法式甜點 PCauto測試雷諾風朗

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]造型充滿想象力、色彩繽紛的法式甜點是法國人送給全世界最甜蜜美麗的嘉年華。法國人對造型的敏感，不僅僅只表現(xiàn)在烹調(diào)上，同時也還表現(xiàn)在對車的詮釋上。雷諾，一個很法國的品牌，在我們以往的印象中雷諾的車型無不是個性使然。而反觀近期雷諾引入中國市場的兩款車型緯度和風朗，這兩道“法式甜點”展現(xiàn)給我們的卻是更加大眾化的口味。褪去了那個性使然的外衣，風朗又會給我們帶來怎樣的“口感”，且讓我們細細品來……

　　外觀：褪去個性使然的外衣 設(shè)計更具親和力

　　說實話，風朗給我們的第一印象并不搶眼，目前流行的一些外形設(shè)計元素，如肌肉感、兇悍的前臉、緊湊的車尾和流暢的線條在它身上通通都找不到。如果隱去風朗的車標，也許人們并不會覺得它是一臺法國車，的確法國車在外形設(shè)計方面往往會給人以驚喜，但為了迎合更多消費者的口味，風朗在外觀設(shè)計方面選擇了一條大眾化的道路，一條更具親和力的道路。

　　風朗前臉的設(shè)計并沒有什么夸張的元素，中網(wǎng)、頭燈、保險杠、霧燈以及引擎蓋上的隆起很好地結(jié)合在一起，沒有一絲的突兀。風朗采用了類似水滴形的大燈設(shè)計，并在上部裝飾以小巧的燈眉。全系車型都只是配備鹵素大燈，且不帶透鏡。

　　風朗的尾部設(shè)計很飽滿，細長的紅白相間的尾燈也異常醒目，一條曲線從前大燈引出通過車側(cè)直至尾箱，使車輛的線條看起來整體感十足。

　　總體看來，風朗的外形并沒有什么驚世駭俗的地方，修長的身段反而顯得有些親切和可愛，因此也能很快消除駕駛者與車子之間的距離感。或許對于一個家庭中的年輕人來說，風朗不是那種讓人一見鐘情的類型，但是對于所有家庭成員來說，風朗卻可能是每個人都能接受的那一類。

　　內(nèi)飾：簡約為主 配置實用

　　作為A級車，風朗在內(nèi)飾設(shè)計上以簡約為主，除了圖中的全黑內(nèi)飾配色外還提供了米色內(nèi)飾的版本。風朗的內(nèi)飾設(shè)計在簡約之余也更注重細節(jié)的修飾，各種裝飾條與黑色的內(nèi)飾配色搭配得沒有半點突兀。

　　風朗全系的三款車型都配備了無匙啟動系統(tǒng)，只是按鍵位置有別于其他車型，位于空調(diào)控制面板下部。

　　風朗的三幅方向盤也繼承了典型的雷諾風格，真皮的包裹有著不錯的手感，底部銀色的裝飾件也為方向盤的整體感覺增色不少。位于方向盤后部的集成控制按鍵已經(jīng)成為了法系車的一大特色，在你慢慢適應后使用起來還是十分便利的。

　　風朗在儀表盤的設(shè)計上同樣遵循簡約的風格，并沒有什么特別出彩的地方，位于儀表板右方的行車電腦顯示功能豐富，但依舊沒有漢化。

　　風朗的標準版和時尚版采用的是單色的顯示屏，雖然屏幕尺寸是不很大，但顯示的信息卻很全面，不過整套系統(tǒng)都沒有進行漢化。風朗的豪華版車型配備了使用TOMTOM導航的多媒體系統(tǒng)，手感出色的遙控器也大大方便了日常的操作。

　　風朗的音響控制面板并沒有太多復雜的按鈕，操作很容易上手，按鍵和旋鈕的做工也是十分的出色。

風朗全系都標配了雙區(qū)恒溫空調(diào)，并帶有廢氣檢測和自動內(nèi)外循環(huán)功能，而法系車所獨有的香薰揮發(fā)裝置則沒有配備。

　　風朗將很多控制鍵集中在了方向盤左側(cè)的位置，圖中框中為ESP控制按鍵，我們試駕的時尚版為空鍵，風朗只在最高配的車型上提供ESP系統(tǒng)。

　　空間：A級車的尺寸 B級車的享受

　　對于風朗而言，2702mm的軸距讓它擁有了相比普通A級家轎的先天優(yōu)勢，這種差異化的定位也讓風朗獲得了接近于B級車的內(nèi)部空間表現(xiàn)，同時卻是A級車的價格定位。

