東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX
【太平洋汽車網 評測頻道】在超跑行列中,歐系美系成為了主導地位,要數亞洲品牌的超跑則不得不提本田旗下的謳歌NSX。第一代NSX-一臺傳奇色彩的超跑,當年采用全鋁車身框架結構,VTEC高轉發動機....甚至成為車神塞納的鐘愛座駕。可惜2005年本田宣布停產,不少車迷黯然神傷。現在全新一代NSX旋風式歸來,New Sports eXperience全新的的運動體驗,這次全新的NSX究竟帶來多少運動體驗呢?下面青山進行了一場“極致”的試駕體驗。
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現今極致的超跑沒有個電機也難以出來“混”,如法拉利LaFerrari、保時捷919Spyder、邁凱倫P1。NSX當然也不例外。動力系統上采用了代號PGM-FI(Di)的3.5公升的V6雙渦輪增壓發動機,最大功率368kW(500ps)/7500rpm,最大轉矩550N·m/2000-6000rpm。動力上足以媲美一般的超跑。
重點來了,除了發動機外還配備了三臺電機,一個電機位于發動機和變速箱之間,另外兩個電機位于前軸。前電機最大功率53kW,最大轉矩146N·m;后電機最大功率34.5kW,最大轉矩148N·m。有著三臺電機加持整體動力水平達到頂級超跑的境界,綜合最大功率427kW,最大轉矩645N·m。
實際上三電機的存在更多是為了NSX的全新四驅系統服務。Sport Hybrid SH-AWD四驅系統能夠在彎道主動分配輪間動力,讓內側車輪進行制動動能回收,同時令外側車輪加大動力輸出,實現扭矩分配推動車輪實現更加敏捷的轉向。
3.5L V6雙渦輪發動機與三臺電機的加持下,NSX表現非常有底氣。先別扯渦輪遲滯這些沒有水平的話題(排量在這里,渦輪怎么遲滯動力也有一點儲備,渦輪最大增壓值為1.05bar,升級潛力巨大。同時別忘記三臺電機一上來就有最大扭矩的輸出。)
即便在抓地力非常好的柏油路面以及開啟電子車身穩定系統下,憋轉速至2000轉左右起步,前輪也會發出抗議的響聲。要知道前輪尺寸為245/35ZR19,足以證明前雙電機響應性是多么的快。
起步瞬間感覺就是毫無準備的情況下,給你彈出去,如同橡皮筋般的彈射功力,幾乎沒有延遲。9000rpm的轉速表一路挑逗你,轉速只有到紅區才會換擋。雙離合變速箱的換擋也是多么的直接,不僅表現在排氣的回火轟鳴聲,更是體現在換擋時的直接爽快暢順,簡直就是一個非常熟練的老司機。官方給出的百公里加速時間也僅在3秒,實際感受也是較為符合。
車內加速力量感很強,但車外觀察卻并沒有感覺到殺氣。這大概也是NSX所堅持的設計,缺少一種秒天秒地的殺氣,而是更多的一種深沉的氣場。排氣聲浪是很好的體現,原地怠速乃至轟油門沒有炸天的吵鬧,而是很深淵的轟鳴;加速過程中也是如此,讓人感覺有點故意壓低聲線悶在其中,沒有初階跑車那種吵鬧,排氣聲浪低沉充滿力量。甚至有意思的是,四種模式中有安靜模式,幾乎沒有排氣聲浪,安靜進入小區。這一點NSX表現與眾不同,營造特有的東瀛跑味。
加速快,制動也快。制動系統并沒有采用傳動的真空助力的方式,而是采用電動助力系統。制動卡鉗上則采用Brembo所代工的前6活塞鋁制卡鉗和后4活塞鋁制單塊卡鉗,制動盤采用更厲害的浮動碳陶瓷,進一步增強制動性能。全力制動體驗感受到NSX制動非常線性,電動助力系統甚至比一般車型來到還要輕盈;制動響應性極高,可非常沉穩把NSX鉗制住。
這次體驗受限于場地條件,NSX的主動磁流變的減振系統以及鋁合金的懸架難有更深刻的體驗。同時EPS電動助力轉向也無法有更深入的體驗。因而跟你們說這些都是扯淡,不過轉向比例非常緊湊,采用漸進可變的轉向比,從中心的12.9:1變至11.07:1,兼顧了日常使用性以及賽道快速轉向的性能。方向盤圈速從左至右也不到2圈,僅有1.91圈。
方向盤采用非真圓的三副式設計,采用碳纖維包裹點綴,視覺是效果一流。當然握感也是非常棒,粗桿徑、三九點凹處理、小尺寸,十足十就是個競技級別的方向盤。在Sport+模式下掉頭并不算十分輕盈。
NSX的座椅采用翻毛皮和真皮的包裹,座椅的高側翼以及坐墊兩側凸起包裹性非常不錯。座椅有著8向的電動調節,但受限于車身高于無法調節座椅高低。青山身高172cm坐上感覺座椅高度勉強夠低,若是更高的駕駛者則稍微有點尷尬,他們會希望座椅要更低一些。
體驗的時候一直在想NSX是否值得入手,同價位選擇非常多。回來仔細一想,百公里加速3秒內、三電機和3.5L V6雙渦輪增壓、中置縱向、SH-AWD四驅系統....這些完全是歐系千萬級別的超跑配置。回歸初衷,NSX一直以來正是這樣挑戰歐系美系超跑地位,保留最純粹的駕駛精華,全新一代NSX與時俱進增加科技元素,同時別忘記NSX還有信仰情懷的加成。289萬的價格真心不貴,而且NSX必定是全球限量,未來有多少收藏空間,各位壕也大概清楚。(圖/文/攝:太平洋汽車網 賴達聰)
