移動(dòng)的空氣清新機(jī) 試駕長(zhǎng)安歐尚A800

　　試駕的車型采用1.5T+6MT的動(dòng)力組合，據(jù)了解全系還將提供1.5T+6AT和1.6L+5MT兩個(gè)動(dòng)力組合。相比之下試駕的這套組合應(yīng)當(dāng)會(huì)成為全系車型的主力，畢竟在10萬(wàn)左右消費(fèi)者更看重性價(jià)比。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)爆發(fā)峰值扭矩，起初我會(huì)擔(dān)心在低扭狀態(tài)下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)不足，但事實(shí)證明我多慮了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用霍尼韋爾新一代渦輪增壓器，1000rpm時(shí)渦輪可介入工作。在起步階段并不會(huì)感覺到明顯的渦輪介入的頓挫，也沒有預(yù)想的低扭乏力的現(xiàn)象，整體表現(xiàn)更偏向自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢輸出，起步時(shí)感覺足夠輕盈。2000rpm時(shí)能夠明顯感受到動(dòng)力的進(jìn)一步提升，因此這臺(tái)車并沒有給我很強(qiáng)烈的拉高轉(zhuǎn)速以獲取更強(qiáng)動(dòng)力的沖動(dòng)。

　　6MT變速箱的齒輪比設(shè)置是合理的，除了1擋進(jìn)2擋有難以避免的頓挫感外，其余幾個(gè)擋位的動(dòng)力銜接都非常順暢，因此只要是正常換擋都不會(huì)有什么明顯頓挫。擋位的行程稍長(zhǎng)，不過(guò)好在擋位足夠清晰，掛擋時(shí)也沒有什么滯澀感。離合器的寬容度很高，較大的結(jié)合點(diǎn)范圍讓A800很容易上手，再加上上坡輔助功能，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)A800也是很容易上手的。

　　A800的懸掛自然是偏軟的調(diào)校，這一點(diǎn)在意料之中。懸掛對(duì)路面的過(guò)濾很干凈，保證了不錯(cuò)的舒適性，卻也損失了一定的路感。能夠感受到懸掛的行程較長(zhǎng)，但是不會(huì)有軟塌塌的感覺，在通過(guò)小的障礙時(shí)避震的收縮干脆，不過(guò)在通過(guò)大一些的減速帶時(shí)，上下的多余晃動(dòng)還是非常明顯的。

　　電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速對(duì)轉(zhuǎn)向比進(jìn)行調(diào)節(jié)，從實(shí)際的操控來(lái)看，反饋力度的變化足夠線性，轉(zhuǎn)向的手感可以用細(xì)膩來(lái)形容。高速駕駛時(shí)的反饋力變化能夠明顯的感受到，這一點(diǎn)A800的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

　　從實(shí)測(cè)的噪音數(shù)據(jù)來(lái)看，A800的NVH表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。在怠速情況下車內(nèi)噪音是39.4分貝，在60km/h的均速行駛時(shí)車內(nèi)噪音是63.8分貝。行駛中風(fēng)噪的控制非常好，除了能夠聽到一些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音外，其余噪音被過(guò)濾的比較干凈。對(duì)于這一價(jià)位的MPV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)足夠亮眼。

　　長(zhǎng)安歐尚A800的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)超出了我的預(yù)期。順暢輕松的駕駛體驗(yàn)讓A800的駕乘感覺非常出色，也并沒有人們印象中自主品牌車開起來(lái)的拖沓松散的感覺。雖然是中配車型，但是空氣凈化系統(tǒng)、語(yǔ)音控制系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程操控等亮點(diǎn)功能一個(gè)都不少，考慮到預(yù)計(jì)不到10萬(wàn)元的價(jià)格，這臺(tái)車的性價(jià)比還是非常高的。高配車型還將提供全景天窗、定速巡航等功能，而6AT車型則要在今年9月份與世人見面。如果拿長(zhǎng)安歐尚A800和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)確實(shí)是很有誘惑力的，看來(lái)一場(chǎng)自主MPV的大戰(zhàn)是在所難免了，我們且看結(jié)果如何。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）