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還能繼續做標桿嗎? 測試全新哈弗H6 2.0T

2017-06-29 09:11:22 作者:陳可源
1全新H6的亮點與不足回頂部

  【太平洋汽車網 原創評測頻道】這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。

這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。 體驗讀圖模式

 

  變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

亮點和不足

這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

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H6內飾體驗

H6側方位停車

2駕駛:主要追求的是舒適回頂部

駕駛:主要追求的是舒適

  在說駕駛之前我們先看看到底誰買了H6,認真觀察后發現還是家庭的用戶偏多,所以你在路上很少看見一個人開H6的,很顯然H6不是單單為駕駛者服務的,而是為了一家人的乘坐舒適性著想。

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這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

  動力總成上H6分別有1.3T/2.0T的發動機可供選擇,匹配的都是7速的雙離合變速箱。在渦輪增壓發動機配雙離合的經驗上長城已經儲備了相當長的一段時間。在自主品牌中算是非常有積累的。

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  在日常駕駛時這套動力總成還是挺輕快的,你也不需要多么激烈的去踩下油門。2.0T的動力儲備還是很夠用的,變速箱的邏輯也不是特別激進,只要你不是深深的踩下油門踏板,變速箱并不會生硬的給你降下幾個擋。

這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

  綜合的駕駛感受是比之前款的H6更好開了,這主要表現在轉向需要的力度上和整體的重心分布。老款H6一個最大的毛病就是轉向特別的沉,原地挪車沉,車速上去之后也不輕,反正算是一個體力活。

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這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

  新款車型在轉向上很顯然是下了一番功夫的,基本上沒有那種死沉死沉的感覺了。而且轉向的阻尼設計的很均勻,配合寬大的方向盤甚至有那么一點點高級感在里面。

3測試:不失望也不驚喜回頂部

測試:不失望也不驚喜

0-100KM/H加速測試

  H6的百公里加速成績為11.48秒,坦白說在2.0T的城市SUV中不算快的,其實這和發動機的關系不大,最主要的點在變速箱上,這臺雙離合變速箱不允許太高轉速起步,通常不到2000轉就自動斷油了。

這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

100KM/H-0制動測試

  全力剎車時重心的轉移還是比較明顯的,但整體在可控的范圍內,此時雙閃也會自動啟動,給后車以警示作用。

這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

這是一輛明星車型,以至于我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。SUV的市場競爭依舊激烈,SUV的熱度也同樣沒有減退,在后起之秀頻頻拿出非常有競爭力的產品后長城也坐不住了,久等的全新H6(以下簡稱H6)終于來了,這次它從頭到腳都是新的。 變化哪哪都有,全新的外形/內飾設計,全新的動力總成,和一系列的人機操作系統UI設計。總之你如果沒有開過全新H6的話,都會被這些細節打動的,因為這次長城是下足了功夫的。

結語:

  就如前面所談,還是標桿嗎?至少在舒適性和配置上依然是。全新的改變帶來質的變化,同時也帶來了一些小遺憾。不過瑕不掩瑜,整體的乘坐質感和駕駛質感還是在同級水準之上的。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳可源)

