誠(chéng)意滿滿而來(lái) 評(píng)江淮瑞風(fēng)S7 1.5T雙離合
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量早已被SUV占據(jù)半壁江山,各大廠商都看著這塊大餅蠢蠢欲動(dòng)。然而只有真正有實(shí)力的汽車(chē)才能博得消費(fèi)者歡心,其中剛剛上市不久的江淮瑞風(fēng)S7正是武裝到牙齒的一員,除了配置滿到連配置單也寫(xiě)不下來(lái)之外,其行駛品質(zhì)也給到些許驚喜。究竟這款瑞風(fēng)S7有怎么樣的表現(xiàn)或者可圈可點(diǎn)之處呢?這次我們拿到了瑞風(fēng)S7 1.5T自動(dòng)豪華智能型進(jìn)行測(cè)試。
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瑞風(fēng)S7配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī),2.0T和1.5T。這次試駕車(chē)型配備江淮自主研發(fā)的代號(hào)為HFC4GC1.6D的1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率128kW,最大扭矩251N·m。整體發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)媲美合資品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、增壓中冷、進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)等技術(shù),以及應(yīng)用新型非金屬材料,有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量。
瑞風(fēng)S7變速器則更有來(lái)頭,其為江淮與國(guó)際大牌的變速箱廠商合作研發(fā)的6DCT濕式雙離合變速箱。其中江淮負(fù)責(zé)了變速箱殼體、閥體的機(jī)械加工、液壓控制模塊的裝配、變速箱的總裝和調(diào)試等過(guò)程,核心部分如雙離合模塊、電磁閥等采用了國(guó)際大牌供應(yīng)商、博世、舍利弗等。難得可貴的是變速箱的TCU控制軟件則自主研發(fā)調(diào)試。
瑞風(fēng)S7第一印象真的讓人非常驚喜非常意外。動(dòng)力系統(tǒng)平順不要不要的,若沒(méi)有看轉(zhuǎn)速表的動(dòng)作或看配置,從主觀感受上壓根感受不到這是一臺(tái)雙離合變速箱,甚至讓人錯(cuò)覺(jué)以為這是AT變速箱或者CVT。整體換擋非常平順,無(wú)論是在急加速還是日常行駛幾乎感受不到換擋頓挫,青山采用各種方式去挑戰(zhàn)變速箱的換擋邏輯,整體表現(xiàn)符合預(yù)期表現(xiàn)。當(dāng)然這種平順性會(huì)有代價(jià)的,也就是換擋速度很慢,慢慢脫擋再慢結(jié)合上,有點(diǎn)像老司機(jī)穩(wěn)慢表現(xiàn)。
變速箱對(duì)升擋積極性還是蠻高的,日常駕駛輕度油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓根不會(huì)超過(guò)兩千轉(zhuǎn),即便再稍深踩油門(mén)也只是剛剛達(dá)到三千轉(zhuǎn)。至于降擋反應(yīng)上,80km/h巡航突然地板油,變速箱從6擋能夠一下子跳至3擋(100km/h地板油也只是降兩個(gè)擋位),可是結(jié)合速度稍慢,動(dòng)力涌現(xiàn)并不快。巡航時(shí)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間,100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速約為1900轉(zhuǎn),120km/h時(shí)約為2200轉(zhuǎn)。若想激情些許駕駛,撥到S擋是個(gè)不錯(cuò)的選擇,可時(shí)刻把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn),讓動(dòng)力更快涌現(xiàn),不過(guò)換擋速度依舊偏慢。
總體變速箱給人印象還是不錯(cuò),一切也是以平順優(yōu)先,個(gè)別時(shí)候低速1、2擋之間有頓挫。其實(shí)這一選擇也是非常正確,即可讓國(guó)人不抗拒雙離合變速箱,又可保證變速箱的可靠耐用性。
嗶嗶一大輪變速箱,大伙都好奇這動(dòng)力究竟夠不夠用?夠用!但有個(gè)前提條件,就是要舍得踩油門(mén)以及提前判斷加速時(shí)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較為晚,需要轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)才有明顯的推背感,發(fā)動(dòng)機(jī)初段發(fā)力并不明顯。低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)吃不消的感覺(jué),低扭實(shí)際體驗(yàn)一般,常常需要降擋才能有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)在中高轉(zhuǎn)的時(shí)候,動(dòng)力的響應(yīng)性有保證,動(dòng)力會(huì)隨油門(mén)變化而有明顯的變化。
動(dòng)力在地板油的情況下爆發(fā)還是可以接受,也是能夠很快將速度從低速提升至三位數(shù),但油門(mén)的響應(yīng)性是道封印。瑞風(fēng)S7帶有ECO模式,開(kāi)啟后會(huì)大大減緩油門(mén)響應(yīng)性,油門(mén)相當(dāng)不靈敏,甚至隨便踩深一點(diǎn)速度也不見(jiàn)得有多大變化,變速箱也不太愿意降擋,更加適合心情輕松悠然時(shí)候使用。即便在普通模式下,油門(mén)響應(yīng)性也不見(jiàn)得有多大的提升,想稍微加速都需要踩深些許油門(mén)才有反應(yīng)。因此遲鈍的油門(mén)響應(yīng)讓人錯(cuò)以為這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,當(dāng)然另一個(gè)好處就是能夠節(jié)省一點(diǎn)燃油。整體動(dòng)力儲(chǔ)備剛剛好夠用,習(xí)慣緩慢油門(mén)后,日常使用無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力不足,即便100km/h往上提速也不會(huì)非常吃力。
底盤(pán)的表現(xiàn)相信會(huì)超乎大伙的想象。瑞風(fēng)S7調(diào)校竟然比德系品牌更有德味,整體底盤(pán)偏向扎實(shí)風(fēng)格。懸架面對(duì)城市道路的溝坎不會(huì)出現(xiàn)松散的情況,甚至有點(diǎn)過(guò)硬的情況出現(xiàn)。過(guò)減速帶或者橋梁的接駁處時(shí),懸架會(huì)傳來(lái)絲絲余振,減振器初段的阻尼稍微偏大,對(duì)振動(dòng)的抑制并不是那么徹底。如此調(diào)校去追求底盤(pán)扎實(shí),似乎有點(diǎn)過(guò)激稍微影響舒適性。
整車(chē)就是硬邦邦的底盤(pán)感覺(jué)?然而又不全是。彈簧的剛度設(shè)定卻又是偏軟,在轉(zhuǎn)向車(chē)輛的側(cè)傾稍微有一點(diǎn),彈簧支撐性表現(xiàn)一般。可是懸架面對(duì)大坑洼以及起伏路面舒適性表現(xiàn)還不錯(cuò),因此懸架的K&C特性表現(xiàn)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。整體底盤(pán)調(diào)校青山認(rèn)為有點(diǎn)過(guò)于追求扎實(shí)厚實(shí),而在乘坐舒適性稍微丟分,當(dāng)然現(xiàn)在主流的消費(fèi)群體也是追求這種偏厚實(shí)的質(zhì)感,如此調(diào)校也無(wú)可厚非。
