上海通用別克新一代君威 德國(guó)試車花絮原創(chuàng)

　　2008年10月，上海通用別克在位于德國(guó)法蘭克福呂塞爾斯海姆（Russelsheim）的通用汽車歐洲設(shè)計(jì)及工程中心啟動(dòng)了新一代君威車型的海外試駕活動(dòng)。該設(shè)計(jì)中心擔(dān)負(fù)著未來(lái)別克、歐寶、薩博(Saab)、沃豪(Vauxhall)和部分土星(Saturn)品牌的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及新能源汽車的研發(fā)。此次位于歐洲地區(qū)的試駕活動(dòng)讓參與者親身感受到了新一代別克君威車型的全方位新潮設(shè)計(jì)，也令人領(lǐng)略到了新一代君威“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”的內(nèi)涵。

上海通用別克新一代君威德國(guó)試車圖片

　　圖為通用汽車歐洲設(shè)計(jì)中心內(nèi)場(chǎng)，凡事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人身處于節(jié)奏規(guī)整的工作環(huán)境中（圖中建筑、地面都是非常簡(jiǎn)單而規(guī)律的造型鋪設(shè)），卻能造就出線條流暢、動(dòng)感強(qiáng)烈的新一代君威造型。通用汽車全球總工程師和通用汽車中級(jí)車平臺(tái)總監(jiān)費(fèi)德科（Jim Federico）和泛亞設(shè)計(jì)總監(jiān)英福瑞（Friedhelm Engler）是此次新一代君威車型設(shè)計(jì)和開發(fā)的關(guān)鍵人物。

通用汽車全球總工程師、通用汽車中級(jí)車平臺(tái)總監(jiān)費(fèi)德科（Jim Federico）（上圖）
泛亞設(shè)計(jì)總監(jiān)英福瑞（Friedhelm Engler）（下圖）

　　試駕活動(dòng)中一個(gè)環(huán)節(jié)是在位于巴斯菲（Pferdsfeld）的通用歐洲封閉試車場(chǎng)內(nèi)的一個(gè)舊機(jī)場(chǎng)跑道內(nèi)進(jìn)行直線加速性能體驗(yàn)、測(cè)試。別克新一代君威初期進(jìn)入市場(chǎng)將采用2.4升ECO DVVT智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)將是全新的組合，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，從靜止到100Km/h加速用時(shí)不到10秒。不久的將來(lái)，入門級(jí)的2.0和性能突出的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入將把新君威的動(dòng)感基因再提升一大步。

　　從目前獲知的數(shù)據(jù)上看，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率到162千瓦，最大扭矩更是達(dá)350牛米，而搭載這種發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威從靜止加速到時(shí)速100公里只需要7.8秒。

　　另外，在巴斯菲（Pferdsfeld）的通用歐洲封閉試車場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試跑道上，參與試車者都親身體驗(yàn)到了別克新一代君威車型整體表現(xiàn)非常明顯的動(dòng)感操控的懸掛、底盤調(diào)校。根據(jù)通用廠方提供的資料：在新君威的外觀設(shè)計(jì)中一個(gè)是引擎蓋與地面形成的“7度角”，另一個(gè)是“快背式流線型車頂”與地面形成的“黃金14度角”。正是這兩個(gè)角度使新君威具有了轎跑車般的動(dòng)感基因，同時(shí)也成就了驚人的0.27的整車低風(fēng)阻系數(shù)。

　　同時(shí)，新一代君威頂配車型標(biāo)配了18英寸7輻合金輪轂，245/45R1896V的高等級(jí)輪胎。這都令新一代君威在城市道路路面、特別是多彎路面的操控靈敏性得到加強(qiáng)。

　　從上圖看，新一代君威的外觀造型設(shè)計(jì)非常“圓潤(rùn)”，卻不同于以往美國(guó)車比較“肥”的感覺。由于通用歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的加入，使得新一代君威的造型設(shè)計(jì)充滿當(dāng)代歐系車“力度感較強(qiáng)，外形飽滿卻凹凸有致”的特點(diǎn)。

　　特別是車身弧線條的長(zhǎng)度、寬度和弧度都與車身整體造型相得益彰，這是歐洲運(yùn)動(dòng)型轎跑車獨(dú)有的設(shè)計(jì)。也是當(dāng)今國(guó)際車壇日系、美系新車設(shè)計(jì)紛紛追逐的潮流。

　　完成了高速、普通城市道路測(cè)試后，試車團(tuán)隊(duì)被安排前往萊茵河畔的Bacharach古城。途中，新一代君威由輪船擺渡過(guò)萊茵河。

　　近距離觀賞君威，感覺雖然新一代君威造型設(shè)計(jì)不“鋪張”，但實(shí)際上一點(diǎn)不緊湊，而是非常的圓潤(rùn)。考慮到新一代君威軸距達(dá)到2737mm，與君越的2807mm相比略短一些，但是與國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車型蒙迪歐-致勝、邁騰、本田雅閣、馬自達(dá)6睿翼正處于同一競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

　　在Bacharach古城中，古老的“彈咯路”對(duì)于新一代君威的懸掛、底盤和輪胎組合給予車內(nèi)駕乘人員的舒適性是一個(gè)驗(yàn)證。新君威良好的隔音裝備也將在這里的測(cè)試路段中得到體現(xiàn)。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，新一代君威時(shí)尚、遒勁的車身造型設(shè)計(jì)與古老、深邃的古城建筑風(fēng)貌反差極大。但是，通用別克新一代君威車身側(cè)面造型凹凸和線條的節(jié)奏感似乎深得歐洲中世紀(jì)建筑設(shè)計(jì)的精髓，同時(shí)也體現(xiàn)了別克“動(dòng)感流暢”的設(shè)計(jì)DNA。車身側(cè)面相當(dāng)于點(diǎn)綴作用的外后視鏡、前翼子板上的鍍鉻散熱口，以及處于同一水平線上的前、后鍍鉻車門把手形成的粗壯腰線加強(qiáng)了整體的厚實(shí)和穩(wěn)重感覺。