4試駕車型參數配置回頂部

車型參數配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片: 哈弗H6 2017款 全新 紅標 2.0T 自動兩驅領尚型
車型信息: 哈弗H6
2017款
全新 紅標 2.0T 自動兩驅領尚型
官方價: 14.68萬
廠商: 長城汽車
級別: 緊湊型SUV
上市時間: 2017-04
發動機: 2.0T L4
進氣形式: 渦輪增壓
最大馬力(PS): 197
最大扭矩(N·m): 315
變速箱: 7擋雙離合
車身類型: 5門5座SUV
長×寬×高(mm): 4600×1860×1720
軸距(mm): 2680
最高車速(km/h): -
官方0-100km/h加速(s): -
實測0-100km/h加速(s): -
實測100-0km/h制動(m): -
工信部綜合油耗(L/100km): -
整車質保: 三年或6萬公里
車身類型: SUV
長度(mm): 4600
寬度(mm): 1860
高度(mm): 1720
軸距(mm): 2680
前輪距(mm): -
后輪距(mm): -
最小離地間隙(mm): -
車重(kg): -
車門數(個): 5
座位數(個): 5
油箱容積(L): -
行李廂容積(L): -
行李廂最大容積(L): -
貨箱尺寸(mm): -
最大載重質量(kg): -
發動機型號: GW4C20
排量(mL): -
進氣形式: 渦輪增壓
最大馬力(PS): 197
最大功率(kW): 145
最大功率轉速(rpm): 5200
最大扭矩(N·m): 315
最大扭矩轉速(rpm): 2000-3600
氣缸排列形式: 直列
氣缸數(個): 4
每缸氣門數(個): 4
壓縮比: -
配氣機構: DOHC
缸徑(mm): -
行程(mm): -
發動機特有技術: -
燃料形式: 汽油
燃油標號: 92號(原93號)
供油方式: 直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準: 國V
電動機總功率(kW): -
電動機總扭矩(N·m): -
前電動機最大功率(kW): -
前電動機最大扭矩(N·m): -
后電動機最大功率(kW): -
后電動機最大扭矩(N·m): -
驅動模式: -
系統綜合功率(kW): -
系統綜合扭矩(N·m): -
電池支持最高續航里程(km): -
電池容量(kWh): -
電池類型: -
電池保修時間: -
電池充電時間: -
簡稱: 7擋雙離合
擋位個數: 7
變速箱類型: 雙離合變速箱(DCT)
驅動方式: 前置前驅
四驅形式: -
中央差速器結構: -
前懸掛類型: 麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型: 雙橫臂式獨立懸掛
轉向助力類型: 電動助力
車體結構: 承載式
前制動器類型: 通風盤式
后制動器類型: 通風盤式
駐車制動類型: 電子駐車
前輪胎規格: 235/55 R19
后輪胎規格: 235/55 R19
備胎規格: 非全尺寸
接近角(°): -
離去角(°): -
縱向通過角(°): -
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): -
最小離地間隙(mm): -
最小轉彎半徑(m): -
最大涉水深度(mm): -
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監測裝置:
防爆輪胎: -
安全帶未系提示:
主/副駕駛座安全氣囊: 主● / 副●
前/后排側氣囊: 前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾): 前● / 后●
膝部氣囊: -
ISO FIX兒童座椅接口:
發動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統:
無鑰匙進入系統:
上坡輔助:
自動駐車:
陡坡緩降:
可變懸掛:  
空氣懸掛: -
可變轉向比: -
前橋限滑差速器/差速鎖:  
中央差速器鎖止功能: -
后橋限滑差速器/差速鎖:  
電動天窗:
全景天窗:
運動外觀套件: -
鋁合金輪轂:
電動吸合門: -
側滑門: -
電動后備廂: -
后備廂感應開啟: -
車頂行李架:
真皮方向盤:
方向盤調節范圍: 上下+前后
方向盤電動調節: -
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:
方向盤記憶: -
定速巡航:
自適應巡航: -
前/后雷達: 前● / 后●
倒車視頻影像:
全景攝像頭: -
行車電腦顯示屏:
全液晶儀表盤:
HUD抬頭數字顯示: -
ECO節能模式:
車載冰箱: -
座椅材質: 仿皮
運動風格座椅: -
座椅高低調節:
腰部支撐調節:
肩部支撐調節: -
主/副駕駛座電動調節: 主● / 副○
第二排靠背角度調節:
第二排座椅移動: -
后排座椅電動調節: -
電動座椅記憶:
前/后排座椅加熱: 前○ / 后-
前/后排座椅通風: 前- / 后-
前/后排座椅按摩: 前- / 后-
后排座椅放倒方式: 比例放倒
第三排座椅: -
前/后座中央扶手: 前● / 后●
后排杯架:
空調調節方式: 自動
后排獨立空調: -
后座出風口:
溫度分區控制:
車內空氣調節/花粉過濾:
近光燈: 鹵素
遠光燈: 鹵素
自適應遠近光燈: -
日間行車燈:
自動頭燈:
轉向輔助燈:
隨動轉向大燈(AFS): -
前霧燈:
大燈高度可調:
大燈清洗裝置: -
車內氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃: -
后視鏡電動調節:
外后視鏡加熱:
內/外后視鏡自動防眩目: 內● / 外-
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風擋遮陽簾: -
后排側遮陽簾: -
后排側隱私玻璃: -
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:
感應雨刷:
GPS導航系統:
車聯網服務:
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸: -
藍牙/車載電話:
車載電視: -
后排液晶屏: -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
多媒體系統:  
揚聲器品牌: -
揚聲器數量: 10
自動泊車入位: -
發動機啟停技術:
并線輔助:
車道偏離預警系統:
主動剎車/主動安全系統: -
整體主動轉向系統: -
夜視系統: -
中控液晶屏分屏顯示: -
備注: -
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