長測別克VELITE 5（3） 純電/虧電性能

　　【太平洋汽車網(wǎng) 長期測試頻道】書接上回，相信大家都會對虧電狀態(tài)下的Velite5產(chǎn)生質(zhì)疑，不過當我們測出了虧電狀態(tài)下百公里實際油耗僅需5.86L時，“插混車沒電不如汽油車”這個念頭便被打消了。

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　　那么，別克Velite5的實際性能如何？饋電狀態(tài)下行駛是否對動力輸出有影響呢？讓我們到文章中尋找答案吧。

別克VELITE 5的長測文章將持續(xù)推送，如果您想回顧之前的文章，可點擊下圖前往閱讀：

　　別克VELITE 5的搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，兩組12級交流永磁同步電機，變速箱使用的是通用專利EVT電控無級變速箱，工程師對此的定義是廣義增程式混動車。這套動力系統(tǒng)的參數(shù)非常出彩，最大綜合功率110kW，最大扭矩能達到398Nm，這扭矩數(shù)據(jù)甚至超過寶馬全新的B48 2.0T發(fā)動機。

有關技術解析的文章可點擊下文查閱：

　　滿電狀態(tài)下的VELITE 5動力表現(xiàn)絕對讓人滿意，電動車獨有的0延時輸出使得動力真是隨叫隨到，并且足夠線性。就算是低速行駛，良好的調(diào)教使得VELITE 5的動力輸出平易近人，不會過于活躍。

　即便是在D擋狀態(tài)下，深踩油門時線性又底氣十足的推背感依然相當過癮，頗有大排量汽油車的風范。而加速感卻也不會因為扭力的強大讓人感到害怕，呈線形的動力輸出非常好控制。

　　讓我覺得有些不習慣的反而是剎車，踏板的腳感相當有彈性，而由于有動力回收系統(tǒng)，剎車前端的制動力相對于普通汽油車是偏弱的，因此想讓車輛更快停下來的話腳上得費更大勁了。

　　底盤的調(diào)教值得稱贊，雖然VELITE 5外型前衛(wèi)運動，其實骨子里還是一臺以舒適為主的城市家用車。由于電池的存在，車輛的中后部增重200k g，整車行駛起來非常穩(wěn)健，甚至比減重了的邁銳寶XL開起來更像是一臺大車。高速時舒適之余穩(wěn)定性很高，長途巡航體驗一流。

　　全油門時的動力輸出宛如大排量自吸汽油發(fā)動機給人的感覺，線性而有底氣，不過在加速的后程難免還是有些衰減，最終8.08秒的加速成績讓人滿意。

　　滿電狀態(tài)下，VELITE 5的動力表現(xiàn)還不錯哦，那么沒電時會怎樣呢？我們接著往下看。

　　VELITE 5擁有最高398Nm的扭矩，滿電時動力表現(xiàn)一流，那它在“沒電”狀態(tài)下動力會大打折扣嗎？

　　好不容易才把純電續(xù)航里程“清零”，一腳油門下去，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)VELITE 5的動力表現(xiàn)居然沒有區(qū)別！初段加速依然是那種線性又有底氣的電動車輸出，只不過發(fā)動機的介入會更頻繁，畢竟“沒電了”。

　　VELITE 5當然不會讓電池處于真正虧電狀態(tài)，即便儀表顯示電量為0時，蓄電池內(nèi)依然保有15%左右的余量以保證車輛正常的動力水平。

　　許多同級車型中，電池電量的多少會決定動力輸出體驗，而讓我滿意的是，VELITE 5并沒有這種煩惱。

　　試駕體驗的感覺沒有區(qū)別，那么真實數(shù)據(jù)會是怎樣呢？

虧電狀態(tài) 0-100km/h加速測試

　　松開剎車踏板的瞬間，全油門時的爆發(fā)力與滿電狀態(tài)測試時相同，全程動力相當線性，后程略有衰減。最終8.13秒的百公里加速成績與滿電狀態(tài)基本保持一致。

100-0km/h制動測試

　　身材雖小，但也難掩電池帶來的額外體重，VELITE 5在全力剎車時，點頭現(xiàn)象還是比較明顯的。

長測小結：

　　VELITE 5是一臺比較獨特的新能源汽車，造型大膽，內(nèi)飾講究。幾天相處下來非常滿意的是其動力表現(xiàn)，無論是否有足夠的電量，動力表現(xiàn)依然能維持在高水準。而此前的真實油耗測試也表明，VELITE 5上的“插混技術”絕非雞肋，就算完全不“插電”，油耗也有這不錯的表現(xiàn)。最讓我意外的是其極佳的行駛質(zhì)感，開起來真不像是臺小車，雖然舒適的底盤不太適合激烈駕駛，但在相處的95%的時間內(nèi)都能讓你滿意何樂而不為呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）