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　　與其他競爭車型相比，G35的配置可謂應有盡有，7英寸顯示屏的觸摸式GPS導航系統，藍牙免提電話系統，倒車影像系統，一鍵式啟動智能鑰匙系統等，不過最令人感到新奇的還是它的座椅控制系統。與大多數豪華車型相同，G35的主駕座椅采用了8方向電動調節模式，并帶有記憶功能，最為特殊的是當你啟動了記憶功能后，再一次進行座椅位置的細微調整，包括后視鏡及方向盤在內的電動控制單元也會隨之進行一定角度的調整，可以保證駕駛員在改為另一個駕駛位置時仍能保持良好駕駛姿態。這種人性化的設計使車輛的駕駛更加輕松自在。

　　G35裝配的是一臺VQ35HR發動機，提到這個名字所有人都不會陌生，VQ系列發動機連續13年榮登Ward’sAutomotiveGroup評選的世界十佳發動機，這不得不說是一個奇跡。VQ系列發動機之所以能取得這樣的成績，和它的不斷自我提升是分不開的。新一代的VQ35HR發動機進行了多項改進和升級，其中包括進氣門和排氣門上的可變氣門正時系統、可以使進氣流量增加18%的雙對稱進氣系統、降低排氣壓力25%的對稱排氣系統等等，在這些改進之下，VQ35HR發動機可以在6800r/min時輸出232kW的最大功率，4800r/min時輸出358N·m的最大扭矩。G35同樣搭配的是一臺5擋手/自一體式變速器，并在方向盤上配備了鎂合金換擋撥片，不僅能夠隨心所欲地進行擋位切換，良好的撥片手感也增加了駕駛中的樂趣。

　　G35采用的是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，并均配以橫向穩定桿，良好的懸架系統可以提供充分的側向支撐，在彎道行駛過程中車身可以始終保持良好的姿態。而后輪驅動的形式也使得車輛能夠獲得更好的車輛重心分配和操控感。

　　G35的試駕過程絕大部分時間是在十三陵蜿蜒的山路上度過的，為了配合攝影車的拍攝，車速始終沒有提得過高，不過由于對兩車距離的要求更為苛刻，這段山路卻著實考驗了G35的加速和制動性能。在手動模式下，不斷利用撥片在2、3擋之間進行切換，轉速始終保持在3500r/min以上，換擋過程十分迅速。伴隨著發動機雄渾而有力的咆哮，動力源源不斷地爆發出來，在每一個彎角車輛都可以保持良好的姿態，即使不能按照彎道線路通過，車身也不會由于速度過快而產生過大的側傾。反應迅速、效果出眾的制動系統可以使我更加大膽地靠近前車，車輛制動系統也沒有因為頻繁的使用而發生熱衰退效應，始終盡職盡責地發揮著功效。

　　除此之外，G35還提供豐富的主被動安全系統，包括輪胎氣壓監控系統、頂置式側向防撞氣簾、安全頭枕等等裝備，車輛動態控制系統VDC更是車輛標準配置。

　　G35的競爭對手瞄準了雷克薩斯IS300、寶馬3系、奧迪A4等高檔運動車型，而它的售價預計在45萬~50萬元之間，從價格區間上來看，G35并不具有很大的優勢，尤其是針對一個對于中國市場尚屬陌生的品牌，如何叩開市場的大門，并取得良好的認知程度是重中之重。與G35相比，更加運動化的雙門Coupe車型G37也許更能受到年輕新貴的追捧，不過這款車型進入中國市場的時間還有待商榷。一個標志，一個銷量，希望FX和G兩款產品能夠幫助英菲尼迪品牌在中國的市場上穩步前進。