑鋼灰
官方價:33.9萬
廠商:馬自達(進口)
級別:跑車
上市時間:2017-11
發(fā)動機:2.0L L4
進氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):158
最大扭矩(N·m):200
變速箱:6擋手自一體
車身類型:2門2座硬頂敞篷車
長×寬×高(mm):3915×1735×1245
軸距(mm):2310
最高車速(km/h):194
官方0-100km/h加速(s):-
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):6.7
整車質(zhì)保:三年或10萬公里
車身類型:硬頂敞篷車
長度(mm):3915
寬度(mm):1735
高度(mm):1245
軸距(mm):2310
前輪距(mm):1495
后輪距(mm):1505
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):1135
車門數(shù)(個):2
座位數(shù)(個):2
油箱容積(L):45
后備廂容積(L):-
后備廂最大容積(L):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
后備廂內(nèi)部尺寸:-
發(fā)動機型號:-
排量(mL):1998
進氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):158
最大功率(kW):116
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):6000
最大扭矩(N·m):200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):4600
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個):4
每缸氣門數(shù)(個):4
壓縮比:13
配氣機構(gòu):DOHC
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發(fā)動機特有技術(shù):-
燃料形式:汽油
燃油標號:95號(原97號)
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:國V
電機類型:-
電動機最大馬力(ps):-
電動機總功率(kW):-
電動機總扭矩(N·m):-
前電動機最大功率(kW):-
前電動機最大扭矩(N·m):-
后電動機最大功率(kW):-
后電動機最大扭矩(N·m):-
驅(qū)動模式:-
系統(tǒng)綜合功率(kW):-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
電池支持最高續(xù)航里程(km):-
百公里耗電量(kWh/100km):-
電池容量(kWh):-
電池類型:-
電池保修時間:-
電池充電時間:-
快充電量(%):-
簡稱:6擋手自一體
擋位個數(shù):6
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式:前置后驅(qū)
四驅(qū)形式:-
中央差速器結(jié)構(gòu):-
前懸掛類型:雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動器類型:通風(fēng)盤式
后制動器類型:盤式
駐車制動類型:手剎
前輪胎規(guī)格:205/45 R17
后輪胎規(guī)格:205/45 R17
備胎規(guī)格:
備胎尺寸:-
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:
主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前- / 后-
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:-
發(fā)動機電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
遠程啟動發(fā)動機:-
無鑰匙啟動系統(tǒng):
無鑰匙進入系統(tǒng):
上坡輔助:
自動駐車:-
陡坡緩降:-
可變懸掛: 
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖: 
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖: 
電動天窗:-
全景天窗:-
天窗尺寸(mm):-
運動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
側(cè)滑門:-
電動后備廂:-
后備廂感應(yīng)開啟:-
車頂行李架:-
主動進氣格柵:-
真皮方向盤:
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié):-
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:-
方向盤記憶:-
定速巡航:
自適應(yīng)巡航:-
前/后雷達:前- / 后●
倒車視頻影像:-
全景攝像頭:-
行車電腦顯示屏:
車載行車記錄儀:-
全液晶儀表盤:-
全液晶儀表盤尺寸:-
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
ECO節(jié)能模式:-
手機無線充電:-
車載冰箱:-
座椅材質(zhì):真皮
運動風(fēng)格座椅:-
座椅高低調(diào)節(jié):
腰部支撐調(diào)節(jié):-
肩部支撐調(diào)節(jié):-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié):-
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調(diào)節(jié):-
電動座椅記憶:-
前/后排座椅加熱:前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒方式: 
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前● / 后-
后排杯架:-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動
后排獨立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:-
溫度分區(qū)控制:-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:-
近光燈:LED
遠光燈:LED
自適應(yīng)遠近光燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):
前霧燈:-
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:-
大燈延時關(guān)閉:-
車內(nèi)氛圍燈:-
前電動車窗:
后電動車窗:-
車窗一鍵升/降:前排 駕駛席
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊:-
后視鏡記憶:-
后風(fēng)擋遮陽簾:-
后排側(cè)遮陽簾:-
后排側(cè)隱私玻璃:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應(yīng)雨刷:
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián):手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸:-
藍牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V電源:-
CD/DVD:單碟CD
揚聲器品牌:-
揚聲器數(shù)量:8
自動泊車入位:-
發(fā)動機啟停技術(shù):
并線輔助:-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
主動剎車/主動安全系統(tǒng):-
疲勞駕駛提示:-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):-
中控液晶屏分屏顯示:-
備注:-
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