獨家掃黑系列后的真諦：向“敵人”學習！

原創文章，如需轉載或者投稿，請致信：Jenny@pcauto.com.cn

　　細節決定命運--本文不說政策性、行業性的大道理，旨在從大家最看不起的敵人--日本的汽車企業家的處事細節上發現適合中國車企學習的高明之處，給大家一點啟示。古人都知道"師夷長技以制夷"，如果我們只是一味喊打喊罵，退步的只能是自己。敵人不可怕，向敵人學習，我們的目的是超越他們。

　　第一課

　　學習對象：本田宗一郎

　　學習課程：無私

　　課程內容：

　　日本本田汽車創始人，本田宗一郎是一位具有夢想和激情的企業家。在這個企業里，作為創始人的本田宗一郎擁有無上的權力和影響力。這家國際型的集團完全是宗一郎白手起家創辦起來的，可以說，這就是宗一郎的企業，他就是本田的神。但是，學徒出身的宗一郎有著及其難得的氣度--他反對唯上獨尊型的經營。他認為，公司上市后就是全社會的財富，不再是"私器"。他上班不用公車而用私車，不和董事們做私人交往，連交際費也不使用公司的，不允許公司員工自稱"本田人"。他不迷戀權力，1991年才去世的他，早在1973年就退位讓賢；而且不但不傳位給自己的兒子，甚至拒絕兒子到公司工作。

　　課后反省：

　　福特的創始人叫福特，現在福特的總裁還是叫福特；米其林的創始人叫米其林，現在米其林的執行官還是叫米其林；本田的創始人叫本田，可是除了宗一郎以外，本田再也沒有第二個叫本田的社長了。自己創辦的企業，卻交給了社會，宗一郎教了我們很重要的一課--無私。學會這一課，不單可以做好車，更可以做好人。

　　中國的車企，政府背景、政策支持，老總們都是國家干部。當車企老總只是個職業，苗圩離開東風可以當武漢市市長。企業不屬于這些老總們，他們只是來這里上班；而宗一郎則完完全全是本田的擁有者。

　　宗一郎不用公車，我們的老總們自己造車卻非要坐進口的奔馳；

　　宗一郎不和董事做朋友，我們這里的董事們都是一個系統的；

　　宗一郎絕不使用公司的交際費，我們的老總們～～～

　　宗一郎不允許員工老把本田掛在嘴邊，希望他們能成為"國際人"而不是"本田人"，我們的老總們沒為汽車操多少心卻整天喊著自己是"汽車人"；

　　宗一郎不迷戀權力，為了防止自己長期掌權帶來的制度僵化，他選擇離開，而我們的老總們哪個不是把國家的企業當自己的地頭一手遮天，還恬不知恥的說"我把公司當自己的孩子一樣"，典型的分不清公私，把國家的東西當自己家的；

　　宗一郎創辦了本田，卻把本田雙手給了社會，讓本田脫離了家族企業，而我們的老總們有一天從人民給他的位子上下來了，還念念不忘恨不得人人記得他當年的所謂"豐功偉績"。

　　～～～

　　宗一郎的這種無私是本田能保持夢想和朝氣的源泉，本田家族失去本田，但是本田永遠叫本田。你可以借著民族感情鄙視我們這位日本敵人，但是作為一位可敬的敵人，宗一郎深深的給我們作出了榜樣。雖然，我清楚的知道，中國的車企永遠都不會學會這一點。

　　版權聲明：系太平洋汽車網評論團成員旺財獨家稿件。版權為太平洋汽車網所有。未經授權請勿轉載。文章系作者本人觀點，與太平洋汽車網無關。

原創文章，如需轉載或者投稿，請致信：Jenny@pcauto.com.cn

　　第二課

　　學習對象：中島知久平

　　學習課程：務實

　　課程內容：

　　在歷史上，中島知久平并不是一個光榮的名字，由于二戰中為日本政府提供戰斗機，中島在1947年被定為軍需戰犯；但是如果說起由他創辦的富士重工，或是說到富士翼豹，相信你又不得不佩服。

　　富士的前身是中島知久平創辦的"飛行研究所"。在涉足汽車行業之后，大量的引進航天技術到汽車之中，以其特立獨行的造車風格聞名于世，也確立了其"不斷創新科技，落實先進理念，追求消費者的最大滿意度"的一貫造車宗旨。

　　可以說，富士的發展史就是汽車技術的發展史。瘋狂的追求技術，是富士的不懈夢想。水平對置發動機、4WD四輪傳動、可變氣門正時、ECVT電磁式無極自動變速系統，富士將所有的技術都玩到了極限。不是張揚、恬靜不懈，中島知久平帶領富士以務實的態度，潛心于科技，以低廉的價格提供高性能的產品給顧客。最終獲得了成功，在強手如林的車壇，區區數十萬年產量的富士，一直都是性能的代名詞。

　　課后反省：

　　"耐得住寂寞三十年"，這是當年一汽建廠時中國第一代汽車人許下的豪言壯語，誓以三十年青春換得中國第一汽車集團的騰飛。如今，五十多年過去了，一汽正在以驕傲的姿態奔波于馬自達、豐田這幫日本敵人之間，心甘情愿的為他人做嫁衣。

　　中島知久平創辦的富士到現在已經有98年的歷史了，可是富士從一而終的兌現著自己的諾言"不斷創新科技，落實先進理念，追求消費者的最大滿意度"，幾十年如一日苦心鉆研技術。實際上，說規模，一年區區四十萬產量的富士比不上中國很多企業；而且，堅持以技術為中心的做法也一度讓富士出現生存危機，但是，富士都堅持下來了。現在，僅30余萬售價的富士翼豹早已成為全世界車迷心目中的最強性能機器。而我們的一汽呢？不是寂寞三十年嗎？

性能機器--富士翼豹

　　汽車是技術密集型產業，如果不能以務實的態度，老老實實發展自己的技術，而是貪圖眼前的經濟利益，一味采取合資形式，不但失掉了自我鉆研的機會、也浪費了我們大好的汽車技術人才。我看，如此下去，就算再寂寞三百年，也不會有大的作為。

　　我們的老總們常常說，"想自我研發，難啊。產量不上幾百萬，根本沒有資金搞研發。"可是，中島知久平的富士直到現在，產量不過40萬，靠著國際市場微薄的利潤，能夠把技術發揮得爐火純青。我們的國企，真的要好好學習一下啊！

　　版權聲明：系太平洋汽車網評論團成員旺財獨家稿件。版權為太平洋汽車網所有。未經授權請勿轉載。文章系作者本人觀點，與太平洋汽車網無關。