提升實用性 試駕東風悅達起亞KX CROSS

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在今年的上海車展上起亞的這款KX CROSS已經和大家見過面了，它是基于起亞K2衍生而來，也是起亞的首款跨界小型車，而衍生出來新的CROSS車型目的也很清楚，通過起亞K2的口碑，利用CROSS車型適用性更廣的特點為自己贏得更多的市場份額，那么，這款KX CROSS是否達到了我們理想的預期呢，下面我們見分曉。

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　　本次活動起亞不僅帶來了全新的KX CROSS車型，同時我們也見到了改款后的起亞K4，而更名后以全中文“凱紳”命名可能也是為了更接地氣一些，隨后我們也會對凱紳進行體驗，但由于變化不大，主要還是以KX CROSS為主，而這兩款車型都將會在不久的成都車展上與大家見面。

　　KX CROSS是從K2三廂版本衍生而來，卻不是加個行李架和黑色包圍這么糊弄，從車頭看去是起亞K2無疑，但整車在尺寸方面已經有了明顯的變化，長寬高分別達到了4240、1750、1505mm，相比三廂K2，高度增加了45mm最為明顯，同時最小離地間隙也升高到了175mm，與目前有些緊湊級的SUV相當，這就保證了它的通過性要優于三廂的起亞K2，而從視覺效果來看它的風格沒有偏向K2轎車，更像是一臺SUV車型，這之中不光是車身高度、最小離地間隙起到的作用，還有就是高挑的車尾設計也很SUV。

　　凱紳這次在外觀設計上進行了調整，主要思路還是強化運動風格，相比現款比較飽滿的設計，這次更多硬朗的線條與更張揚的前杠造型讓人眼前一亮，除此之前層次感的營造也更為突出，尾部擾流的效果明顯，尾燈的設計也比較精神，雖然變化的點不是很多，但氣勢上確實運動和年輕了。不過，內飾方面的變化依舊不大，動力總成也保持和老款相同，所以，這次的變化比較有限，在這里我們就不多做介紹了。

　　全黑內飾搭配紅色裝飾與座椅面料，KX CROSS在風格上希望體現更多運動感覺，相比K2還是起到了不錯的效果，但是整體設計還是與K2保持一致。用料方面該車多以硬塑料為主，但是工藝水平不錯，所以也沒有很廉價的感覺，中控臺上液晶屏分辨率還不錯，而在功能方面，我們試駕的這臺應該是高配車型了，但也提供車載導航，不過同時支持了蘋果CarPlay與百度CarLife，在娛樂和功能性需求上也不是什么大問題。

　　KX CROSS的軸距依舊為2600mm，而且前排和后排的布局也基本無變化，所以腿部空間的表現與K2相比差異不大，但是由于車身更高了，橫向空間也進行了增加，它的空間感也比K2更為敞亮，而作為一款小型車來說，即便是身高1.80米的乘客也有較為寬裕的表現，還是非常實用的。此外，行李箱空間確實比K2要有更好的表現，車尾上挑與更寬厚的設計幫助KX CROSS具備了更寬裕的儲物能力，更大的開口與儲物高度的提升空間靈活性得到了提升，這也是KX CROSS在功能性上最大的變化了。

　　KX CROSS依舊提供了與K2上相同的動力組合，1.4L自然吸氣發動機最大功率73千瓦，最大扭矩132.4牛米/4000轉。變速器方面搭配6速手動與6速手自一體變速器，參數上沒有進行任何的調整，而在車身重量上KX CROSS與K2三廂版很巧的都為1145kg，所以并不存在體重差異對動力影響的問題。

　　對于這套動力組合我們肯定不能要求它在動力表現上有多優秀，1.4L自然吸氣發動機在全面渦輪時代已經是小的不能再小的馬了，而匹配6AT變速器相對來說就還算厚道一些。就日常代步而言，實際上它與K2相比在動力調校上也并沒有太明顯的區別，只是相對來說油門的靈敏度有意的調高了，這樣也讓他日常表現變得更輕盈了。

　　駕駛KX CROSS并不會感覺肉，至少起步的表現沒有任何疲軟的情況，盡頭一直都是頂著的，這樣對于城市駕駛是非常舒服的，不過雖然油門的加大，轉速基本上要保持在3000轉左右才能完成超車等情況，而且雖然油門的深入，發動機的聲音也別得越來越大，這是現代一直存在的一個問題，即便是我們試駕動力更強的1.6T車型時也是如此，發動機的聲音在高轉速并不悅耳。

　　通過拉高轉速來獲得更好的動力這是讓1.4L自然吸氣發動機發力最有效的辦法，而在整個加速的過程中變速器的表現還是值得肯定的，它的響應速度和換擋邏輯都沒問題，急加速下也能保證平順的響應，而且升擋的表現也很積極，畢竟在小排量動力面前，強化動力沒有強化經濟性來的顯著。

　　車身變高、離地間隙也得到了提升的KX CROSS并沒有變化的很跳，懸掛在處理顛簸時比較干脆，并沒有多余的震動出現這一點值得肯定，對于這個價位級別的產品而言，能夠做到比較均衡的表現已經很不錯了，即便在升高的情況下也能保證與K2相比不差的行駛穩定性就很好了。

　　簡單聊聊改款K4凱紳，其實這次的變化不明顯，動力方面也與現款完全相同，1.6T與雙離合變速器的表現越來越成熟，已經沒有之前起步頓挫感強的問題，但另一反面也是因為起亞調教的就不是很激進，底盤懸掛也是很顧家的選擇，廠家可能對其也進行了優化，但整體駕駛表現并沒有明顯的差異。

結語：

　　KX CROSS的實用性要強過起亞K2，它的適用性更廣，實用性也更強，在普通家用轎車無法滿足所有日常需求的同時，CROSS車型確實可以做出更多的貢獻，實際上我們也注意到，它的設計也更貼近SUV車型，通過性與承載能力都不差，再有起亞K2不錯的口碑，在質量、經濟性、與實用性上會有更喜人的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）