家用渦輪車對決 日產新騏達對比別克英朗

　　前言：如今國內的家用A級車市場的競爭可謂是進行的如火如荼，除了車輛外形以及內飾空間外，車輛使用的經濟型也越來越受到家庭用戶的關注，隨著諸如高爾夫和英朗這種小型渦輪車的推出，渦輪發動機高效的動力性和不錯的燃油經濟性也越來越受到大家的青睞。于2005年上市并在2008年經過小改款的東風日產騏達也順應潮流在本屆上海車展上推出了搭載1.6T發動機的全新騏達車型。下面我們就一起來看看同樣裝配了1.6T發動機的新騏達和別克英朗XT在各方面特色和差異。

　　外觀：精致且不乏設計感

　　與老款騏達相比新騏達通過變換前后保險杠、進氣格柵以及前后大燈組的造型使得新騏達看起來更動感也更趨年輕化。其中比較明顯的地方是新騏達的前進氣格柵采用了梯形設計，全新的大燈形狀也比佬款車型大燈顯得更修長。新騏達的前引擎蓋中央還增加了明顯的凸起筋線，使車頭看起來更加的飽滿。

　　新騏達的尾部保持了老款一致的飽滿的風格，全新設計的尾燈與尾部的整體搭配更顯協調。

　　原本空間就是騏達一大賣點，新騏達在這方面再次提升。新騏達的車身尺寸為4295×1760×1523毫米，軸距為2700毫米。相比現款騏達，新騏達的車身長度和寬度上都有不小的增加，軸距更是加長了100毫米。雖然在車身尺寸上新騏達與英朗相比不占優勢，但在軸距上卻多出了15mm，而這軸距上的優勢也直接的反應在內部空間的表現。

　　英朗XT的整體車身造型與新騏達相比更顯低矮，整體風格更偏向運動、時尚。在英朗的前臉中我們可以看出很多別克品牌的通用設計元素，熏黑的大燈和鍍鉻的進氣格柵也與它運動的等位很相符。

　　內飾：騏達居家　英朗更顯運動

　　與老款相比新騏達在內飾風格上更具活力，不僅告別了老款騏達平淡簡樸的設計風格。并且在新騏達車內增加了更多的流線設計。盡管在用料做工以及色彩搭配上還是延續老款風格，但新的設計在同級車中對比起來依舊可圈可點。1.6T車型采用了黑色的內飾配色。

　　新騏達依然采用了與老款相似的三幅方向盤設計，但整體造型和配色更時尚，紅線縫制的真皮方向盤有著不錯的手感。音響和空調面板經過了重新設計，音響加入了AUX音頻接口，空調由老款的自動空調升級為分區恒溫空調。

　　新騏達的儀表盤與老款相比變得更加簡潔， 同時還增加了水溫的顯示。

　　英朗中控的整體設計風格與別克的眾多車型有著相通之處，我們拍攝的這款紅黑搭配的內飾配色加上銀色的裝飾件整體運動風格十足。英朗內飾在用料和做工上也向同品牌的更高端車型看齊。

　　英朗的方向盤在造型上勝出新騏達不少，打孔真皮、紅色縫線透露出不少運動的元素，方向盤上的多功能按鈕也是新騏達上所不具備的。

　　英朗的中控面板要不新騏達復雜的多，自然多媒體功能也更為豐富，而且所有1.6T版本的英朗都配備了安吉星系統。

　　空間、動力：動力配置相當 騏達空間更具優勢

　　新騏達的前排座椅采用了織物與皮革并用的設計，中部織物部分有助于提高摩擦力，座椅的包裹性一般，但質地十分柔軟，乘坐舒適度很高。相對而言英朗采用雙色織物的座椅擁有更好的包裹性，但較新騏達而言質地要硬上不少。

　　相對于老款車型新騏達軸距上有100mm的增加，達到了2700mm，后排的腿部空間也得到了進一步的提升，175cm的編輯坐入后腿部的空間超過了兩拳，而頭部空間也有一拳的空余，新騏達在車內乘坐空間已經可以和更高一個級別車型相媲美。

　　英朗后排的頭部空間與新騏達相當，但在腿部空間方面則有些遜色，僅有一拳左右的余量。

　　在2010年發布的跨界車Juke上日產使用了一副代號為MR16DDT的引擎，這款1.6升渦輪增壓的引擎也裝配在了這次全新發布的新騏達上。引擎采用直噴渦輪增壓技術，峰值扭矩240N·m/2000～5200rpm，最高輸出功率為140kW/5600rpm。從參數看相當強悍，功率和扭矩都要比英朗上1.6T的發動機高出一些。

　　在變速箱方面日產為這臺1.6T發動機配備了新一代的XTRONIC CVT變速箱，這款變速箱也被運用在瑪馳和新陽光這兩款車型上。而英朗采用的S6手自一體變速箱相信大家也是很熟悉的的，在別克和雪佛蘭的多款車型上都有裝配使用。

　　結語：小排量渦輪增壓已經逐漸成為國內汽車市場的潮流，各大汽車企業也紛紛推出新款車型來搶占市場份額。在此番對比中更也許新騏達在車身造型和一些內飾配置上略遜色于別克英朗，但在車身尺寸不占優勢的情況下車內空間依然有十分出色的表現。而騏達作為國內的熱銷車型，配備全新的動力總成也是其擁有挑戰類似英朗這種以動力和操控見長的車型資本。我們將繼續關注這兩臺車，屆時我們也會在第一時間為大家獻上更詳盡的動態測試對比。