法式甜點 PCauto測試雷諾風朗

　　[太平洋汽車網 評測頻道]造型充滿想象力、色彩繽紛的法式甜點是法國人送給全世界最甜蜜美麗的嘉年華。法國人對造型的敏感，不僅僅只表現在烹調上，同時也還表現在對車的詮釋上。雷諾，一個很法國的品牌，在我們以往的印象中雷諾的車型無不是個性使然。而反觀近期雷諾引入中國市場的兩款車型緯度和風朗，這兩道“法式甜點”展現給我們的卻是更加大眾化的口味。褪去了那個性使然的外衣，風朗又會給我們帶來怎樣的“口感”，且讓我們細細品來……

　　外觀：褪去個性使然的外衣 設計更具親和力

　　說實話，風朗給我們的第一印象并不搶眼，目前流行的一些外形設計元素，如肌肉感、兇悍的前臉、緊湊的車尾和流暢的線條在它身上通通都找不到。如果隱去風朗的車標，也許人們并不會覺得它是一臺法國車，的確法國車在外形設計方面往往會給人以驚喜，但為了迎合更多消費者的口味，風朗在外觀設計方面選擇了一條大眾化的道路，一條更具親和力的道路。

　　風朗前臉的設計并沒有什么夸張的元素，中網、頭燈、保險杠、霧燈以及引擎蓋上的隆起很好地結合在一起，沒有一絲的突兀。風朗采用了類似水滴形的大燈設計，并在上部裝飾以小巧的燈眉。全系車型都只是配備鹵素大燈，且不帶透鏡。

　　風朗的尾部設計很飽滿，細長的紅白相間的尾燈也異常醒目，一條曲線從前大燈引出通過車側直至尾箱，使車輛的線條看起來整體感十足。

　　總體看來，風朗的外形并沒有什么驚世駭俗的地方，修長的身段反而顯得有些親切和可愛，因此也能很快消除駕駛者與車子之間的距離感。或許對于一個家庭中的年輕人來說，風朗不是那種讓人一見鐘情的類型，但是對于所有家庭成員來說，風朗卻可能是每個人都能接受的那一類。

　　內飾：簡約為主 配置實用

　　作為A級車，風朗在內飾設計上以簡約為主，除了圖中的全黑內飾配色外還提供了米色內飾的版本。風朗的內飾設計在簡約之余也更注重細節的修飾，各種裝飾條與黑色的內飾配色搭配得沒有半點突兀。

　　風朗全系的三款車型都配備了無匙啟動系統，只是按鍵位置有別于其他車型，位于空調控制面板下部。

　　風朗的三幅方向盤也繼承了典型的雷諾風格，真皮的包裹有著不錯的手感，底部銀色的裝飾件也為方向盤的整體感覺增色不少。位于方向盤后部的集成控制按鍵已經成為了法系車的一大特色，在你慢慢適應后使用起來還是十分便利的。

　　風朗在儀表盤的設計上同樣遵循簡約的風格，并沒有什么特別出彩的地方，位于儀表板右方的行車電腦顯示功能豐富，但依舊沒有漢化。

　　風朗的標準版和時尚版采用的是單色的顯示屏，雖然屏幕尺寸是不很大，但顯示的信息卻很全面，不過整套系統都沒有進行漢化。風朗的豪華版車型配備了使用TOMTOM導航的多媒體系統，手感出色的遙控器也大大方便了日常的操作。

