雅力士調(diào)價和POLO/新嘉年華有什么關(guān)系？

　　廣汽豐田雅力士“官方調(diào)價”推波助瀾

　　通過計算，我們發(fā)現(xiàn)廣汽豐田雅力士此次下調(diào)市場指導(dǎo)價幅度并不明顯，依然維持著“高端緊湊型兩廂家轎”的定位。但是雅力士已經(jīng)明顯感受到了整個市場逐步調(diào)整的沖擊，考慮到09年廣汽豐田可能會推出雅力士改款車型的戰(zhàn)略步驟、以及國家對于購置稅的減半征收政策，廣汽豐田公布經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整后的市場指導(dǎo)價是必須的防守策略。

　　我們不妨再追究一下廣汽豐田雅力士選擇在3月6日——長安福特新嘉年華上市當(dāng)天公布最新市場指導(dǎo)價的意圖。長安福特新嘉年華一反福特品牌國產(chǎn)車型緊盯同級別主流競爭對手市場定價策略、為外形/內(nèi)飾設(shè)計靚麗的新嘉年華制定出了一個明顯接近主流緊湊型家轎市場終端成交價格的官方指導(dǎo)價（也可以應(yīng)算是另外一種意義上的“降價”？）。

　　這既說明長安福特急切希望一改以往旗下車型“慢熱”的市場表現(xiàn)，也說明國內(nèi)緊湊型兩廂家轎細(xì)分市場已經(jīng)沒有了過多的生存空間，各品牌車型之間的競爭已經(jīng)處于“你死我活”的境地。

　　縱觀以往國內(nèi)合資品牌緊湊型（兩廂）家轎市場各品牌車型的月度銷量，普遍在一、兩千輛至七、八千輛之間，而且，絕大多數(shù)二、三線合資品牌銷量都難逃“用價格戰(zhàn)博取市場份額”的命運。國內(nèi)緊湊型（兩廂）家轎市場僅有大眾、本田、豐田等品牌車型一直占據(jù)該細(xì)分市場領(lǐng)先位置，市場份額并沒有絕對優(yōu)勢的廣汽豐田雅力士自然必須在外形、內(nèi)飾設(shè)計同樣出色的對手（長安福特新嘉年華）站穩(wěn)腳跟之前進(jìn)行阻擊。兩款追求高性價比的1.6L車型的推出也正是出于此番考慮。

　　無論如何，我們已經(jīng)看到自主品牌和合資品牌中占據(jù)主要市場份額的幾大品牌都選擇了降價以應(yīng)對發(fā)展前景撲朔迷離的國內(nèi)車市。雖然，中國政府頒布的救市政策遠(yuǎn)比異國他鄉(xiāng)的要靈驗；雖然，中國車市出乎意料地顯現(xiàn)出了別國羨慕不已的漲勢，但是兩會期間國家各部委發(fā)言人都在“信心十足”地鼓勵大家“經(jīng)濟(jì)正在好轉(zhuǎn)”的同時，依然言必稱“后市仍需觀望”。

　　房產(chǎn)市場還在盤整、股市也依舊反復(fù)無常。常言道：“亂世出英雄”！究竟應(yīng)該堅守“官價”堡壘，還是“一降到底”，或者增加終端促銷力度，永遠(yuǎn)是一道沒有固定答案的“謎題”。或許，與其坐等經(jīng)濟(jì)形勢全面好轉(zhuǎn)、消費者購買意愿被激活，還不如乘如今這“幾十年一遇”的國內(nèi)外車市行情逆反之際謀劃一場非常規(guī)的“品牌、價格定位亂戰(zhàn)”，才是有助于看到中國汽車市場“年產(chǎn)銷千萬輛”的契機(jī)。

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