有為的新青年 試駕長安CS55 1.5T 自動擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】當我們回顧長安這幾年眾多的產(chǎn)品，可以確信的是他們在不斷進步，而且速度飛快，尤其是最為火爆的SUV市場，CS系列陣容逐漸壯大，產(chǎn)品也面向了各個層級的市場需求，之后又馬不停蹄的在細分化市場推出了更有競爭力的產(chǎn)品，CS55就是這樣一款很有誘惑力的新車型，對于它的評價，我想如果大哥CS75會說話一定會為這個后生感嘆一聲，年輕有為。

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　　從命名上我們就可以對號入座，CS55是介于CS35與CS75之間的產(chǎn)品，從車身尺寸來看它無疑是緊湊級SUV范疇，長/寬/高分別為4500mm/1855mm/1690mm，軸距也在2650mm，它的體型大小與逍客幾乎相同，也就是說CS55與CS75的關系相當于逍客與奇駿的關系，雖同為緊湊級，但面向了不同的用戶群體。那么以這個定位來看，它在市場中可能要面臨的對手包括哈弗H6、吉利博越、奔騰X80等熱門產(chǎn)品。

　　CS55的設計要比CS75更為年輕，雖然是后生卻也是一位有為青年，外觀不僅應用了眾多先進的主流設計，同時在迎合消費者喜好上更是超過了CS75，包括LED的頭燈與尾燈，懸浮式車頂、360°全景影像以及超大尺寸全景天窗和多媒體互聯(lián)系統(tǒng)，這些絕對是消費者喜聞樂見的。

　　在配置方面，CS55的豐富程度也是同級少有，以我們試駕的這款頂配車型為例，就帶有車道偏離預警、并線輔助、ACC自適應巡航、預碰撞安全系統(tǒng)以及自動泊車、發(fā)動機啟停等眾多科技配置，雖然本次試駕幾乎都是頂配車型并非銷售主力，但也足以證明它在配置方面有著驚人的表現(xiàn)。

　　當看到實車真的感覺CS55比CS75更符合年輕人的喜好，對于家族化前臉的詬病早就煙消云散，毫無疑問這個造型能夠讓人一見傾心。它的車身緊湊，車頭的層次感也更強，雖然也使用了硬朗的線條過渡，但風格上并沒有他的長輩那般硬朗，長相俊俏更顯得活力十足。

　　側面的設計更為美觀，C柱獨特的造型將整個車身的視覺感也拉高了，而后方黑色的飾板搭配懸浮式車頂又起到了拉伸的作用，所以CS55從側面看上去修長也很有體量感，并不小。尾部設計簡約大方，線條的刻畫更有層次，銀色的護板也有與車身契合的設計，看上去并不突兀。雖然排量只有1.5T但是為了更加美觀，長安設計了兩個假的排氣，而真正的排氣被隱藏到車身底部。

　　CS55有意想要討好同齡人的眼球，所以在內(nèi)飾設計上也與CS75等產(chǎn)品有所不同，在車內(nèi)可以看到更多縫線、類似碳纖維的飾板以及更為立體的儀表臺造型，相比之前的產(chǎn)品也是打破了常規(guī)，應對不同需求做出一些改變顯然是非常有效的。而在材質上儀表臺與門板上也使用了皮質的包裹，工藝沒話說。

　　值得一提的是CS55搭載了最新版的in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，它集成了語音、導航、娛樂、遠程遙控等多項服務，功能性非常全面。同時，這套新系統(tǒng)的界面清晰度更高，整個界面的設計和蘋果的Car Play十分相似，流暢度也和平板電腦別無二致，它的體驗效果甚至超過了大哥CS95，相信日后也會搭載到其他車型上。另外，智能語音系統(tǒng)通過“小安，你好”命令激活，也可以控制多媒體、電話、空調(diào)、導航、天窗等語音操作命令，識別率在同級別不落下風。

　　CS55的座椅也帶有人體工程學的設計，從造型再到顏色搭配都更為運動， 材質軟硬適中，我們行駛大約200km的這段路程沒有絲毫的疲勞感，說明人機工程學起到了很好的實際效果。

　　從乘坐空間來看CS55滿足日常所需是沒問題的，2650mm的軸距應對1.8米的乘客并沒有表現(xiàn)的那么擁擠，腿部空間將近兩拳的余量，而頭部不到一拳，以這個體量的產(chǎn)品來說，這樣的表現(xiàn)并沒有超出之前的預期。

　　CS55目前只提供一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率達到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在2000-4000轉爆發(fā)，這臺發(fā)動機的參數(shù)相比CS75上的有所下調(diào)，因為不帶有直噴技術，但車身重量也變輕了，所以應該不會有太大影響，至于變速器方面，依舊匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　像這種小排量渦輪增壓發(fā)動機在低扭狀態(tài)下是它的優(yōu)勢，雖然油門調(diào)校的并不是很竄，但初段的動力表現(xiàn)也十分省力，2500轉會有較為明顯的渦輪介入，3000轉時就會比較強了，所以在日常駕駛中城市鋪裝路面下還是能夠做到不錯的動力響應，再有變速器平順的打理，CS55的駕駛表現(xiàn)也就十分順暢。

　　當我們嘗試在D擋位模式下急加速，變速器的狀態(tài)會有些慵懶，但只是片刻之間對舒適性的影響不大，不過時速超過100km/h之后，1.5T動力就表現(xiàn)出了疲軟的情況，轉速基本上要達到3500轉以上才能好轉過來。這種表現(xiàn)可以通過切換到S運動擋位得到緩解，因為變速器的反應會更為迅速，降擋的時機掌握也更為妥當，不需要花費太多的力氣就能夠得到動力的快速響應，所以，在高速駕駛時S擋會更為省力。

　　當然， 我們注意了一下轉速，時速在100km/h的情況下，D擋位的發(fā)動機轉速只有1800轉，而切換到S擋位要在2100轉左右，通過拉高轉速來獲得更強的加速表現(xiàn)是小排量渦輪增壓無法避免的情況，但不可否認的是，這套動力總成應對城市完全夠用了。

　　底盤懸掛的處理是我最為滿意的地方，懸掛可以有效的過濾路面的顛簸感，在經(jīng)過減速帶時的聲音也比較厚重的，而不是清脆的響聲，這不僅提高了它的舒適性，也更強調(diào)了行駛的質感。當然，我覺得它的懸掛調(diào)校更偏向舒適一些，但值得一提的是它在過彎時的側傾并不大，車身也保持在合理的范圍之內(nèi)，因為它的懸掛行程并不長，所以才能夠在運動和舒適之間達到一定的平衡。

　　CS55的駕駛感覺很輕松，這來自于它更為緊湊的車身以及轉向系統(tǒng)，而加入的方向盤力度調(diào)節(jié)正好滿足了不同偏好的駕駛者，分為運動、舒適、和標準三種模式，運動模式下的轉向力度會明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。

結語：

　　CS55的整體感覺非常好讓我對CS75有所擔心，如果定價與CS75過于接近，那么以它的表現(xiàn)完全可以影響到購買CS75的購車人群，即便是面對實力強勁的競爭對手它的顏值和配置也是十分出眾的，這是一款值得期待的車型，遺憾的是我們并沒有了解到它的低配車型的配置表現(xiàn)，不過從廠家了解到它的價格絕對會很有誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）