　　風朗的音響控制面板并沒有太多復雜的按鈕，操作很容易上手，按鍵和旋鈕的做工也是十分的出色。

風朗全系都標配了雙區恒溫空調，并帶有廢氣檢測和自動內外循環功能，而法系車所獨有的香薰揮發裝置則沒有配備。

　　風朗將很多控制鍵集中在了方向盤左側的位置，圖中框中為ESP控制按鍵，我們試駕的時尚版為空鍵，風朗只在最高配的車型上提供ESP系統。

　　空間：A級車的尺寸 B級車的享受

　　對于風朗而言，2702mm的軸距讓它擁有了相比普通A級家轎的先天優勢，這種差異化的定位也讓風朗獲得了接近于B級車的內部空間表現，同時卻是A級車的價格定位。

　　風朗的前排座椅很厚實，坐墊兩側的硬度明顯要高于靠背兩側，座椅提供了不錯的支撐性，但包裹性一般。時尚版車型座椅雖沒有電動調節，但腰拖調節和加熱功能卻一應俱全。

　　風朗2702mm的軸距造就了不錯的后排空間，圖中170cm的人坐入后腿部余量超過兩拳，而由于整體車身造型的設計，后排的頭部空間則顯得有些局促。

　　風朗的手套箱有著十分可觀的深度，內部還安置了空調出風口。同時帶有一定阻尼的開口設計也很顯檔次。全車中也提供了豐富的儲物空間，這樣十分符合風朗家用車的定位。

　　風朗尾箱容積達到了496升，這在這個級別的車型中占有不小的優勢，尾箱的空間十分平整，加上可以4/6分割放倒的后排座椅，風朗在尾箱空間方面的表現還是值得肯定的。

　　操控：安逸得毫無脾氣

　　對于主打家庭用戶、處處洋溢著家居風格的風朗來說，在駕乘方面自然也遵循了滿足家庭大多數成員舒適需求的原則。在動力總成上，2.0自然吸氣引擎搭配一臺CVT無極變速箱。盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來什么與激情相關的駕駛體驗，但我們都清楚老實本分是它的天性使然，平順的動力傳遞以及由此而來的經濟性才是其最為擅長的賣點。

　　風朗的操控與整車的理念極為相符，它旨在帶給消費者輕松的駕駛樂趣，而決非追求速度的快感。CVT變速箱特性，讓風朗的動力輸出變成了一杯溫開水。在走走停停的市區進行日常駕駛的時候，這種柔和與順滑的感覺倒是很討好。但在你想要隨心所欲的時候，風朗也許就就無法讓你如愿了。在你給油門踏板施加壓力的時候，發動機轉速不會像其他類型的車一樣“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多一直保持在同一轉速。這種車速上升，而發動機轉速幾乎保持不變的現象，總是讓人覺得有些別扭。

　　風朗扭力梁非獨立懸掛算不上先進，但舒適的調校也能滿足用戶對風朗的要求，底盤對于細碎振動的過濾吸收非常到位，這也為風朗的舒適感加分。風朗的方向盤很輕，油門也夠輕，雖然開起來很輕松，但少了駕駛中的溝通感。總的來說，風朗屬于那種舒舒服服的座駕，不需要緊張駕駛，適合喜歡輕松簡單開車的朋友。

　　在測試中，風朗的表現并沒有給我們帶來更多的驚喜。在濕滑路面的情況下，風朗0-100km/h加速用時12.48秒，而100km/h-0制動距離為45.95米。這樣的成績可以說與它的硬件配置息息相關。CVT變速箱的特性體現出來的就是一條平滑得近乎于直線的加速曲線。

　　在全力制動時，雖然風朗偏軟的懸掛使得它的樣子不太好看，但由于車身較輕，并且剎車比較靈敏，在濕滑路面的環境下，風朗用了近46米的距離從100km/h速度到完全靜止。這個成績隨算不上出色，但也還算中規中矩。

　　在進行180米繞樁測試中，風朗較輕的轉向力度和模糊的回饋讓人不太容易找到繞樁節奏。而在平時駕駛中感覺設定偏軟的懸掛同樣在較激烈的繞樁測試中抑制了風朗的發揮。

　　在整個試駕過程中，令我們印象深刻的是風朗的噪音抑制還是非常到位的，發動機噪音和胎噪都不太明顯，隨著車速提升到100km/h以上時，風噪和發動機噪音有了明顯提升，因此我們可以看到，在100km/h和120km/h下，噪音提升都比較明顯。

　　結語：也許在我的眼中風朗并不是我喜歡的類型，但這并不代表它是平庸的。而作為雷諾叩開國內A級車市場大門的拳頭產品，風朗憑借A級車的車身尺寸、細膩的家居化內飾和柔順舒適的駕乘感受好好地演繹了一把家庭用車的概念。而在試駕過程中，風朗無論是方向盤轉向力度，還是油門、制動踏板的回饋，斯文的輕柔反應都很容易讓我們不斷聯想起日產軒逸，甚至是豐田卡羅拉等安逸派選手，而它們也正是風朗所面對的重要挑戰。

　　公司名稱：廣州廣之諾汽車銷售服務有限公司(雷諾4S店)
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