原創  Accent能否成為北京現代的“小號”伊蘭特？

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　　Accent是最新一代的千里馬，而千里馬是起亞的品牌，可是怎么變成北京現代的新車型了？如果您不是很清楚請往下看：1997年，由于亞洲金融危機，陷入困境的起亞被現代汽車購入51％的股份。而為減少開發新車型的時間和成本，1998年現代與起亞又將研發中心進行聯合。此后，現代與起亞諸多車型共用同一個平臺，包括其在中國引進的車型。這樣一來我們可以把起亞和現代理解為是一家的了，當然這家人里面現代說的算是一家之主，他想讓誰生產誰就可以生產。

　　可是為什么把Accent放到北京現代的產品線里？

　　看看北京現代現有的轎車車型索納塔、伊蘭特、途勝和御翔。伊蘭特是這里面級別最低的，我喜歡把他算是入門級的中級車，也就是說向下延伸的產品線里沒有經濟型轎車，或者說緊湊型轎車。伊蘭特的熱銷雖然無法帶動御翔的銷量，但是對于低一個級別的車型的銷量卻可以有很好的帶動效應，這是企業和品牌本身具有的效應。放到現代這邊對Accent來說是好事，掛現代的標志可以比掛起亞的標志提高身份，最起碼為Accent的銷量上了一道保險。

　　另一個方面現代品牌是2002年進入中國的，對于德國、日本、美國來說韓國車屬于后來者，也是弱者，作為后來者他需要迅速在市場站穩腳跟�，F代和起亞作為同根相連的2個企業，進入中國市場的時候，品牌影響力大的現代生產中高檔車型，品牌相對較弱的起亞生產經濟型轎車。2002年12月23日索納塔上市，千里馬2002年12月2日上市，市場表現還是很不錯的。03年年底北京現代伊蘭特上市，直到現在的持續熱銷，讓北京現代甚至擠掉了廣州本田坐上了汽車產銷量的第四把交椅，業界內更是把北京現代的高速發展稱為“現代速度”，開局和發展都很是不錯。

　　如今取得巨大成功的北京現代出現了短腿現象，產品線不完整，缺少經濟型轎車。從整體利益和長遠效果來看，把一款十分具有競爭力的新型Accent放到北京現代其實是天經地義的事情。這樣可以彌補只有伊蘭特一款車熱銷的現象，可以豐富產品線，可以增強企業的總體實力，增加市場運作的資本，增強對市場的影響力，加大自己對市場的話語權，鞏固自己的地位，保證自己的第四把交椅，甚至有機會躋身前三甲�？偟膩碚f把Accent放到北京現代對產品和企業來說是一個相輔相成，互惠互利的雙贏局面。

　　從韓國車的自身特點，從韓國車的市場表現來看，現在中國市場大家最認可的是韓國車的中低端產品。韓國車的發展時間不是很長，但是他的發展速度很快，在世界范圍內都得到了廣泛的認可，能有今天的成績已經很不錯了，當然有一點不得不提的就是韓國政府和民眾的支持。韓國車的銷量雖然很不錯，但是卻落下了一個廉價車的名聲。雖然我們的汽車民族工業還不強大，可是韓國車在中國市場也是"廉價車"的形象。還好這并不影響韓國車的熱銷，因為這種廉價車在我們這很有市場。

　　對于韓國車，我們必須把他分2部分來說，一部分是中低端車，一部分是中高檔車。先說中高檔車，韓國車的品牌是弱勢，這是他的發展歷史，他的技術，他的實力決定的。越是高端的東西越要講究品牌，再選購的時候品牌的因素起到了很大作用。而價錢和品牌的對應關系表現得更是明顯，比如2.5和2.7排量的索納塔占索納塔的總銷量的2%左右，也就是說在這個消費層面上拿同樣的錢買東西，選擇品牌高檔一些的完全打敗了所謂的性價比高的。就中高檔車領域來說韓國車不占優。

