大多數(shù)國人對于越野車的概念大概都是由北京吉普開始，而且了解的越野活動無論是從圖片或者是視頻中，大多都是看到越野車滿身泥巴、開車的司機滿身污垢。要是一個不小心車子陷入困境，都還要花費大力氣才能脫困，當然這在很多愛好者看來都是越野樂趣的一部分。

　　駕駛純種的越野車和普通轎車的方式具有相當大的區(qū)別，離地間隙、低速檔、差速鎖等等配置都是保證越野車是否能夠通過惡劣路面的硬指標，要將各種設(shè)置運用熟練，真的需要相當豐富的經(jīng)驗才行。

　　但是自從路虎進入了中國，這種能"穿著西裝去越野"的高檔越野車已經(jīng)深入民心，購買路虎的人群已經(jīng)不單是為了它全面的越野性能，但即使這樣，每輛路與生俱來的越野性能也當之無愧的成為同級車中的標桿。

　　首先裝配在發(fā)現(xiàn)3身上的路虎越野技術(shù)中最為重要的"全地形適應(yīng)系統(tǒng)"，可以將復(fù)雜而高難度的越野過程"傻瓜化"。即便是你第一次通過越野路面，也能輕松地發(fā)揮路虎強大全面的性能去克服障礙。而且我們也能發(fā)現(xiàn)，自2004年開始"全地形適應(yīng)系統(tǒng)"首次亮相后，越來越多的其他品牌越野車、SUV等都紛紛采用了類似的設(shè)計，包括各個同樣標榜豪華和越野性能不遑多樣的對手，務(wù)求將越野技術(shù)簡單化，讓駕駛者能更輕松地駕馭車輛。

　　其實這套"全地形適應(yīng)系統(tǒng)"實際上是通過對不同路面狀況的特點進行數(shù)據(jù)收集，再將路虎長年以來總結(jié)的科學(xué)駕駛方式寫入車載程序當中，進行預(yù)先設(shè)定了各種路況模式。當遇到地形復(fù)雜的情況下，駕駛者就可以根據(jù)實際情況選擇相對應(yīng)的車輛模式，讓車載程序進行自動化設(shè)置來發(fā)揮車輛最強的性能，而不需要非常專業(yè)和熟練的駕駛經(jīng)驗也能安全通過。

　　"全地形適應(yīng)系統(tǒng)" 的越野設(shè)定分為五檔：普通(自動默認設(shè)定)、光滑路面(草地/礫石/雪地)、泥地/車轍、沙地、巖石攀爬地面。

　　——普通模式：在不設(shè)定特殊模式的情況下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)定于"普通"模式。在這種模式下，車輛的所有子系統(tǒng)將采用默認設(shè)定狀態(tài)，適于在常見的地形條件下行駛。可適應(yīng)所有公路和越野地形條件，但并不能發(fā)揮該地形條件下最優(yōu)的車輛性能。

　　——光滑路面(草地/礫石/雪地)模式：發(fā)動機反應(yīng)變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。自動變速器設(shè)置變更。高速檔區(qū)操作。啟動時選二檔，以防止出現(xiàn)車輪打滑。 自動變速器設(shè)置變更。低速檔區(qū)操作。啟動時選三檔，以防止出現(xiàn)車輪打滑。自動變速器運動模式不可使用，而只采用手動/自動一體化換檔模式。

　　高速檔區(qū)操作手動變速器，信息中心告知駕駛者啟動時選擇二檔，以防止啟動時車輪打滑；低速檔區(qū)操作手動變速器，信息中心告知駕駛者啟動時選擇三檔，以防止啟動時車輪打滑。

　　中央和后部差速器預(yù)定設(shè)置增加，降低車輪打滑的可能性。如在低速檔區(qū)，陡坡緩降控制系統(tǒng)自動開啟。陡坡緩降控制系統(tǒng)根據(jù)有限附著的可能性做出相應(yīng)變更。電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。空氣懸掛自動上升到越野高度。如果空氣懸掛在應(yīng)該抬起的時候，或駕駛者已經(jīng)降低車速的情況下沒有抬起，信息中心會發(fā)出警報。