車型參數配置對比 | |
● 標配○ 選配- 無 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 謳歌NSX 2017款 3.5T 基本款 |
官方價: | 289.0萬 |
廠商: | 謳歌 |
級別: | 跑車 |
上市時間: | 2016-12 |
發動機: | 3.5T V6 |
進氣形式: | 雙渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 500 |
最大扭矩(N·m): | 550 |
變速箱: | 9擋雙離合 |
車身類型: | 2門2座硬頂跑車 |
長×寬×高(mm): | 4490×1940×1215 |
軸距(mm): | 2630 |
最高車速(km/h): | 307 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 9.6 |
整車質保: | - |
車身類型: | 硬頂跑車 |
長度(mm): | 4490 |
寬度(mm): | 1940 |
高度(mm): | 1215 |
軸距(mm): | 2630 |
前輪距(mm): | 1655 |
后輪距(mm): | 1615 |
最小離地間隙(mm): | 145 |
車重(kg): | 1766 |
車門數(個): | 2 |
座位數(個): | 2 |
油箱容積(L): | 59 |
行李廂容積(L): | 422 |
行李廂最大容積(L): | - |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質量(kg): | - |
發動機型號: | PGM-FI(Di) |
排量(mL): | 3493 |
進氣形式: | 雙渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 500 |
最大功率(kW): | 368 |
最大功率轉速(rpm): | 7500 |
最大扭矩(N·m): | 550 |
最大扭矩轉速(rpm): | 2000-6000 |
氣缸排列形式: | V型 |
氣缸數(個): | 6 |
每缸氣門數(個): | 4 |
壓縮比: | 10 |
配氣機構: | DOHC |
缸徑(mm): | 91 |
行程(mm): | 89.5 |
發動機特有技術: | - |
燃料形式: | 油電混合 |
燃油標號: | 95號(原97號) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標準: | 國V |
電動機總功率(kW): | 87.5 |
電動機總扭矩(N·m): | 294 |
前電動機最大功率(kW): | 53.0 |
前電動機最大扭矩(N·m): | 146.0 |
后電動機最大功率(kW): | 34.5 |
后電動機最大扭矩(N·m): | 148 |
驅動模式: | 非插電式混合動力 |
系統綜合功率(kW): | 427 |
系統綜合扭矩(N·m): | 645 |
電池支持最高續航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類型: | - |
電池保修時間: | - |
電池充電時間: | - |
簡稱: | 9擋雙離合 |
擋位個數: | 9 |
變速箱類型: | 雙離合變速箱(DCT) |
驅動方式: | 后置四驅 |
四驅形式: | 全時四驅 |
中央差速器結構: | 多片離合器 |
前懸掛類型: | 雙叉臂式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 |
轉向助力類型: | 電動助力 |
車體結構: | 承載式 |
前制動器類型: | 陶瓷通風盤式 |
后制動器類型: | 陶瓷通風盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規格: | 245/35 R19 |
后輪胎規格: | 305/30 R20 |
備胎規格: | 無 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | 145 |
最小轉彎半徑(m): | 6.15 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | - |
制動力分配(EBD/CBC等): | - |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | - |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | - |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等): | - |
