誠意滿滿而來 評江淮瑞風S7 1.5T雙離合

　　【太平洋汽車網 評測頻道】中國汽車銷量早已被SUV占據(jù)半壁江山，各大廠商都看著這塊大餅蠢蠢欲動。然而只有真正有實力的汽車才能博得消費者歡心，其中剛剛上市不久的江淮瑞風S7正是武裝到牙齒的一員，除了配置滿到連配置單也寫不下來之外，其行駛品質也給到些許驚喜。究竟這款瑞風S7有怎么樣的表現(xiàn)或者可圈可點之處呢？這次我們拿到了瑞風S7 1.5T自動豪華智能型進行測試。

體驗讀圖模式

　　瑞風S7配備兩款發(fā)動機，2.0T和1.5T。這次試駕車型配備江淮自主研發(fā)的代號為HFC4GC1.6D的1.5T缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率128kW，最大扭矩251N·m。整體發(fā)動機動力參數(shù)媲美合資品牌的1.5T發(fā)動機。這款發(fā)動機采用缸內直噴、增壓中冷、進排氣門可變正時等技術，以及應用新型非金屬材料，有效降低發(fā)動機重量。

　　瑞風S7變速器則更有來頭，其為江淮與國際大牌的變速箱廠商合作研發(fā)的6DCT濕式雙離合變速箱。其中江淮負責了變速箱殼體、閥體的機械加工、液壓控制模塊的裝配、變速箱的總裝和調試等過程，核心部分如雙離合模塊、電磁閥等采用了國際大牌供應商、博世、舍利弗等。難得可貴的是變速箱的TCU控制軟件則自主研發(fā)調試。

　　瑞風S7第一印象真的讓人非常驚喜非常意外。動力系統(tǒng)平順不要不要的，若沒有看轉速表的動作或看配置，從主觀感受上壓根感受不到這是一臺雙離合變速箱，甚至讓人錯覺以為這是AT變速箱或者CVT。整體換擋非常平順，無論是在急加速還是日常行駛幾乎感受不到換擋頓挫，青山采用各種方式去挑戰(zhàn)變速箱的換擋邏輯，整體表現(xiàn)符合預期表現(xiàn)。當然這種平順性會有代價的，也就是換擋速度很慢，慢慢脫擋再慢結合上，有點像老司機穩(wěn)慢表現(xiàn)。

　　變速箱對升擋積極性還是蠻高的，日常駕駛輕度油門發(fā)動機轉速壓根不會超過兩千轉，即便再稍深踩油門也只是剛剛達到三千轉。至于降擋反應上，80km/h巡航突然地板油，變速箱從6擋能夠一下子跳至3擋（100km/h地板油也只是降兩個擋位），可是結合速度稍慢，動力涌現(xiàn)并不快。巡航時可讓發(fā)動機轉速保持在較低的區(qū)間，100km/h時轉速約為1900轉，120km/h時約為2200轉。若想激情些許駕駛，撥到S擋是個不錯的選擇，可時刻把轉速保持在2000轉，讓動力更快涌現(xiàn)，不過換擋速度依舊偏慢。

　　總體變速箱給人印象還是不錯，一切也是以平順優(yōu)先，個別時候低速1、2擋之間有頓挫。其實這一選擇也是非常正確，即可讓國人不抗拒雙離合變速箱，又可保證變速箱的可靠耐用性。

　　嗶嗶一大輪變速箱，大伙都好奇這動力究竟夠不夠用？夠用！但有個前提條件，就是要舍得踩油門以及提前判斷加速時機。這款發(fā)動機動力輸出較為晚，需要轉速達到2500轉才有明顯的推背感，發(fā)動機初段發(fā)力并不明顯。低轉速下發(fā)動機有點吃不消的感覺，低扭實際體驗一般，常常需要降擋才能有更好的動力表現(xiàn)。不過在中高轉的時候，動力的響應性有保證，動力會隨油門變化而有明顯的變化。

