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其次，廣東經銷商在營銷價格上不太合理。一汽大眾在全國現有3S特許經銷商283家，其中廣東境內亦有近20家，從筆者通過網上和致電或到寶來專賣店里了解到的情況來看，絕大多數的經銷商報價都是一致的，比如寶來16手波基本型16.78萬，1.8手波舒適型18.63萬……這個報價比北京亞運車市同一車型的報價高7000元——11000元不等。兩地報價為何相差如此大？
筆者曾致電北亞車市多家經銷店了解，如果要買，可以在報價基礎上再優惠。而廣東的經銷商，特別是廣州市的經銷商，我致電了解過，也上門訪問過，在同一車型的價格上報價與零售價差距不大。而且經常聽到營銷人員說：“北京等地的價格我們做不到。”其實，從運營成本來講，據查實，北京北亞車市的展廳裝修水準、布局水平、營銷員的素質等硬件不低于廣州市，場租也不低廣州多少，有些甚至更高，但不知為何，廣州市的車價要比北京的高出近10000元，而一汽大眾下達給全國各地3S經銷商的指導價（含運輸費）是一樣的（這個問題我曾致電一汽大眾咨詢、證實過）。
這說明廣東市場汽車價格體系存在問題。先剔除地方保護主義和價格同盟不說，至少廣東的經銷商對價格的變化與消費者的需求心理的觸覺反應比較遲鈍。欠市場競爭的敏銳性，往往用過去的眼光和經驗來分析市場。他們忽略了在資訊、網絡發達的今天，消費者可以從各種媒體上獲取多方信息，經析、論證、比較作出理性的選擇。
因此，筆者認為兄弟省市的一些做法，包括營銷策略、經營理念、價格體系的適時調整等方面的經驗是值得借鑒的。作為改革開放前沿的廣東，在這個方面顯得比較落后、死板、底氣不足。筆者本來打算在近期買一輛寶來，但通過了解，以及接觸過一些經銷商，覺得廣東的經銷商有扛著原價不放的思想，沒有顧及消費者的利益和全國市場的變化。隨著近期新車型的上市，如：陽光、凱越、東方之子的中高檔車型的陸續上市，使大家更理性地思考和選擇在銷售及售后服務更加成熟的車型。
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