法式甜點(diǎn) PCauto測試?yán)字Z風(fēng)朗
[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]造型充滿想象力、色彩繽紛的法式甜點(diǎn)是法國人送給全世界最甜蜜美麗的嘉年華。法國人對造型的敏感,不僅僅只表現(xiàn)在烹調(diào)上,同時(shí)也還表現(xiàn)在對車的詮釋上。雷諾,一個(gè)很法國的品牌,在我們以往的印象中雷諾的車型無不是個(gè)性使然。而反觀近期雷諾引入中國市場的兩款車型緯度和風(fēng)朗,這兩道“法式甜點(diǎn)”展現(xiàn)給我們的卻是更加大眾化的口味。褪去了那個(gè)性使然的外衣,風(fēng)朗又會給我們帶來怎樣的“口感”,且讓我們細(xì)細(xì)品來……
外觀:褪去個(gè)性使然的外衣 設(shè)計(jì)更具親和力
說實(shí)話,風(fēng)朗給我們的第一印象并不搶眼,目前流行的一些外形設(shè)計(jì)元素,如肌肉感、兇悍的前臉、緊湊的車尾和流暢的線條在它身上通通都找不到。如果隱去風(fēng)朗的車標(biāo),也許人們并不會覺得它是一臺法國車,的確法國車在外形設(shè)計(jì)方面往往會給人以驚喜,但為了迎合更多消費(fèi)者的口味,風(fēng)朗在外觀設(shè)計(jì)方面選擇了一條大眾化的道路,一條更具親和力的道路。
風(fēng)朗前臉的設(shè)計(jì)并沒有什么夸張的元素,中網(wǎng)、頭燈、保險(xiǎn)杠、霧燈以及引擎蓋上的隆起很好地結(jié)合在一起,沒有一絲的突兀。風(fēng)朗采用了類似水滴形的大燈設(shè)計(jì),并在上部裝飾以小巧的燈眉。全系車型都只是配備鹵素大燈,且不帶透鏡。
風(fēng)朗的尾部設(shè)計(jì)很飽滿,細(xì)長的紅白相間的尾燈也異常醒目,一條曲線從前大燈引出通過車側(cè)直至尾箱,使車輛的線條看起來整體感十足。
總體看來,風(fēng)朗的外形并沒有什么驚世駭俗的地方,修長的身段反而顯得有些親切和可愛,因此也能很快消除駕駛者與車子之間的距離感。或許對于一個(gè)家庭中的年輕人來說,風(fēng)朗不是那種讓人一見鐘情的類型,但是對于所有家庭成員來說,風(fēng)朗卻可能是每個(gè)人都能接受的那一類。
內(nèi)飾:簡約為主 配置實(shí)用
作為A級車,風(fēng)朗在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上以簡約為主,除了圖中的全黑內(nèi)飾配色外還提供了米色內(nèi)飾的版本。風(fēng)朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在簡約之余也更注重細(xì)節(jié)的修飾,各種裝飾條與黑色的內(nèi)飾配色搭配得沒有半點(diǎn)突兀。
風(fēng)朗全系的三款車型都配備了無匙啟動系統(tǒng),只是按鍵位置有別于其他車型,位于空調(diào)控制面板下部。
風(fēng)朗的三幅方向盤也繼承了典型的雷諾風(fēng)格,真皮的包裹有著不錯(cuò)的手感,底部銀色的裝飾件也為方向盤的整體感覺增色不少。位于方向盤后部的集成控制按鍵已經(jīng)成為了法系車的一大特色,在你慢慢適應(yīng)后使用起來還是十分便利的。
風(fēng)朗在儀表盤的設(shè)計(jì)上同樣遵循簡約的風(fēng)格,并沒有什么特別出彩的地方,位于儀表板右方的行車電腦顯示功能豐富,但依舊沒有漢化。
風(fēng)朗的標(biāo)準(zhǔn)版和時(shí)尚版采用的是單色的顯示屏,雖然屏幕尺寸是不很大,但顯示的信息卻很全面,不過整套系統(tǒng)都沒有進(jìn)行漢化。風(fēng)朗的豪華版車型配備了使用TOMTOM導(dǎo)航的多媒體系統(tǒng),手感出色的遙控器也大大方便了日常的操作。
風(fēng)朗的音響控制面板并沒有太多復(fù)雜的按鈕,操作很容易上手,按鍵和旋鈕的做工也是十分的出色。
風(fēng)朗全系都標(biāo)配了雙區(qū)恒溫空調(diào),并帶有廢氣檢測和自動內(nèi)外循環(huán)功能,而法系車所獨(dú)有的香薰揮發(fā)裝置則沒有配備。
風(fēng)朗將很多控制鍵集中在了方向盤左側(cè)的位置,圖中框中為ESP控制按鍵,我們試駕的時(shí)尚版為空鍵,風(fēng)朗只在最高配的車型上提供ESP系統(tǒng)。
空間:A級車的尺寸 B級車的享受
對于風(fēng)朗而言,2702mm的軸距讓它擁有了相比普通A級家轎的先天優(yōu)勢,這種差異化的定位也讓風(fēng)朗獲得了接近于B級車的內(nèi)部空間表現(xiàn),同時(shí)卻是A級車的價(jià)格定位。
風(fēng)朗的前排座椅很厚實(shí),坐墊兩側(cè)的硬度明顯要高于靠背兩側(cè),座椅提供了不錯(cuò)的支撐性,但包裹性一般。時(shí)尚版車型座椅雖沒有電動調(diào)節(jié),但腰拖調(diào)節(jié)和加熱功能卻一應(yīng)俱全。
