一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】大家對馬自達汽車的初次印象，說淺點，或是車子顏值高、操控好；說深一點，或是執(zhí)著、甚至有點固執(zhí)。它以駕控見長，常以“人馬一體”姿態(tài)示人，尤其在馬自達品牌在華銷售有望突破30萬輛的今年，在海南舉行了第四次在華全系車型體驗活動，這一步踏得更加自信了。

體驗讀圖模式

　　目前，在華車型包含了進口的雙門敞篷MX-5、CX-3，一汽馬自達的阿特茲、CX-4以及長安馬自達的昂克賽拉、CX-5。其中，MX-5限量上市，CX-3則以進口形式在華銷售，昂科賽拉穩(wěn)扎細分市場，成為品牌主力銷售車型。馬自達在華的車型價格跨度為11.29-34萬元。

GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（全稱G VECTORING CONTROL)

　　革新七年，“創(chuàng)馳藍天”早已烙在馬自達車型上，眾所周知，創(chuàng)馳藍天技術(shù)中包含發(fā)動機、變速箱、車身、底盤四大核心部件革新優(yōu)化。與四大硬件相比，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（下文簡稱“GVC”）是在軟件層面上一項優(yōu)化技術(shù)，它也是創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術(shù)的首項技術(shù)成果。依托于高效精密的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，GVC才得以協(xié)同運作。在2018款阿特茲、CX－4等車型均全系標配。系統(tǒng)經(jīng)由每秒200次的檢測，判斷駕駛者的動作行為，從而計算四輪最佳的負載量，以每秒20次調(diào)整扭矩輸出，以達到最穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

　　外觀在看第一眼時就不能輸，在“魂動”設(shè)計理念下，馬自達家族化前臉高度統(tǒng)一，魂動設(shè)計追求飽含情感的極致動態(tài)造型，有著極高的原創(chuàng)性，其強調(diào)的“動感”、“律動”在外觀細節(jié)均一一體現(xiàn)，總的來說，魂動家族做到“初看驚艷、久看不厭”的地步。

　　車頭大燈方面，四款車型以進氣格柵兩側(cè)鍍鉻飾條的延伸線條，勾勒出細長而不失鋒芒的大燈輪廓線。

　　標志性的五邊盾型中網(wǎng)格柵充滿著戰(zhàn)斗的氣息。

　　C柱統(tǒng)一的傾斜姿態(tài)，呈現(xiàn)蓄力之勢。即便是更傾向于傳統(tǒng)SUV的CX-5也盡可能緊縮自己的尾部。

　　何為操控？馬自達給出了一個很貼切的理解：操控，是人類和慣性之間的一場較量。慣性來自于縱向或橫向，所以馬自達會推出了GVC(加速度矢量控制系統(tǒng)，G VECTORING CONTROL)，用以克服過彎時的慣性，讓車輛更懂駕駛者意圖，并作出默契反饋。一方面使駕駛者減少方向盤的操控次數(shù)與幅度，另一方面提高乘坐者的舒適度。

　　馬自達認為所謂的操控，實際上是指駕駛者對于一輛車的控制難度，通俗點地說，便是上手時快，所以即便你第一次上車駕駛阿特茲或昂克賽拉，都能被某種熟悉感包裹其中，無需做過多的調(diào)整與適應(yīng)便可在盤山道路自如劈彎。

短途試駕試乘CX-4與CX-5

　　GVC的介入是很輕微的，官方特意將矯正加速度幅度控制在0.3G以內(nèi)，這是人不易察覺的程度范圍，之所以這樣設(shè)定，我猜大概是不想過多地剝奪駕駛者的控制權(quán)，在合理范圍值內(nèi)介入，而不引起駕駛者不適或反感。

　　雖然GVC介入是輕微的，但在有無GVC對比體驗中，過同一條道路同一個彎時，身體很誠實的搖晃幅度已經(jīng)告訴你兩者的差異。所以看似療效不是很顯著的GVC長時間駕駛時實際上會讓你默默產(chǎn)生某種信任感，久而久之，你把握方向盤的手臂幅度、或是過彎時踩油門的深淺，都被其潛移默化，一旦你換其他車輛，或許會出現(xiàn)不適應(yīng)的感覺。這或許可看成馬自達的小小心機吧。

　　與CX－4低矮身姿不同的是，CX-5更接近我們傳統(tǒng)的SUV的身板，較高重心的CX-5聊到操控可能會被人有意弱化，然而從三亞機場到萬寧下榻酒店，開著馬自達CX-5長驅(qū)120公里，坐在后排的我則有較深的感受，高速超車后回歸原車道時，并有過于大幅度的搖晃感。可以看出即便對于車身重心較高的車型，馬自達同樣做出精準而有力的調(diào)校。

場地體驗有無GVC的細微差異

　　為了進一步深度感受到差異，場地體驗環(huán)節(jié)設(shè)置了連續(xù)的180度彎角，顯然，馬自達與其他廠商的場地試駕設(shè)定不太一樣，并不要求我們以最快的速度跑完整個雪糕桶場地，而是讓我們以平穩(wěn)的行駛軌跡跑完場地，深度感知每個拐彎對駕乘者的細微反饋。畢竟，帶著油門慢速過彎時，介入的GVC工作最為勤勞，沒錯，這是一場與慣性的較量。

　　紅色CX-4為有GVC的車輛，而白色CX-4為無GVC的車輛。搭載GVC與無搭載GVC的馬自達CX-4過彎時的姿態(tài)并無明顯差異，正如剛才上面所說的，正真的差異在車內(nèi)人的感知。

小試馬自達MX-5

　　馬自達MX-5是此次活動的大彩蛋，畢竟我們搶在國內(nèi)500名真實車主之前駕駛這輛極具傳奇色彩的小馬駒。

結(jié)語：

　　馬自達將自己定位于“小而美、美而專”的品牌，瞄準國內(nèi)用戶購車的情感訴求與用車需求，兩手著重抓緊“顏值”與“操控”兩點，進一步提升產(chǎn)品優(yōu)勢。當產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場銷量成績時，也就不難理解馬自達為何孜孜不倦地追求“人馬一體”的極致，逆勢而生一直是馬自達品牌的注腳，每一步，都是這個固執(zhí)的品牌與慣性抗衡的故事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧延斌）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	馬自達MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰
官方價：	33.9萬
廠商：	馬自達(進口)
級別：	跑車
上市時間：	2017-11
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158
最大扭矩(N·m)：	200
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	2門2座硬頂敞篷車
長×寬×高(mm)：	3915×1735×1245
軸距(mm)：	2310
最高車速(km/h)：	194
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	硬頂敞篷車
長度(mm)：	3915
寬度(mm)：	1735
高度(mm)：	1245
軸距(mm)：	2310
前輪距(mm)：	1495
后輪距(mm)：	1505
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1135
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	2
油箱容積(L)：	45
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1998
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158
最大功率(kW)：	116
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	13
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/45 R17
后輪胎規(guī)格：	205/45 R17
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動發(fā)動機：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗一鍵升/降：	前排 駕駛席
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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