　　——泥地/車轍模式：發(fā)動機反應(yīng)變更。漸進油門，啟動時車輪滑轉(zhuǎn)的可能性小，可實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。自動變速器設(shè)置變更，運動模式不可使用，只能使用手動/自動換檔模式。中央和后部差速器的設(shè)置也跟隨改變。

　　如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達到的越野高度，信息中心會發(fā)出警報，如果沒有理會，信息中心會建議駕駛者在泥地/車轍模式下選擇低速檔區(qū)。如在高速檔區(qū)，信息中心會建議將空氣懸掛在深泥地/車轍時抬高到越野高度。當選擇低速檔區(qū)時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。

　　——沙地模式：發(fā)動機反應(yīng)變更。選擇漸進油門反應(yīng)。同樣地自動變速器運動模式不可使用，只能選擇手動/自動一體化換檔模式。防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)設(shè)置變更，動態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置變更，以減少發(fā)生發(fā)動機干擾的可能性，電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。如在低速檔區(qū)(速度在每小時20公里以下)，空氣懸掛自動上升到越野高度。

　　——巖石模式：發(fā)動機反應(yīng)變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛和低速控制。自動變速器設(shè)置變更。在第一檔自動發(fā)動，保持較長一段時間，或者在高檔以較快的速度換到一檔，實現(xiàn)最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區(qū)。中央和后部差速器設(shè)置變更。非常高的預(yù)載設(shè)置以降低車輪打滑的可能性。

　　陡坡緩降控制系統(tǒng)自動開啟。為實現(xiàn)最大可能的控制，自動選擇最低目標速度。陡坡緩降控制系統(tǒng)會在可能的極端條件下變更反應(yīng)設(shè)置。如在低速檔區(qū)(速度在每小時20公里以下)，空氣懸掛自動上升到越野高度。如果沒有選擇低速檔區(qū)，信息中心會要求選擇低速檔區(qū)，以與山石地行駛模式匹配。如果空氣懸掛沒有抬起到越野高度，或駕駛者已將其降低，如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達到的越野高度，信息中心會發(fā)出警報。

　　而在面對越來越多SUV對手強大的公路性能面，路虎在保留原有全面越野性能的同時，推出攬勝運動版，搭載輸出強勁馬力的發(fā)動機以及針對性地對于快速公路駕駛進行調(diào)教，所以攬勝運動版上特別增添了動態(tài)模式選項。

　　在這個模式下針對發(fā)動機響應(yīng)、變速箱換擋速度進行了優(yōu)化，空氣懸掛降至最低，排擋桿掛入S擋，手握方向盤輕扶換擋撥片，之后一切就緒，完全可以開著這臺大型SUV去攻彎。電腦程序已經(jīng)加載了此時所需要的各種參數(shù)設(shè)定，四條275寬度的輪胎隨時與地面緊貼，緊繃的底盤、堅硬的懸掛使得車身從容地應(yīng)付急促的彎角。

　　在擁有上述的六種車輛行駛模式下，路虎車系已經(jīng)擁有征服全地形路面的能力，即使有對手推出種種名目的越野設(shè)定，相信也無法在路虎這套"全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)"之上找到更多的優(yōu)勢。但路虎卻在此時宣布，即將推出擁有全景全車多角度攝像頭的新一代地形適應(yīng)系統(tǒng)，利用超聲波傳感器和攝像頭圖像的反饋，將車輛所處地形進行分析，自動選擇最合適的行駛狀態(tài)，將這種車載自適應(yīng)越野適應(yīng)系統(tǒng)水平提升到全新境界，讓駕駛者更從容地面對更多的挑戰(zhàn)。