瑞風(fēng)S7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常有意思,提供轉(zhuǎn)向助力模式選擇,可選擇重、普通和輕的模式。難得可貴的是,每一項(xiàng)模式區(qū)別較為明顯,轉(zhuǎn)向手感重和輕都能夠一下子改變,非常適合輪換男女駕駛員的適應(yīng)。當(dāng)然這一點(diǎn)在同級(jí)別也是罕見(jiàn),同時(shí)也僅僅能調(diào)整轉(zhuǎn)向手感的輕重而且,無(wú)法調(diào)整轉(zhuǎn)向比例以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。
整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感表現(xiàn)略微一般。中間的適當(dāng)?shù)臅缌侩m然可以讓高速駕駛更加輕松,但轉(zhuǎn)向響應(yīng)性表現(xiàn)略微緩慢,同時(shí)懸架支撐性稍微不足,導(dǎo)致車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向的隨動(dòng)性表現(xiàn)較慢,從而給人的感覺(jué)是轉(zhuǎn)向并不那么敏銳,更別說(shuō)追加轉(zhuǎn)向等高難度動(dòng)作。瑞風(fēng)S7定位并不是偏向操控性能,轉(zhuǎn)向如此調(diào)校也是情理之中,同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也過(guò)濾一些路感。整體轉(zhuǎn)向給人感覺(jué)偏向舒適性,而且方向盤(pán)的握感偏向飽滿,壓根沒(méi)有一絲快操的念頭。
0-100km/h加速測(cè)試
百公里加速測(cè)試,瑞風(fēng)S7表現(xiàn)得中規(guī)中矩,起步瞬間受限于變速箱的保護(hù),離合結(jié)合速度較慢,即便可讓轉(zhuǎn)速去到2500轉(zhuǎn),動(dòng)力也無(wú)法全數(shù)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)后段表現(xiàn)較好,動(dòng)力能夠順暢傳遞至車(chē)輪推進(jìn),還是那一句換擋速度稍慢,稍微影響加速成績(jī)。車(chē)身姿態(tài)保持較好,抬頭現(xiàn)象不明顯。整體百公里加速成績(jī)?yōu)?1.82秒。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試上,瑞風(fēng)S7制動(dòng)踏板初段有些許曠量,同時(shí)整體制動(dòng)腳感稍微偏軟。不過(guò)整體制動(dòng)過(guò)程非常穩(wěn)健,懸架竭力抑制點(diǎn)頭現(xiàn)象。百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?4.11米。
噪音測(cè)試
編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:賴達(dá)聰 | |
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整體評(píng)價(jià):江淮終于帶來(lái)一部頗有誠(chéng)意的車(chē)型,瑞風(fēng)S7無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾配置都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),同時(shí)空間表現(xiàn)相比同級(jí)別車(chē)型都要得稍大。從底盤(pán)表現(xiàn)上也看到江淮不斷在努力,整體偏向扎實(shí)的底盤(pán)相信消費(fèi)者并不會(huì)厭倦。瑞風(fēng)S7采用的雙離合變速箱標(biāo)定路線也走得非常正確,舍棄換擋速度換來(lái)了更完美的平順性以及可靠耐用性,這幾點(diǎn)大致可讓消費(fèi)者消除對(duì)雙離合的顧慮。1.5T動(dòng)力足以,只是需要習(xí)慣緩慢的油門(mén)響應(yīng)。瑞風(fēng)S7從產(chǎn)品力上明顯要比大多數(shù)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高,至于市場(chǎng)的表現(xiàn)如何,只能留給你們的錢(qián)包去檢驗(yàn)了。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客) | |
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車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比 | |
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú) | |
車(chē)型圖片: | 暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考 ![]() |
車(chē)型信息: | 瑞風(fēng)S7 2017款 1.5T 自動(dòng)豪華智能型 |
官方價(jià): | 14.48萬(wàn) |
廠商: | 江淮汽車(chē) |
級(jí)別: | 緊湊型SUV |
上市時(shí)間: | 2017-06 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 1.5T L4 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 174 |
最大扭矩(N·m): | 251 |
變速箱: | 6擋雙離合 |
車(chē)身類型: | 5門(mén)5座SUV |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4790×1900×1760 |
軸距(mm): | 2750 |
最高車(chē)速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 8.8 |
整車(chē)質(zhì)保: | 三年或10萬(wàn)公里 |
車(chē)身類型: | SUV |
長(zhǎng)度(mm): | 4790 |
寬度(mm): | 1900 |
高度(mm): | 1760 |
軸距(mm): | 2750 |
前輪距(mm): | - |
后輪距(mm): | - |
最小離地間隙(mm): | 204 |
車(chē)重(kg): | 1735 |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)): | 5 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | 64 |
行李廂容積(L): | 960 |
行李廂最大容積(L): | 1358 (座椅放倒) |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | HFC4GC1.6D |
排量(mL): | 1499 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 174 |
最大功率(kW): | 128 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 4850-5500 |
