東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

2017-08-08 01:27:59 作者:賴達聰
1場地極致試駕體驗回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在超跑行列中,歐系美系成為了主導(dǎo)地位,要數(shù)亞洲品牌的超跑則不得不提本田旗下的謳歌NSX。第一代NSX-一臺傳奇色彩的超跑,當(dāng)年采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu),VTEC高轉(zhuǎn)發(fā)動機....甚至成為車神塞納的鐘愛座駕。可惜2005年本田宣布停產(chǎn),不少車迷黯然神傷。現(xiàn)在全新一代NSX旋風(fēng)式歸來,New Sports eXperience全新的的運動體驗,這次全新的NSX究竟帶來多少運動體驗?zāi)兀肯旅媲嗌竭M行了一場“極致”的試駕體驗。

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極致的試駕體驗

  現(xiàn)今極致的超跑沒有個電機也難以出來“混”,如法拉利LaFerrari保時捷919Spyder、邁凱倫P1。NSX當(dāng)然也不例外。動力系統(tǒng)上采用了代號PGM-FI(Di)的3.5公升的V6雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率368kW(500ps)/7500rpm,最大轉(zhuǎn)矩550N·m/2000-6000rpm。動力上足以媲美一般的超跑。

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  重點來了,除了發(fā)動機外還配備了三臺電機,一個電機位于發(fā)動機和變速箱之間,另外兩個電機位于前軸。前電機最大功率53kW,最大轉(zhuǎn)矩146N·m;后電機最大功率34.5kW,最大轉(zhuǎn)矩148N·m。有著三臺電機加持整體動力水平達到頂級超跑的境界,綜合最大功率427kW,最大轉(zhuǎn)矩645N·m。

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  實際上三電機的存在更多是為了NSX的全新四驅(qū)系統(tǒng)服務(wù)。Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)能夠在彎道主動分配輪間動力,讓內(nèi)側(cè)車輪進行制動動能回收,同時令外側(cè)車輪加大動力輸出,實現(xiàn)扭矩分配推動車輪實現(xiàn)更加敏捷的轉(zhuǎn)向。

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  3.5L V6雙渦輪發(fā)動機與三臺電機的加持下,NSX表現(xiàn)非常有底氣。先別扯渦輪遲滯這些沒有水平的話題(排量在這里,渦輪怎么遲滯動力也有一點儲備,渦輪最大增壓值為1.05bar,升級潛力巨大。同時別忘記三臺電機一上來就有最大扭矩的輸出。)

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  即便在抓地力非常好的柏油路面以及開啟電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)下,憋轉(zhuǎn)速至2000轉(zhuǎn)左右起步,前輪也會發(fā)出抗議的響聲。要知道前輪尺寸為245/35ZR19,足以證明前雙電機響應(yīng)性是多么的快。

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  起步瞬間感覺就是毫無準備的情況下,給你彈出去,如同橡皮筋般的彈射功力,幾乎沒有延遲。9000rpm的轉(zhuǎn)速表一路挑逗你,轉(zhuǎn)速只有到紅區(qū)才會換擋。雙離合變速箱的換擋也是多么的直接,不僅表現(xiàn)在排氣的回火轟鳴聲,更是體現(xiàn)在換擋時的直接爽快暢順,簡直就是一個非常熟練的老司機。官方給出的百公里加速時間也僅在3秒,實際感受也是較為符合。

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  車內(nèi)加速力量感很強,但車外觀察卻并沒有感覺到殺氣。這大概也是NSX所堅持的設(shè)計,缺少一種秒天秒地的殺氣,而是更多的一種深沉的氣場。排氣聲浪是很好的體現(xiàn),原地怠速乃至轟油門沒有炸天的吵鬧,而是很深淵的轟鳴;加速過程中也是如此,讓人感覺有點故意壓低聲線悶在其中,沒有初階跑車那種吵鬧,排氣聲浪低沉充滿力量。甚至有意思的是,四種模式中有安靜模式,幾乎沒有排氣聲浪,安靜進入小區(qū)。這一點NSX表現(xiàn)與眾不同,營造特有的東瀛跑味。

