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沖擊歐美汽車在華防線 日系強勢攀升欲后發(fā)制人

出處:pcauto
責任編輯:marvin

[03-11-22 12:00] 作者:童娜


  一份來自美國的權威市場報告稱,今年日本汽車工業(yè)的總基調是全球化。日系汽車全球化的戰(zhàn)略重點,依然鎖定苦心經營多年的歐美市場,且收效顯著。去年,豐田曾創(chuàng)下10年來單年最高年度利潤的120億美元,北美市場對其貢獻度相當大;而據(jù)《金融時報》報道,豐田在第三季度銷量首次超越福特,拿下全球第二的寶座。

  究竟是暫時領先,還是繼續(xù)超越,隨著歐美市場漸趨飽和,這個答案,也許將伴隨以中國為中心的新興市場的旺盛需求給出。不過,歐美車系已先行發(fā)力,一直背向亞洲市場的日本車系,終于自去年豐田攜手一汽后,開始大規(guī)模實質性的動作,而且?guī)缀跏恰叭浩鸲ブ薄S邢⒎Q,未來幾年內,包括豐田、日產和本田在內的日本汽車企業(yè),海外產量將與本土產量持平,甚至趕超。2007年日本三大汽車公司海外總產量將達1000萬輛,中國汽車市場在其中,無疑將是一個最具變數(shù),也是最強大的支點。

  2003年9月底,由豐田、日產、本田等15家日本整車制造企業(yè)組成的非盈利性公益法人社——日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處成立。這是該協(xié)會在日本東京總部之外,設立的第四個海外代表處,另外三個分別落定在華盛頓、比利時和新加坡,分管北美、歐洲以及亞洲事務。值得注意的是,北京辦事處顯然拆分了亞洲事務部的部分職能。盡管其職能被表述為:“為日中汽車產業(yè)交流、整車合作做出貢獻”,但伴隨著今年日系銜接地異常緊密的時間表,全面整合日系在華資源,狙擊歐美系,無疑是要在有限的時間和空間內為爭奪最大利益而奮力一搏。日系企業(yè)抱團而入,相對于業(yè)已封疆的大眾、多點布陣的通用甚至是外松內緊的福特,無疑更有后發(fā)的優(yōu)勢。以至于業(yè)界有一種猜想——也許未來中國車業(yè)的競爭,將在日本“三大”間展開。目前,日系在華相安無事,不過是在進入期短暫的互相隱忍,中國汽車市場雖大,但任何分食者的出現(xiàn),都是對原有平衡的挑戰(zhàn)。

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