晚間車評：08戰國策之合縱（華籍英人篇）原創
榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來講確實是中國廣告界近年來比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國巡演”也著實引起了一定的轟動。可以說整個2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場后的反響來看，只能說與主流品牌車型還存在較大差距，但對于一款帶有英國風格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來說，改變的外觀，加長的車身，更好的縱向空間，改良的內飾工藝，和上汽配備的多重主動安全系統，都表明了上汽希望塑造中國自主品牌高端形象的意愿。但問題在于這樣的車型對中國廣大消費者來說實在過于陌生。有二十多萬預算的消費者，或不習慣這樣的造型，或對這個陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購買此類車型的才是真的“有個性”之人。而因為2007整個一年幾乎都陷在和名爵爭執中，也在很大程度上削弱了榮威的競爭力，原本就不多的英系車愛好者，也因為兩個品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過高的入門門檻，也制約了榮威的向下發展。進入2008年，應當說，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設備，結合自身的研發能力，榮威750系列在質量和可靠性方面必定會有一個比較大的突破，但車型的突破并不代表市場的突破，要讓大眾認識并接受榮威品牌和750系列帶來的不同，還是得在營銷策略上狠下工夫才行。
名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再強調的一點。但如果我們對名爵7系稍加了解，就不難發現，這實際上是南汽對自己研發能力不足的一種掩飾。名爵7實際早在2004年MG羅孚破產前就已經面市，用南汽當時宣傳的內容來說，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經進入研發階段。從當今汽車發展潮流的普遍規律來看，名爵7無疑已是一款比較“年長”的車型了。在如今的國內車市中，與名爵7價格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內飾的現代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導的操控能力，在目前不少操控見長的車型面前，并沒有多少優勢可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調整沒問題，但介入到更加復雜的車身架構、安全性等方面的改進，則不是件容易的事了。要挖掘這個平臺持續發展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數據來看，2007年最后三個月，名爵7系一直保持著每月1000臺以上的銷量。如果事實真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強勢宣傳下，南汽憑借僅有的一些實力和手段，仍能夠做出這樣的業績，實在難能可貴。不過我相信在兩家企業合作之后，上汽已經開始了對包括名爵7、名爵3和名爵TF進行改造和下一階段發展方向的規劃。現在有傳聞說名爵7已暫時停產。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實力與眾多合資品牌對手抗衡，改造和升級勢在必行。
在前幾天的評論中，我一再強調，今年的中高級轎車市場，將極有可能面臨著一場大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過35萬的年銷量任務，而邁騰、致勝、領馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場的確在快速增長，但市場容量在一定時期內還是有限的。在目前國內主流汽車消費理念還停留在美日德三大風格占主導地位的情況下，就連稍早進入中國市場的法系風格都已經被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風格，其面對的情勢將更加微妙。
就在今天下午，我們得到了關于榮威的最新消息：搭載1.8T發動機的榮威750最早將于農歷春節后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動安全防護系統，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標直指今年的行政級市場。如果定價合理，加上配置方面的優勢，上汽很有可能通過1.8T榮威750的定位，錯開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬這一細分市場，從而獲得比2007年更為有利的發展空間。上南合作協議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。
明日車評：08戰國策之合縱（運動家篇）
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