福克斯在操控性能上找回了面子，馬3也是一把運動好手
福克斯的歐洲血統(tǒng)和運動風格終于在接下來的操控測試中找回了面子，在自己的強項上面沒有給對手留下任何機會。它的主要優(yōu)勢在于偏運動化的底盤提供了出色的支撐，另外力道適中的方向盤手感也具有非常不錯的精確性，滿打圈數(shù)是恰到好處的2.8 圈，在20 米樁距的蛇行繞樁測試中令駕駛者感到得心應手。加上205/55R16 規(guī)格的固特異NCT5 輪胎幫助，測試成績達到65.4km/h。福克斯還有兩廂車，還有運動版，喜歡這種歐洲硬朗風格的消費者當然非常樂意這種選擇的自由。
與福克斯同平臺的馬3也是一把運動好手，測試成績達到64.6km/h。太多的相似：相同的輪胎、相同的轉向系結構、轉向力度和滿打圈數(shù)等等，就是懸架的結構有細微差別，而且調(diào)校有所不同，沒有福克斯那么硬朗。相對來說馬3的運動性和舒適性更加平衡，顯示出了與福克斯不一樣的日式運動風格。
思域的硬件配備也很運動：超小的方向盤很有賽車味道、滿打圈數(shù)只有2.6；腳下的行頭也不差，橫濱ASPEL 的205/55R16 輪胎抓地也不錯。只是懸架調(diào)校偏軟，在激烈操駕中不能提供足夠的支撐，測試成績只有63.0km/h，有點兒“浪費”那些硬件了。其實它的操控感覺還是很有整體感的，只是其定位還是偏向舒適性。前面說到的時尚設計也拖了思域的后腿：大傾角的A 柱和三角窗不光擋了斜前方的視野，也讓駕駛者看不到車頭，像開MPV 一樣，平時駕駛只要習慣了就不會有什么問題，可在激烈動作中心理還是要受到影響。
馬3的制動性能一枝獨秀，噪聲水平三車接近，思域的5 速變速器在油耗測試中占盡了優(yōu)勢
除了重頭的動力和操控性能的測試之外，我們還分別進行了制動、噪聲和油耗的測試。
馬3 在100km/h 初速緊急制動測試中表現(xiàn)出色，制動距離只有39.2米，與福克斯的42.0 米和思域的43.4 米相比較算得上是一枝獨秀了。動力性能最好的馬3 又在剎車測試中取勝，這當然增大了它的安全系數(shù)。
三款車的噪聲水平很接近，其中馬3在怠速時最安靜，高速時噪聲卻最大，大概是受到了地板隔音不佳的影響。
福克斯和馬3都配備4速自動變速器，唯有思域裝備的是5速變速器，其最大的優(yōu)勢必然體現(xiàn)在油耗方面。盡管思域排量稍小于對手，但測試成績的明顯優(yōu)勢顯然來自于高速時更加經(jīng)濟的傳動比——在100km/h 速度巡航時，其發(fā)動機轉速大約只有1500rpm，而另兩款車的轉速都是2000rpm ——高下立現(xiàn)，在60km/h 等速以及90km/h等速這兩項油耗測試中思域的百公里油耗值分別都要比兩個對手低半升！
