測試全新一代別克君威20T 表現夠均衡

2017-08-01 09:00:08 作者:區廣賢

  【太平洋汽車網 評測頻道】全新一代君威以1.5T+9AT的動力組合取代了此前的1.6T以及2.0L車型,17.58萬的入門價也注定了其肩負著走量的重任。繼此前的君威28T車型測試后,今天我們也對君威20T進行了測試,讓一切以數據來說話。

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  動力方面,全新君威進入了渦輪時代,原先的2.0L和2.4L已經全面退役。而我們測試的這臺1.5T引擎的最大功率為125kW(170PS)/5600rpm,最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm,雖然這臺發動機不是首次使用在通用上,但卻是首次匹配9AT變速箱。

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  9速Hydra-Matic智能變速箱的配備可以說彌補了此前君威在變速箱方面的軟肋,在優化燃油經濟性的同時,也大大提高了傳動效率。

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0-100km/h加速測試

  全新君威20T的ECS與TCS均由同一個按鍵控制,長按才是完全關閉ESC。隨后切換至Sport模式并憋住油門,轉速能保持在2300轉附近。起步瞬間前輪打滑十分輕微,車身姿態穩定,未見有明顯的前懸拉伸出現。

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  從加速曲線可以見到,君威20T起步瞬間爆發力不錯,前段基本能保持0.4g的加速度,不過中后段G值有所回落,畢竟受到排量的限制,發力衰減較君威28T稍明顯些。而9AT的換擋平順性十分出色,保證了動力銜接的連貫性。最終0-100km/h的加速時間為9.71秒。

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100-0km/h制動測試

  全力制動時,君威20T的姿態保持穩健,點頭現象很輕微,而且制動過程的力度釋放非常均勻,ABS介入迅速。由于輪胎規格(225/55 R17)與君威28T有所區別,因此100-0km/h的制動成績為39.1米,與后者那35.9米的制動成績尚有提升空間。不過放在同級別里,君威20T的制動表現足以稱得上優秀。

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  結語:盡管動力上的差距讓君威20T的測試成績顯得相對平淡一些,但考慮到其親民的入門價位和配置水平,以日常代步用途的話可以說應付有余。如果對動力要求沒有那么高的話,那么君威20T會是更加均衡的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 區廣賢)

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