姍姍來遲 測試長安福特蒙迪歐混動版

2017-06-01 00:10:07 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車網 原創評測頻道】很長一段時間里,中型混動轎車的選擇無非就是凱美瑞混動。不過近一年來,這塊細分化市場慢慢熱鬧了起來,先后有雅閣混動、邁銳寶XL混動的加入,這次連蒙迪歐混動也來了。那姍姍來遲的蒙迪歐混動有叫板它們的實力么?

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這套混動系統有什么特別之處?

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  關于這套系統,我們先來看兩個數據。官方給出的百公里綜合油耗是4.2L,與雅閣銳·混動一樣,要比凱美瑞·雙擎、君越 30H都要更低。另外2.0L阿特金森發動機的熱效率達到了40%,什么概念?比雅閣銳·混動的39%還要高,與新一代普銳斯齊平。

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  這里就簡單說一下這套系統的原理吧,這套系統的原理與豐田的很相似,都是通過行星齒輪機構來實現動力的耦合,例如發動機連接行星架、驅動電機連接齒圈,發電機連接到太陽輪。不過發動機與電動機(驅動電機與發電機)布局不同于現款THS二代的同軸排列,而是采用并列排列的方式(更接近海外新一代普銳斯的混動系統)。

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  工作模式主要包括純電動EV模式、混合驅動、駐車充電以及制動能量回收,與主流混動系統的工作模式大同小異,也很好理解。不過這幾種模式的切換不需要認為操作,系統會根據實際工況自動切換,我們可以通過中控大屏查看動力系統的工作情況。

多了動力電池對空間影響大嗎?

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  實際體驗來看,前后排的乘坐空間與汽油版相差并不大,總體來說,空間表現比較充裕,座椅的填充軟硬適中,長途乘坐舒適性不錯。

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  由于新車型采用了電子換擋器,所以前排杯架以及扶手箱的空間得到進一步優化,更加實用。不過由于動力電池的影響,后備箱的空間還是受到了一定的縮減,好在應付日常用車問題不大,而且后排座椅支持比例放倒,保證了一定的靈活性。

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