　　風朗的前排座椅很厚實，坐墊兩側(cè)的硬度明顯要高于靠背兩側(cè)，座椅提供了不錯的支撐性，但包裹性一般。時尚版車型座椅雖沒有電動調(diào)節(jié)，但腰拖調(diào)節(jié)和加熱功能卻一應俱全。

　　風朗2702mm的軸距造就了不錯的后排空間，圖中170cm的人坐入后腿部余量超過兩拳，而由于整體車身造型的設(shè)計，后排的頭部空間則顯得有些局促。

　　風朗的手套箱有著十分可觀的深度，內(nèi)部還安置了空調(diào)出風口。同時帶有一定阻尼的開口設(shè)計也很顯檔次。全車中也提供了豐富的儲物空間，這樣十分符合風朗家用車的定位。

　　風朗尾箱容積達到了496升，這在這個級別的車型中占有不小的優(yōu)勢，尾箱的空間十分平整，加上可以4/6分割放倒的后排座椅，風朗在尾箱空間方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　操控：安逸得毫無脾氣

　　對于主打家庭用戶、處處洋溢著家居風格的風朗來說，在駕乘方面自然也遵循了滿足家庭大多數(shù)成員舒適需求的原則。在動力總成上，2.0自然吸氣引擎搭配一臺CVT無極變速箱。盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來什么與激情相關(guān)的駕駛體驗，但我們都清楚老實本分是它的天性使然，平順的動力傳遞以及由此而來的經(jīng)濟性才是其最為擅長的賣點。

　　風朗的操控與整車的理念極為相符，它旨在帶給消費者輕松的駕駛樂趣，而決非追求速度的快感。CVT變速箱特性，讓風朗的動力輸出變成了一杯溫開水。在走走停停的市區(qū)進行日常駕駛的時候，這種柔和與順滑的感覺倒是很討好。但在你想要隨心所欲的時候，風朗也許就就無法讓你如愿了。在你給油門踏板施加壓力的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會像其他類型的車一樣“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多一直保持在同一轉(zhuǎn)速。這種車速上升，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速幾乎保持不變的現(xiàn)象，總是讓人覺得有些別扭。

　　風朗扭力梁非獨立懸掛算不上先進，但舒適的調(diào)校也能滿足用戶對風朗的要求，底盤對于細碎振動的過濾吸收非常到位，這也為風朗的舒適感加分。風朗的方向盤很輕，油門也夠輕，雖然開起來很輕松，但少了駕駛中的溝通感。總的來說，風朗屬于那種舒舒服服的座駕，不需要緊張駕駛，適合喜歡輕松簡單開車的朋友。

　　在測試中，風朗的表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多的驚喜。在濕滑路面的情況下，風朗0-100km/h加速用時12.48秒，而100km/h-0制動距離為45.95米。這樣的成績可以說與它的硬件配置息息相關(guān)。CVT變速箱的特性體現(xiàn)出來的就是一條平滑得近乎于直線的加速曲線。

　　在全力制動時，雖然風朗偏軟的懸掛使得它的樣子不太好看，但由于車身較輕，并且剎車比較靈敏，在濕滑路面的環(huán)境下，風朗用了近46米的距離從100km/h速度到完全靜止。這個成績隨算不上出色，但也還算中規(guī)中矩。

　　在進行180米繞樁測試中，風朗較輕的轉(zhuǎn)向力度和模糊的回饋讓人不太容易找到繞樁節(jié)奏。而在平時駕駛中感覺設(shè)定偏軟的懸掛同樣在較激烈的繞樁測試中抑制了風朗的發(fā)揮。

　　在整個試駕過程中，令我們印象深刻的是風朗的噪音抑制還是非常到位的，發(fā)動機噪音和胎噪都不太明顯，隨著車速提升到100km/h以上時，風噪和發(fā)動機噪音有了明顯提升，因此我們可以看到，在100km/h和120km/h下，噪音提升都比較明顯。

　　結(jié)語：也許在我的眼中風朗并不是我喜歡的類型，但這并不代表它是平庸的。而作為雷諾叩開國內(nèi)A級車市場大門的拳頭產(chǎn)品，風朗憑借A級車的車身尺寸、細膩的家居化內(nèi)飾和柔順舒適的駕乘感受好好地演繹了一把家庭用車的概念。而在試駕過程中，風朗無論是方向盤轉(zhuǎn)向力度，還是油門、制動踏板的回饋，斯文的輕柔反應都很容易讓我們不斷聯(lián)想起日產(chǎn)軒逸，甚至是豐田卡羅拉等安逸派選手，而它們也正是風朗所面對的重要挑戰(zhàn)。

　　公司名稱：廣州廣之諾汽車銷售服務有限公司(雷諾4S店)
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