　　動力在地板油的情況下爆發(fā)還是可以接受，也是能夠很快將速度從低速提升至三位數(shù)，但油門的響應性是道封印。瑞風S7帶有ECO模式，開啟后會大大減緩油門響應性，油門相當不靈敏，甚至隨便踩深一點速度也不見得有多大變化，變速箱也不太愿意降擋，更加適合心情輕松悠然時候使用。即便在普通模式下，油門響應性也不見得有多大的提升，想稍微加速都需要踩深些許油門才有反應。因此遲鈍的油門響應讓人錯以為這副1.5T發(fā)動機動力不足，當然另一個好處就是能夠節(jié)省一點燃油。整體動力儲備剛剛好夠用，習慣緩慢油門后，日常使用無需擔心動力不足，即便100km/h往上提速也不會非常吃力。

　　底盤的表現(xiàn)相信會超乎大伙的想象。瑞風S7調校竟然比德系品牌更有德味，整體底盤偏向扎實風格。懸架面對城市道路的溝坎不會出現(xiàn)松散的情況，甚至有點過硬的情況出現(xiàn)。過減速帶或者橋梁的接駁處時，懸架會傳來絲絲余振，減振器初段的阻尼稍微偏大，對振動的抑制并不是那么徹底。如此調校去追求底盤扎實，似乎有點過激稍微影響舒適性。

　　整車就是硬邦邦的底盤感覺？然而又不全是。彈簧的剛度設定卻又是偏軟，在轉向車輛的側傾稍微有一點，彈簧支撐性表現(xiàn)一般。可是懸架面對大坑洼以及起伏路面舒適性表現(xiàn)還不錯，因此懸架的K&C特性表現(xiàn)讓人有點摸不著頭腦。整體底盤調校青山認為有點過于追求扎實厚實，而在乘坐舒適性稍微丟分，當然現(xiàn)在主流的消費群體也是追求這種偏厚實的質感，如此調校也無可厚非。

　　瑞風S7的轉向系統(tǒng)非常有意思，提供轉向助力模式選擇，可選擇重、普通和輕的模式。難得可貴的是，每一項模式區(qū)別較為明顯，轉向手感重和輕都能夠一下子改變，非常適合輪換男女駕駛員的適應。當然這一點在同級別也是罕見，同時也僅僅能調整轉向手感的輕重而且，無法調整轉向比例以及轉向響應性。

　　整體轉向質感表現(xiàn)略微一般。中間的適當?shù)臅缌侩m然可以讓高速駕駛更加輕松，但轉向響應性表現(xiàn)略微緩慢，同時懸架支撐性稍微不足，導致車頭對轉向的隨動性表現(xiàn)較慢，從而給人的感覺是轉向并不那么敏銳,更別說追加轉向等高難度動作。瑞風S7定位并不是偏向操控性能，轉向如此調校也是情理之中，同時轉向系統(tǒng)也過濾一些路感。整體轉向給人感覺偏向舒適性，而且方向盤的握感偏向飽滿，壓根沒有一絲快操的念頭。

0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試，瑞風S7表現(xiàn)得中規(guī)中矩，起步瞬間受限于變速箱的保護，離合結合速度較慢，即便可讓轉速去到2500轉，動力也無法全數(shù)輸出。發(fā)動機后段表現(xiàn)較好，動力能夠順暢傳遞至車輪推進，還是那一句換擋速度稍慢，稍微影響加速成績。車身姿態(tài)保持較好，抬頭現(xiàn)象不明顯。整體百公里加速成績?yōu)?1.82秒。

100-0km/h制動測試

　　制動測試上，瑞風S7制動踏板初段有些許曠量，同時整體制動腳感稍微偏軟。不過整體制動過程非常穩(wěn)健，懸架竭力抑制點頭現(xiàn)象。百公里制動最佳成績?yōu)?4.11米。

噪音測試

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	瑞風S7 2017款 1.5T 自動豪華智能型
官方價：	14.48萬
廠商：	江淮汽車
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2017-06
發(fā)動機：	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	174
最大扭矩(N·m)：	251
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4790×1900×1760
軸距(mm)：	2750
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.8
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4790
寬度(mm)：	1900
高度(mm)：	1760
軸距(mm)：	2750
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	204
車重(kg)：	1735
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	64
行李廂容積(L)：	960
行李廂最大容積(L)：	1358 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	HFC4GC1.6D
排量(mL)：	1499
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	174
最大功率(kW)：	128
最大功率轉速(rpm)：	4850-5500
最大扭矩(N·m)：	251
最大扭矩轉速(rpm)：	1500-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	DVVT
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/60 R18
后輪胎規(guī)格：	235/60 R18
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	204
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	○
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	10
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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