長(zhǎng)測(cè)別克VELITE 5(3) 純電/虧電性能

2017-09-08 00:10:06 作者:高磊
1滿電狀態(tài)性能測(cè)試回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 長(zhǎng)期測(cè)試頻道】書接上回,相信大家都會(huì)對(duì)虧電狀態(tài)下的Velite5產(chǎn)生質(zhì)疑,不過當(dāng)我們測(cè)出了虧電狀態(tài)下百公里實(shí)際油耗僅需5.86L時(shí),“插混車沒電不如汽油車”這個(gè)念頭便被打消了。

別克VELITE 5性能測(cè)試體驗(yàn)讀圖模式

  那么,別克Velite5的實(shí)際性能如何?饋電狀態(tài)下行駛是否對(duì)動(dòng)力輸出有影響呢?讓我們到文章中尋找答案吧。

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長(zhǎng)測(cè)別克VELITE 5(3) 純電/虧電性能

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動(dòng)力系統(tǒng)回顧

  別克VELITE 5的搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),兩組12級(jí)交流永磁同步電機(jī),變速箱使用的是通用專利EVT電控?zé)o級(jí)變速箱,工程師對(duì)此的定義是廣義增程式混動(dòng)車。這套動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)非常出彩,最大綜合功率110kW,最大扭矩能達(dá)到398Nm,這扭矩數(shù)據(jù)甚至超過寶馬全新的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

別克VELITE 5性能測(cè)試

別克VELITE 5性能測(cè)試

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長(zhǎng)測(cè)別克VELITE 5(3) 純電/虧電性能

混動(dòng)狀態(tài)駕乘體驗(yàn)

  滿電狀態(tài)下的VELITE 5動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)讓人滿意,電動(dòng)車獨(dú)有的0延時(shí)輸出使得動(dòng)力真是隨叫隨到,并且足夠線性。就算是低速行駛,良好的調(diào)教使得VELITE 5的動(dòng)力輸出平易近人,不會(huì)過于活躍。

別克VELITE 5性能測(cè)試

 即便是在D擋狀態(tài)下,深踩油門時(shí)線性又底氣十足的推背感依然相當(dāng)過癮,頗有大排量汽油車的風(fēng)范。而加速感卻也不會(huì)因?yàn)榕ちΦ膹?qiáng)大讓人感到害怕,呈線形的動(dòng)力輸出非常好控制。

別克VELITE 5性能測(cè)試

  讓我覺得有些不習(xí)慣的反而是剎車,踏板的腳感相當(dāng)有彈性,而由于有動(dòng)力回收系統(tǒng),剎車前端的制動(dòng)力相對(duì)于普通汽油車是偏弱的,因此想讓車輛更快停下來的話腳上得費(fèi)更大勁了。

別克VELITE 5性能測(cè)試

  底盤的調(diào)教值得稱贊,雖然VELITE 5外型前衛(wèi)運(yùn)動(dòng),其實(shí)骨子里還是一臺(tái)以舒適為主的城市家用車。由于電池的存在,車輛的中后部增重200k g,整車行駛起來非常穩(wěn)健,甚至比減重了的邁銳寶XL開起來更像是一臺(tái)大車。高速時(shí)舒適之余穩(wěn)定性很高,長(zhǎng)途巡航體驗(yàn)一流。

別克VELITE 5性能測(cè)試

滿電狀態(tài)性能測(cè)試

  全油門時(shí)的動(dòng)力輸出宛如大排量自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺,線性而有底氣,不過在加速的后程難免還是有些衰減,最終8.08秒的加速成績(jī)讓人滿意。

別克VELITE 5性能測(cè)試

別克VELITE 5性能測(cè)試

  滿電狀態(tài)下,VELITE 5的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)哦,那么沒電時(shí)會(huì)怎樣呢?我們接著往下看。

2虧電狀態(tài)性能測(cè)試回頂部

虧電狀態(tài)駕乘體驗(yàn)

  VELITE 5擁有最高398Nm的扭矩,滿電時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一流,那它在“沒電”狀態(tài)下動(dòng)力會(huì)大打折扣嗎?

別克VELITE 5性能測(cè)試

  好不容易才把純電續(xù)航里程“清零”,一腳油門下去,我們驚訝地發(fā)現(xiàn)VELITE 5的動(dòng)力表現(xiàn)居然沒有區(qū)別!初段加速依然是那種線性又有底氣的電動(dòng)車輸出,只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)更頻繁,畢竟“沒電了”。

別克VELITE 5性能測(cè)試

  VELITE 5當(dāng)然不會(huì)讓電池處于真正虧電狀態(tài),即便儀表顯示電量為0時(shí),蓄電池內(nèi)依然保有15%左右的余量以保證車輛正常的動(dòng)力水平。

別克VELITE 5性能測(cè)試

  許多同級(jí)車型中,電池電量的多少會(huì)決定動(dòng)力輸出體驗(yàn),而讓我滿意的是,VELITE 5并沒有這種煩惱。

別克VELITE 5性能測(cè)試

  試駕體驗(yàn)的感覺沒有區(qū)別,那么真實(shí)數(shù)據(jù)會(huì)是怎樣呢?

虧電狀態(tài)性能測(cè)試

虧電狀態(tài) 0-100km/h加速測(cè)試

  松開剎車踏板的瞬間,全油門時(shí)的爆發(fā)力與滿電狀態(tài)測(cè)試時(shí)相同,全程動(dòng)力相當(dāng)線性,后程略有衰減。最終8.13秒的百公里加速成績(jī)與滿電狀態(tài)基本保持一致。

別克VELITE 5性能測(cè)試

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

  身材雖小,但也難掩電池帶來的額外體重,VELITE 5在全力剎車時(shí),點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的。

別克VELITE 5性能測(cè)試

別克VELITE 5性能測(cè)試

長(zhǎng)測(cè)小結(jié):

  VELITE 5是一臺(tái)比較獨(dú)特的新能源汽車,造型大膽,內(nèi)飾講究。幾天相處下來非常滿意的是其動(dòng)力表現(xiàn),無論是否有足夠的電量,動(dòng)力表現(xiàn)依然能維持在高水準(zhǔn)。而此前的真實(shí)油耗測(cè)試也表明,VELITE 5上的“插混技術(shù)”絕非雞肋,就算完全不“插電”,油耗也有這不錯(cuò)的表現(xiàn)。最讓我意外的是其極佳的行駛質(zhì)感,開起來真不像是臺(tái)小車,雖然舒適的底盤不太適合激烈駕駛,但在相處的95%的時(shí)間內(nèi)都能讓你滿意何樂而不為呢?(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊)

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