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  加速快,制動也快。制動系統(tǒng)并沒有采用傳動的真空助力的方式,而是采用電動助力系統(tǒng)。制動卡鉗上則采用Brembo所代工的前6活塞鋁制卡鉗和后4活塞鋁制單塊卡鉗,制動盤采用更厲害的浮動碳陶瓷,進一步增強制動性能。全力制動體驗感受到NSX制動非常線性,電動助力系統(tǒng)甚至比一般車型來到還要輕盈;制動響應(yīng)性極高,可非常沉穩(wěn)把NSX鉗制住。

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  這次體驗受限于場地條件,NSX的主動磁流變的減振系統(tǒng)以及鋁合金的懸架難有更深刻的體驗。同時EPS電動助力轉(zhuǎn)向也無法有更深入的體驗。因而跟你們說這些都是扯淡,不過轉(zhuǎn)向比例非常緊湊,采用漸進可變的轉(zhuǎn)向比,從中心的12.9:1變至11.07:1,兼顧了日常使用性以及賽道快速轉(zhuǎn)向的性能。方向盤圈速從左至右也不到2圈,僅有1.91圈。

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  方向盤采用非真圓的三副式設(shè)計,采用碳纖維包裹點綴,視覺是效果一流。當(dāng)然握感也是非常棒,粗桿徑、三九點凹處理、小尺寸,十足十就是個競技級別的方向盤。在Sport+模式下掉頭并不算十分輕盈。

  NSX的座椅采用翻毛皮和真皮的包裹,座椅的高側(cè)翼以及坐墊兩側(cè)凸起包裹性非常不錯。座椅有著8向的電動調(diào)節(jié),但受限于車身高于無法調(diào)節(jié)座椅高低。青山身高172cm坐上感覺座椅高度勉強夠低,若是更高的駕駛者則稍微有點尷尬,他們會希望座椅要更低一些。

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2艷而不妖的靜態(tài)回顧回頂部

艷而不妖的靜態(tài)回顧

東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

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1

總結(jié)

  體驗的時候一直在想NSX是否值得入手,同價位選擇非常多。回來仔細一想,百公里加速3秒內(nèi)、三電機和3.5L V6雙渦輪增壓、中置縱向、SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)....這些完全是歐系千萬級別的超跑配置。回歸初衷,NSX一直以來正是這樣挑戰(zhàn)歐系美系超跑地位,保留最純粹的駕駛精華,全新一代NSX與時俱進增加科技素,同時別忘記NSX還有信仰情懷的加成。289萬的價格真心不貴,而且NSX必定是全球限量,未來有多少收藏空間,各位壕也大概清楚。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰)

