煥然一新 新一代君威融歐系精髓原創(chuàng)

　　曾幾何時，上海通用別克君威被視為公商務(wù)車市場上的“霸主”級車型。但是，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場上的風(fēng)云變幻，君威車系逐漸淡出了主流市場。這其中主要原因被歸結(jié)為消費(fèi)者更傾向于歐系車型的設(shè)計風(fēng)范，以及私人用車市場的蓬勃發(fā)展，從而分流了一部分公商務(wù)車型用戶。

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上海通用別克新一代君威 圖片

　　然而，當(dāng)私人化用戶需求更加突出的時候，別克全新一代君威又成為了緊追時代脈搏的“弄潮兒”。洗心革面之后，別克新一代君威讓你感受到的可能是截然不同的口味。

　　君威沉寂許久 只等改頭換面

　　可以說，上海通用別克君威的短暫沒落完全是因?yàn)閲鴥?nèi)中高級車市消費(fèi)者需求的迅速變化所致。快速的市場需求變化令舊款別克君威走到了產(chǎn)品生命周期的終點(diǎn)。上海通用選擇了使用新車型平臺——君越來填補(bǔ)君威車型的一部分市場空間，同時開始埋頭打造新一代君威車型的形象。

圖為新一代君威的同平臺兄弟和車型——歐寶旗艦車型Insignia

　　從市場競爭形勢來看，通用別克君威的直接競爭對手們已經(jīng)通過垂直換代的方式，迅速以新款車型填補(bǔ)著品牌固有的市場份額，甚至在君威車型弱勢期間瓜分了君威車型的許多市場份額。但是這也從中高級車型、品牌定位發(fā)展方向給予了新一代君威走“改變形象”這步棋的一個肯定。

　　從產(chǎn)品發(fā)展周期來看，別克新一代君威的車型規(guī)劃恰好趕上了國內(nèi)中高級車型市場需求逐漸轉(zhuǎn)變的大好時機(jī)，也搭上了通用汽車全球化平臺——Epsilon II投放于量產(chǎn)市場的快車。能用一款歐洲市場上最新投放終端市場的車型平臺作為國產(chǎn)新一代君威的基礎(chǔ)，就能夠迅速提升新一代君威改頭換面后的起步點(diǎn)，也能最大程度上得到喜愛美系品牌但又注重歐洲車型品質(zhì)的消費(fèi)者的關(guān)注。

　　全球平臺 歐洲操控

　　得益于位于德國呂塞爾斯海姆的通用歐洲設(shè)計中心的成功開發(fā)，“全球平臺”這個已經(jīng)被全球消費(fèi)者所廣泛接受的概念，讓上海通用別克新一代君威瞬間縮短了與歐洲主流運(yùn)動型中高級轎車的技術(shù)差距。新一代君威已經(jīng)可以拿出與歐系同類競爭對手叫板的勇氣，重新樹立其在中國國內(nèi)市場上的“霸主”地位。

　　通用汽車經(jīng)過整合全球資源，形成在各大洲的研發(fā)中心依據(jù)自身專長的特色：北美研發(fā)中心側(cè)重于最擅長的SUV、皮卡平臺的研發(fā)；澳洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)后驅(qū)豪華車平臺開發(fā)；歐洲研發(fā)中心研發(fā)中型車和緊湊型車全球平臺等等。因此，早期更趨向于美系概念的君威車型，在全球平臺技術(shù)實(shí)力的保證下，新一代君威在保持美系車型原有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，融合了歐洲車型的精髓，更注重操控與駕駛樂趣。

上海通用別克新一代君威

　　其實(shí)，國內(nèi)中高級市場消費(fèi)者需求從純粹的公商務(wù)向訴求操控性能的運(yùn)動型轎車轉(zhuǎn)型的大趨勢可以從歐洲汽車消費(fèi)市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變中找到明確的信號。從大眾邁騰、新款奧迪A4、新款福特蒙迪歐，到本田雅閣的歐洲版本，乃至奔馳C級、寶馬3系，都越來越突出區(qū)別于純粹公商務(wù)用車的內(nèi)在價值體現(xiàn)。隨著大量高端進(jìn)口車型進(jìn)入中國市場，這類最“先進(jìn)”的市場定位也不斷被灌輸?shù)絿�產(chǎn)中高級車型消費(fèi)者中間。

　　因此，經(jīng)過上海通用融入中國原素和符合本地消費(fèi)者愛好的造型修改、以及內(nèi)飾配置更新后，新一代君威的確可算是一款切中市場要害、具有廣闊發(fā)展前景的車型系列。

從奧迪到睿翼 國內(nèi)中高級轎車紛紛轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)市場

　　競爭對手眾多 承擔(dān)破局重任

　　也許，我們只能說別克舊款君威車型的產(chǎn)品成長期和成熟期正處于通用汽車全球范圍內(nèi)車型平臺開發(fā)的過渡時期。邁入2008年，君威車型歷史性的進(jìn)化到了Epsilon II——通用汽車全球中級車平臺之上。為別克這一美國品牌注入了全球化概念，更好的契合國內(nèi)消費(fèi)者對中高級車型訴求的改變，向著年輕動感的方向發(fā)展，符合市場發(fā)展的趨勢與潮流。

　　而中國本土市場上，符合這樣的趨勢——“追求私人化駕駛特性的運(yùn)動型中高級轎車”的競爭車型已經(jīng)越來越多。奧迪A6/A4、一汽大眾邁騰、福特蒙迪歐致勝、馬自達(dá)6睿翼，以及從來以此為產(chǎn)品定位訴求的寶馬3系、奔馳C級。但是，由于該細(xì)分市場導(dǎo)入期太短，且2008年中國整體經(jīng)濟(jì)、汽車市場發(fā)展走勢動蕩，運(yùn)動型中高級轎車的發(fā)展勢頭尚未得到完全體現(xiàn)。

　　將在2008年底正式面市的上海通用別克新一代君威，可謂生逢其時——無需為細(xì)分市場的整體開拓分擔(dān)太多“沉默成本”，卻能引來已經(jīng)積聚起來的細(xì)分客戶。無論從車型平臺還是造型設(shè)計，新一代君威亦都已經(jīng)快速升級為“全球化”概念明確的運(yùn)動型中高級轎車。享譽(yù)國內(nèi)車市將近10年的品牌也足夠讓“君威”由高起點(diǎn)起步回歸中高級殿堂。

　　上海通用別克新一代君威能否成為市場上最先成功轉(zhuǎn)型為“追求私人化駕駛特性的運(yùn)動型中高級轎車”的車型，并因此迅速搶回失落的那部分市場份額。我們拭目以待。