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　　在中國SUV市場，能夠和CR-V針鋒相對較量的直接競爭對手屈指可數，其銷量與轎車領域的巨大反差更多反映的是消費習慣和心理的問題。新款CR-V向著迎合這種習慣和心理的方向邁出了一大步。在革命性的進化中，本田的工程師在改善駕乘舒適性方面下了大功夫，對諸如發動機支架、車門密封條、吸音材料選擇等等方面也都進行了改進，使得新CR-V在車身振動和降噪等方面表現出了更強的競爭力。高速運動時的振動和噪音情況都有很大改善，只有胎噪似乎維持在與原來相當的水平線上。為吸引“商務人士”的眼球，新CR-V配制清單上還特意增加了不少“小禮物”：前排側氣囊、一觸式電動天窗防夾控制、倒車雷達等，還有：駕駛員左腳位置終于出現了人性化的腳踏板。

　　在一場經典車型的時空轉換中，CR-V為了自己的理想進行了較為徹底的變革，它的動機單純直接：全力追逐轎車化的舒適和人性化的進步。對于前者，他完成得可謂異常出色，在人體所能顧及的視覺、觸感、駕馭樂趣和安全性等方面都帶來了質的提升；而對于后者，由于前一代CR-V的表現實際上已經超越了同時代的幾乎所有車型，因此新變革看上去好像并不那么充分。但這是一個更高層面上的變化，本田對于當代都市SUV和人們消費心理的全部理解和心得都透過眼前這款ComfortableRunaboutVehicle（CR-V）的每一個部件傳達了出來，也許你并不喜歡這里流露出的些許商業味道，但這正是推動汽車產品不斷發展進步的根源。最后，再讓我們向那些上一代充滿了設計者智慧火花的CR-V經典設計道個別吧，希望在未來的某個時間和空間，我們還能在本田的新車上看到這些傳奇的回歸。

    杯杯快評

    質量再好的日本車引入中國后，還是會被人罵。上一代的本田CR-V還多了一條被罵的理由：尾部下沉。但無論是“很榮幸”地被人模仿，還是讓一些人說得一無是處，或者是“塌屁股”風波，都沒有阻止本田CR-V在中國都市型SUV中的領軍地位。存在即是理由，你可以不喜歡日本車或者日本產品，但你不能無視日系車在中國車市的強勁勢頭。當歐洲人舍不得把最先進的產品拿來國產，當美國人依舊走“油老虎”的路線，當自主品牌品質還達不到國際水準的時候，日本車獲得漂亮的銷量數字恐怕也不足為奇了。作為中國人，我們何嘗不想看到中國自主品牌崛起，和世界并駕齊驅，但事實就是我們落后，我們要追趕。所幸的是，日本車在20年前才攢夠了資本開始向世界沖擊，而以今天的中國汽車工業的發展趨勢來看，要完成日本人走過的這段路，恐怕根本不需要20年。只是在此之前，我們還是把更多的心思放在學習他人長處上吧。

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