風(fēng)朗2702mm的軸距造就了不錯(cuò)的后排空間,圖中170cm的人坐入后腿部余量超過兩拳,而由于整體車身造型的設(shè)計(jì),后排的頭部空間則顯得有些局促。
風(fēng)朗的手套箱有著十分可觀的深度,內(nèi)部還安置了空調(diào)出風(fēng)口。同時(shí)帶有一定阻尼的開口設(shè)計(jì)也很顯檔次。全車中也提供了豐富的儲物空間,這樣十分符合風(fēng)朗家用車的定位。
風(fēng)朗尾箱容積達(dá)到了496升,這在這個(gè)級別的車型中占有不小的優(yōu)勢,尾箱的空間十分平整,加上可以4/6分割放倒的后排座椅,風(fēng)朗在尾箱空間方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。
操控:安逸得毫無脾氣
對于主打家庭用戶、處處洋溢著家居風(fēng)格的風(fēng)朗來說,在駕乘方面自然也遵循了滿足家庭大多數(shù)成員舒適需求的原則。在動力總成上,2.0自然吸氣引擎搭配一臺CVT無極變速箱。盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來什么與激情相關(guān)的駕駛體驗(yàn),但我們都清楚老實(shí)本分是它的天性使然,平順的動力傳遞以及由此而來的經(jīng)濟(jì)性才是其最為擅長的賣點(diǎn)。
風(fēng)朗的操控與整車的理念極為相符,它旨在帶給消費(fèi)者輕松的駕駛樂趣,而決非追求速度的快感。CVT變速箱特性,讓風(fēng)朗的動力輸出變成了一杯溫開水。在走走停停的市區(qū)進(jìn)行日常駕駛的時(shí)候,這種柔和與順滑的感覺倒是很討好。但在你想要隨心所欲的時(shí)候,風(fēng)朗也許就就無法讓你如愿了。在你給油門踏板施加壓力的時(shí)候,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會像其他類型的車一樣“攀升-回落-再攀升-再回落”,而是差不多一直保持在同一轉(zhuǎn)速。這種車速上升,而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎保持不變的現(xiàn)象,總是讓人覺得有些別扭。
風(fēng)朗扭力梁非獨(dú)立懸掛算不上先進(jìn),但舒適的調(diào)校也能滿足用戶對風(fēng)朗的要求,底盤對于細(xì)碎振動的過濾吸收非常到位,這也為風(fēng)朗的舒適感加分。風(fēng)朗的方向盤很輕,油門也夠輕,雖然開起來很輕松,但少了駕駛中的溝通感。總的來說,風(fēng)朗屬于那種舒舒服服的座駕,不需要緊張駕駛,適合喜歡輕松簡單開車的朋友。
在測試中,風(fēng)朗的表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多的驚喜。在濕滑路面的情況下,風(fēng)朗0-100km/h加速用時(shí)12.48秒,而100km/h-0制動距離為45.95米。這樣的成績可以說與它的硬件配置息息相關(guān)。CVT變速箱的特性體現(xiàn)出來的就是一條平滑得近乎于直線的加速曲線。
在全力制動時(shí),雖然風(fēng)朗偏軟的懸掛使得它的樣子不太好看,但由于車身較輕,并且剎車比較靈敏,在濕滑路面的環(huán)境下,風(fēng)朗用了近46米的距離從100km/h速度到完全靜止。這個(gè)成績隨算不上出色,但也還算中規(guī)中矩。
在進(jìn)行180米繞樁測試中,風(fēng)朗較輕的轉(zhuǎn)向力度和模糊的回饋?zhàn)屓瞬惶菀渍业嚼@樁節(jié)奏。而在平時(shí)駕駛中感覺設(shè)定偏軟的懸掛同樣在較激烈的繞樁測試中抑制了風(fēng)朗的發(fā)揮。
在整個(gè)試駕過程中,令我們印象深刻的是風(fēng)朗的噪音抑制還是非常到位的,發(fā)動機(jī)噪音和胎噪都不太明顯,隨著車速提升到100km/h以上時(shí),風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音有了明顯提升,因此我們可以看到,在100km/h和120km/h下,噪音提升都比較明顯。
結(jié)語:也許在我的眼中風(fēng)朗并不是我喜歡的類型,但這并不代表它是平庸的。而作為雷諾叩開國內(nèi)A級車市場大門的拳頭產(chǎn)品,風(fēng)朗憑借A級車的車身尺寸、細(xì)膩的家居化內(nèi)飾和柔順舒適的駕乘感受好好地演繹了一把家庭用車的概念。而在試駕過程中,風(fēng)朗無論是方向盤轉(zhuǎn)向力度,還是油門、制動踏板的回饋,斯文的輕柔反應(yīng)都很容易讓我們不斷聯(lián)想起日產(chǎn)軒逸,甚至是豐田卡羅拉等安逸派選手,而它們也正是風(fēng)朗所面對的重要挑戰(zhàn)。
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