　　我們再來說中低端的車，同樣是性價比，這個時候性價比在買車的時候所起的作用就要大得多了。這個層次同樣看中品牌，因為品牌是質量和服務的保證，但是這里的品牌就不是絕對意義的品牌了，我們可以給品牌畫一道線作為認可的標準，只要你達到這道標準線就可以了，至于你比這道標準線高出多少反而不是很重要了。很多買家還是比較務實的畢竟荷包還不是很鼓。

　　北京現代汽車的發展路線還是很正確的，起初從索納塔開始生產，索納塔可以說是現代很成功的一款車型，而索納塔本身也屬于中高檔車，讓消費者在品牌認知上對現代有一個很好的印象。如果現代一開始就生產低端車的話，給人的印象就要差一些了，現在的市場情況可能不會是這樣了。而后是伊蘭特趁勢而起，持續熱銷，如今不出意外的話以低價上市后，Accent也會熱銷。

　　現代其實也知道自己在中國的市場定位應該是什么樣的。御翔為什么沒有熱銷，看看他的競爭對手就知道了，這個層面的競爭對手太多了，并且強悍的對手也太多了。品牌沒有優勢，價格沒有殺傷力，產品沒有太多的亮點，營銷沒有什么出奇的地方，根本不要想他能大紅大紫，能讓現代全面飄紅。通用現在在玩多品牌，你和起亞其實也是多品牌，不過你們的內部競爭比較嚴重，尤其是定價的時候比較麻煩。當然多品牌多車型保證了韓國車的市場分額，增加了大家的認可度，這點絕對是好事，如何把事情往有利的方向發展就是你們需要多下工夫的地方了。

　　當銷量達到一定高度的時候，我們可以說這個企業有了一定的資本，有了這些資本為基礎，企業可能就要改變下一步的發展策略了。就北京現代來說，銷量節節攀升，在中級市場取得優良戰績之后，現代的內心里肯定會激動的，對下一步的市場也絕對是另有一番憧憬。御翔的上市我們可以理解為現代想向更上一級發展。玩品牌影響力，大眾是熱中者，不過VW的最高端代表者輝騰已于不久前退出美國市場，大眾自己制造的高檔沒有被認可。再看看豐田的凌志也就是現在的雷克薩斯的市場表現相當不錯。對比一下我們可以發現同樣是造高端品牌，但是結果卻差別很大，具體的原因我們先不分析了。

　　重新回到北京現代身上，索納塔現在的表現對現代來說不是一件好事，過低的銷量會削弱他在此級別車市的品牌影響力，也會影響現代品牌的整體形象，讓大家誤認為現代在中高檔車市場沒得玩。御翔的推出并不是把現代的品牌形象整體向上拔高一個檔次，而是為了在中國把他的品牌認知度和形象提高上去，這可以說是現代要追求的效果的底線了，當然如果能把御翔的銷量也搞上去，那更是超額完成任務了。

　　現代千萬不要因為伊蘭特的熱銷而昏了頭，想通吃中國市場，你現在還沒有這個能力，不要以為產品線從Accent延伸到御翔，就可以把這個范圍之內的市場都拿下。其實現代一直是比較務實的，第六代伊蘭特，第六代索納塔都是自己的拳頭產品，引進的也都是最新版的，上市的價格也都是很有殺傷力的，而且進入市場之后就開始關注出租車市場，前期打基礎搶占市場的表現很不錯。在競爭異常激烈的出租車市場，已經有近2.4萬輛北京現代的出租車在全國7省2直轄市推廣使用。其實這個級別的車做出租車對品牌的負面影響較小，但是對體現汽車的質量卻很有好處�？礃蝇F代對自己的車的質量是很有信心的，實際上現代車也確實得到了廣大消費者的認可。

　　御翔的定價我認為高了，在取得成績之后現代多少有點飄了，想銷量利潤通吃，過于樂觀了。沒有明確的把銷量作為市場的重點，把根基扎的更穩做為下一步發展的基礎。19.98萬算是捍衛了這個級別的價格底線，可是也失去了贏得市場的先機。Accent的定位和營銷是下一步的關鍵，如果Accent的價格定高了，那么以后的市場情況還就真不大好說了。建議現代用穩妥的態度對待市場，走做大，做強，做長遠這條路線。