最大扭矩(N·m): | 251 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 1500-4500 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 4 |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | DVVT |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 92號(hào)(原93號(hào)) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鐵 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國(guó)V |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW): | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
驅(qū)動(dòng)模式: | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類型: | - |
電池保修時(shí)間: | - |
電池充電時(shí)間: | - |
簡(jiǎn)稱: | 6擋雙離合 |
擋位個(gè)數(shù): | 6 |
變速箱類型: | 雙離合變速箱(DCT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動(dòng)助力 |
車(chē)體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤(pán)式 |
駐車(chē)制動(dòng)類型: | 電子駐車(chē) |
前輪胎規(guī)格: | 235/60 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 235/60 R18 |
備胎規(guī)格: | 全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過(guò)角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | 204 |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | ● |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊: | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車(chē)內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● |
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
上坡輔助: | ● |
自動(dòng)駐車(chē): | ● |
陡坡緩降: | ● |
可變懸掛: | |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | |
電動(dòng)天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門(mén): | - |
側(cè)滑門(mén): | - |
電動(dòng)后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟: | - |
車(chē)頂行李架: | ● |
真皮方向盤(pán): | ● |
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍: | 上下 |
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤(pán): | ● |
方向盤(pán)換擋: | - |
方向盤(pán)加熱: | - |
方向盤(pán)記憶: | - |
定速巡航: | ● |
自適應(yīng)巡航: | - |
前/后雷達(dá): | 前● / 后● |
倒車(chē)視頻影像: | ● |
全景攝像頭: | ● |
行車(chē)電腦顯示屏: | ● |
全液晶儀表盤(pán): | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | ● |
車(chē)載冰箱: | - |
座椅材質(zhì): | 仿皮 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié): | 主● / 副● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | ● |
第二排座椅移動(dòng): | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后- |
前/后排座椅通風(fēng): | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前● / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | ○ |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: | 自動(dòng) |
后排獨(dú)立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾: | - |
近光燈: | 鹵素 |
遠(yuǎn)光燈: | 鹵素 |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈: | - |
日間行車(chē)燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | ● |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車(chē)內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動(dòng)車(chē)窗: | ● |
后電動(dòng)車(chē)窗: | ● |
車(chē)窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目: | 內(nèi)- / 外- |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾: | - |
后排側(cè)遮陽(yáng)簾: | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | ● |
遮陽(yáng)板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù): | - |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
中控臺(tái)大屏尺寸: | - |
藍(lán)牙/車(chē)載電話: | ● |
車(chē)載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒體系統(tǒng): | 單碟CD |
揚(yáng)聲器品牌: | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 10 |
自動(dòng)泊車(chē)入位: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | ● |
并線輔助: | - |
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - |
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng): | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | - |
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