從目前的情況看，一汽大眾對寶來的前景充滿信心。該公司年初定下年產寶來4.8萬輛的計劃，現在寶來1.8每月銷量大約3000輛，即年產3.6萬輛。那么，寶來1.6今年需要完成銷售1.2萬輛，如果6月推向市場，那么未來7個月平均月銷量需要達到近2000輛。

　　從歷史數據看，近幾年轎車出現了高速增長的趨勢。2000年比1999年銷售增長8％；2001年比2000年增長17％。今年轎車增長速度似乎更快，有關人士對轎車市場的總體預測認為，今年銷量應該達到83萬輛；另有樂觀的分析認為，由于以上預測是根據去年入世前的情況做出的，從今年的市場形勢看，這個預測對市場的預期過于悲觀，今年的轎車銷量預計可達86萬～88萬輛。即，今年轎車總銷量將比去年增長23％左右。

　　換而言之，在市場放量增大的時候，誰能拿出適合市場的產品，誰將在市場增長的同時擴大自己的市場份額。一汽大眾迅速推出寶來1.8、1.6，以及各企業今年紛紛推出新品的意圖不言自明。

　　三、各類轎車誰持牛耳

　　根據過去三年數據分析可以看出，近年來只有微型轎車銷量呈下降趨勢，其它車型都呈上升趨勢。其中中高級轎車2000年、2001年的增長率分別為78％和39％，中級轎車為3％和13％，普通級轎車為28％和104％，微型轎車則為－2％和－21％。

　　今年一季度，全國轎車銷售比去年同期增長23.15％。各類轎車的增長情況分別為，中高級轎車54.83％，中級轎車3.74％，普通級轎車為102.24％，微型轎車為28.27％。根據《中國汽車工業綜合統計分析》中的數據可以看出各類轎車在市場中增量所占的比重，今年一季度對市場增量貢獻度最大的是普通級轎車，其次是微型轎車，以后分別為中高級和中級轎車。

　　顯然，今年最激烈的競爭點應該在普通級轎車領域，排量應該在1.3升～1.6升范圍內的A級車；其次是1升以下的微型車。

　　在普通級轎車領域，一汽大眾寄希望于寶來，上海大眾寄希望于POLO，南汽則在派利奧，神龍似乎看好畢加索……。

　　另據北京亞運村汽車交易市場于“五·一”期間進行的調查顯示，捷達車已經成為北京消費者首選品牌，預示著捷達的市場份額有望繼續增大；微型轎車面對今年的大“牛市”，幾乎沒有全新的產品出現，只有一些在原有產品基礎上改進的產品，如果只靠單純的降價，似乎難以立足競爭激烈的市場；在中高檔轎車領域，別克將希望寄托在GL8身上，奧迪已經計劃追加產量1.5萬輛。

[上一頁] [1][2]