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車型參數(shù)配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片:謳歌NSX 2017款 3.5T 基本款
車型信息:謳歌NSX
2017款
3.5T 基本款
官方價:289.0萬
廠商:謳歌
級別:跑車
上市時間:2016-12
發(fā)動機:3.5T V6
進氣形式:雙渦輪增壓
最大馬力(PS):500
最大扭矩(N·m):550
變速箱:9擋雙離合
車身類型:2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm):4490×1940×1215
軸距(mm):2630
最高車速(km/h):307
官方0-100km/h加速(s):-
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):9.6
整車質(zhì)保:-
車身類型:硬頂跑車
長度(mm):4490
寬度(mm):1940
高度(mm):1215
軸距(mm):2630
前輪距(mm):1655
后輪距(mm):1615
最小離地間隙(mm):145
車重(kg):1766
車門數(shù)(個):2
座位數(shù)(個):2
油箱容積(L):59
行李廂容積(L):422
行李廂最大容積(L):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
發(fā)動機型號:PGM-FI(Di)
排量(mL):3493
進氣形式:雙渦輪增壓
最大馬力(PS):500
最大功率(kW):368
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):7500
最大扭矩(N·m):550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):2000-6000
氣缸排列形式:V型
氣缸數(shù)(個):6
每缸氣門數(shù)(個):4
壓縮比:10
配氣機構(gòu):DOHC
缸徑(mm):91
行程(mm):89.5
發(fā)動機特有技術(shù):-
燃料形式:油電混合
燃油標號:95號(原97號)
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:國V
電動機總功率(kW):87.5
電動機總扭矩(N·m):294
前電動機最大功率(kW):53.0
前電動機最大扭矩(N·m):146.0
后電動機最大功率(kW):34.5
后電動機最大扭矩(N·m):148
驅(qū)動模式:非插電式混合動力
系統(tǒng)綜合功率(kW):427
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):645
電池支持最高續(xù)航里程(km):-
電池容量(kWh):-
電池類型:-
電池保修時間:-
電池充電時間:-
簡稱:9擋雙離合
擋位個數(shù):9
變速箱類型:雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式:后置四驅(qū)
四驅(qū)形式:全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu):多片離合器
前懸掛類型:雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動器類型:陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型:陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:245/35 R19
后輪胎規(guī)格:305/30 R20
備胎規(guī)格:
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):145
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):6.15
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:-
制動力分配(EBD/CBC等):-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):-
胎壓監(jiān)測裝置:-
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:-
主/副駕駛座安全氣囊:主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊:前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前- / 后-
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:-
發(fā)動機電子防盜:-
車內(nèi)中控鎖:-
遙控鑰匙:-
無鑰匙啟動系統(tǒng):-
無鑰匙進入系統(tǒng):-
上坡輔助:-
自動駐車:-
陡坡緩降:-
可變懸掛: 
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖: 
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖: 
電動天窗:-
全景天窗:-
運動外觀套件:-
鋁合金輪轂:-
電動吸合門:-
側(cè)滑門:-
電動后備廂:-
后備廂感應(yīng)開啟:-
車頂行李架:-
真皮方向盤:-
方向盤調(diào)節(jié)范圍: 
方向盤電動調(diào)節(jié):-
多功能方向盤:-
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
方向盤記憶:-
定速巡航:-
自適應(yīng)巡航:-
前/后雷達:前- / 后-
倒車視頻影像:-
全景攝像頭:-
行車電腦顯示屏:-
全液晶儀表盤:-
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
ECO節(jié)能模式:-
車載冰箱:-
座椅材質(zhì): 
運動風(fēng)格座椅:-
座椅高低調(diào)節(jié):-
腰部支撐調(diào)節(jié):-
肩部支撐調(diào)節(jié):-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié):-
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調(diào)節(jié):-
電動座椅記憶:-
前/后排座椅加熱:前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒方式: 
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前- / 后-
后排杯架:-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: 
后排獨立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:-
溫度分區(qū)控制:-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:-
近光燈: 
遠光燈: 
自適應(yīng)遠近光燈:-
日間行車燈:-
自動頭燈:-
轉(zhuǎn)向輔助燈:-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
前霧燈:-
大燈高度可調(diào):-
大燈清洗裝置:-
車內(nèi)氛圍燈:-
前電動車窗:-
后電動車窗:-
車窗防夾手功能:-
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動調(diào)節(jié):-
外后視鏡加熱:-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊:-
后視鏡記憶:-
后風(fēng)擋遮陽簾:-
后排側(cè)遮陽簾:-
后排側(cè)隱私玻璃:-
遮陽板化妝鏡:-
后雨刷:-
感應(yīng)雨刷:-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):-
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù):-
中控臺彩色大屏:-
中控臺大屏尺寸:-
藍牙/車載電話:-
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):-
多媒體系統(tǒng): 
揚聲器品牌:-
揚聲器數(shù)量:-
自動泊車入位:-
發(fā)動機啟停技術(shù):-
并線輔助:-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
主動剎車/主動安全系統(tǒng):-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):-
中控液晶屏分屏顯示:-
備注:-
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    賴達聰 編輯

    曾以開貨車糊口、賣車為生,流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子,車輛工程汽車服務(wù)人。 

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