移動的空氣清新機 試駕長安歐尚A800

2017-07-11 00:16:06 作者:黃克宇

● 試駕感受
輕松且扎實

  試駕的車型采用1.5T+6MT的動力組合,據(jù)了解全系還將提供1.5T+6AT和1.6L+5MT兩個動力組合。相比之下試駕的這套組合應當會成為全系車型的主力,畢竟在10萬左右消費者更看重性價比。

長安歐尚A800試駕

長安歐尚A800試駕

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  這臺1.5T發(fā)動機在2000rpm時爆發(fā)峰值扭矩,起初我會擔心在低扭狀態(tài)下這臺發(fā)動機會表現(xiàn)不足,但事實證明我多慮了。這臺發(fā)動機采用霍尼韋爾新一代渦輪增壓器,1000rpm時渦輪可介入工作。在起步階段并不會感覺到明顯的渦輪介入的頓挫,也沒有預想的低扭乏力的現(xiàn)象,整體表現(xiàn)更偏向自然吸氣發(fā)動機的順暢輸出,起步時感覺足夠輕盈。2000rpm時能夠明顯感受到動力的進一步提升,因此這臺車并沒有給我很強烈的拉高轉速以獲取更強動力的沖動。

長安歐尚A800試駕

長安歐尚A800試駕

  6MT變速箱的齒輪比設置是合理的,除了1擋進2擋有難以避免的頓挫感外,其余幾個擋位的動力銜接都非常順暢,因此只要是正常換擋都不會有什么明顯頓挫。擋位的行程稍長,不過好在擋位足夠清晰,掛擋時也沒有什么滯澀感。離合器的寬容度很高,較大的結合點范圍讓A800很容易上手,再加上上坡輔助功能,對于新手來說A800也是很容易上手的。

長安歐尚A800試駕

長安歐尚A800試駕

  A800的懸掛自然是偏軟的調(diào)校,這一點在意料之中。懸掛對路面的過濾很干凈,保證了不錯的舒適性,卻也損失了一定的路感。能夠感受到懸掛的行程較長,但是不會有軟塌塌的感覺,在通過小的障礙時避震的收縮干脆,不過在通過大一些的減速帶時,上下的多余晃動還是非常明顯的。

長安歐尚A800試駕

  電子助力的轉向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速對轉向比進行調(diào)節(jié),從實際的操控來看,反饋力度的變化足夠線性,轉向的手感可以用細膩來形容。高速駕駛時的反饋力變化能夠明顯的感受到,這一點A800的表現(xiàn)確實不錯。

長安歐尚A800試駕

  從實測的噪音數(shù)據(jù)來看,A800的NVH表現(xiàn)確實不錯。在怠速情況下車內(nèi)噪音是39.4分貝,在60km/h的均速行駛時車內(nèi)噪音是63.8分貝。行駛中風噪的控制非常好,除了能夠聽到一些發(fā)動機的聲音外,其余噪音被過濾的比較干凈。對于這一價位的MPV來說,這樣的表現(xiàn)足夠亮眼。

長安歐尚A800試駕

 結語

  長安歐尚A800的實際表現(xiàn)確實超出了我的預期。順暢輕松的駕駛體驗讓A800的駕乘感覺非常出色,也并沒有人們印象中自主品牌車開起來的拖沓松散的感覺。雖然是中配車型,但是空氣凈化系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)以及遠程操控等亮點功能一個都不少,考慮到預計不到10萬元的價格,這臺車的性價比還是非常高的。高配車型還將提供全景天窗、定速巡航等功能,而6AT車型則要在今年9月份與世人見面。如果拿長安歐尚A800和競爭對手相比,它的亮點和優(yōu)勢確實是很有誘惑力的,看來一場自主MPV的大戰(zhàn)是在所難免了,我們且看結果如何。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

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