胎壓監測裝置: | - |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | - |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主- / 副- |
前/后排側氣囊: | 前- / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前- / 后- |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | - |
發動機電子防盜: | - |
車內中控鎖: | - |
遙控鑰匙: | - |
無鑰匙啟動系統: | - |
無鑰匙進入系統: | - |
上坡輔助: | - |
自動駐車: | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | |
空氣懸掛: | - |
可變轉向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | |
電動天窗: | - |
全景天窗: | - |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | - |
電動吸合門: | - |
側滑門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應開啟: | - |
車頂行李架: | - |
真皮方向盤: | - |
方向盤調節范圍: | |
方向盤電動調節: | - |
多功能方向盤: | - |
方向盤換擋: | - |
方向盤加熱: | - |
方向盤記憶: | - |
定速巡航: | - |
自適應巡航: | - |
前/后雷達: | 前- / 后- |
倒車視頻影像: | - |
全景攝像頭: | - |
行車電腦顯示屏: | - |
全液晶儀表盤: | - |
HUD抬頭數字顯示: | - |
ECO節能模式: | - |
車載冰箱: | - |
座椅材質: | |
運動風格座椅: | - |
座椅高低調節: | - |
腰部支撐調節: | - |
肩部支撐調節: | - |
主/副駕駛座電動調節: | 主- / 副- |
第二排靠背角度調節: | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調節: | - |
電動座椅記憶: | - |
前/后排座椅加熱: | 前- / 后- |
前/后排座椅通風: | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前- / 后- |
后排杯架: | - |
空調調節方式: | |
后排獨立空調: | - |
后座出風口: | - |
溫度分區控制: | - |
車內空氣調節/花粉過濾: | - |
近光燈: | |
遠光燈: | |
自適應遠近光燈: | - |
日間行車燈: | - |
自動頭燈: | - |
轉向輔助燈: | - |
隨動轉向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | - |
大燈高度可調: | - |
大燈清洗裝置: | - |
車內氛圍燈: | - |
前電動車窗: | - |
后電動車窗: | - |
車窗防夾手功能: | - |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動調節: | - |
外后視鏡加熱: | - |
內/外后視鏡自動防眩目: | 內- / 外- |
后視鏡電動折疊: | - |
后視鏡記憶: | - |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側遮陽簾: | - |
后排側隱私玻璃: | - |
遮陽板化妝鏡: | - |
后雨刷: | - |
感應雨刷: | - |
GPS導航系統: | - |
車聯網服務: | - |
中控臺彩色大屏: | - |
中控臺大屏尺寸: | - |
藍牙/車載電話: | - |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | - |
多媒體系統: | |
揚聲器品牌: | - |
揚聲器數量: | - |
自動泊車入位: | - |
發動機啟停技術: | - |
并線輔助: | - |
車道偏離預警系統: | - |
主動剎車/主動安全系統: | - |
整體主動轉向系統: | - |
夜視系統: | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | - |
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