科技配置越級而立 試駕全新高爾夫280TSI

　　升級至后獨立懸掛的新高爾夫，讓我們十分期待它的動態表現。首先，先來看一些硬數據，新高爾夫動力總成與現售的1.4T高功率版本一樣，搭載的是一款1.4T直列四缸發動機，最大馬力/功率為150PS/110kW，最大扭矩為250Nm。

　　新高爾夫依舊配以大眾集團自主研發的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用于大眾集團其他車型上，例如斯柯達的明銳。它換擋邏輯清晰，平順性與可靠性維持一向的水準。

　　駕駛著全新高爾夫沿著珠海情侶路一路行駛，開起來給我最大的印象是舒適，這種舒適主要來源于兩方面，一方面，座椅乘坐舒適度上佳，包裹性很強，自然就好感倍增；另一方面，150馬力釋放出來的動力足以勝任市區路況，輕松自如。珠海畢竟是個很休閑的城市，慢車極多，屢屢需要超車行駛，這時候，新高爾夫會很聽話地跟隨你踩油門踏板的深淺，便能輕快地完成超車，也恰恰正是這種偶爾的猛勁，仿佛在逃離這里的陽光與海風，你只是這個城市趕路的過路客的身份自然露餡了。

　　不過，當你過了新鮮癮后，奢侈地要求它給予你更多激情反饋時，你會發現它在某些時候降擋不夠及時，固執地維持較高檔位行駛，而非你想要的理想擋位，當然這和DSG變速箱“升檔及時、降擋拖沓”的特點脫離不開關系，這就需要你稍微多給它些耐心。

　　剛才提及到的駕駛模式，在實際行駛時有著明顯不一樣的駕駛感受。說說常用的前三種駕駛模式。標準駕駛模式下平穩行駛時，發動機轉速維持在1750rpm左右，加速平穩；經濟駕駛模式下平穩行駛時，發動機顯然以“節能”為首要考慮，轉速維持在1500rpm或以下，上坡路段時，降檔不及時，加速明顯慵懶，而它帶給你的是油錢；運動駕駛模式平穩行駛時，發動機轉速維持2000轉以上，轉速指針隨時待命飆升，響應較快。

　　有了后獨立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質感明顯提升，當你開著新高爾夫過一些坑洼路段或減速帶時，產生的震動經由底盤過濾后，加之比較舒適的座椅，車廂內并不會產生明顯的晃動，相當舒適。

　　另外，有了ACC輔助駕駛系統的加持下，長途自駕便多了幾分安心與舒坦。車道輔助系統，偏移車道時會小范圍地自動矯正方向，以讓車輛回到原來的車道上。在某種程度上，這些科技配置的體驗能勾起你對汽車行駛狀況的興趣，注意力更加集中于車輛反應，當然現階段，任何的駕駛輔助系統都由不得你可以完全放開方向盤。

　　為了讓大家更加深入地體驗新高爾夫的操控，官方在珠海航展中心的超大面積空地上，用雪糕桶擺出了兩條頗具難度的賽道，其中一個賽道以多彎為主，矯健而平穩地通過彎道才是取勝之道，恰好能盡情體驗全新高爾夫的底盤調教。為了避免擋位出現慵懶現象，需將全新高爾夫設置到運動駕駛模式，讓油門踏板更加敏感些。

　　新高爾夫利用短小的車身優勢以及不錯的指向性能自如應付這些急彎道，在稍微超速過彎時，你感覺到車身重心已經嚴重側傾了，輪胎一側輪胎摩擦地面而嘶吼尖叫，但是底盤顯得穩健，盡力不讓自己完全失去控制，從而安全通過彎道。

　　轉向細膩而精準，親和力十足，你無需花費額外的時間適應它的節奏，所有精力只管尋找每個彎道彎心與剎車點就可以，其他的事情就交給它吧。