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清華大學(xué)教授賀克斌指出，目前中國(guó)機(jī)動(dòng)車對(duì)城市污染的“貢獻(xiàn)率”超過了50％，中國(guó)2／3的城市空氣質(zhì)量超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，罪魁禍?zhǔn)拙褪怯推焚|(zhì)量，提高油品質(zhì)量、嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)是治理城市空氣污染的首要環(huán)節(jié)。他指出，中國(guó)中石油和中石化生產(chǎn)符合200－300ＰＰＭ含硫量的汽油和符合500ＰＰＭ含硫量的柴油并不困難，關(guān)鍵是要盡快制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表及嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
世界銀行能源部主任杰穆·賽伊爾認(rèn)為，中國(guó)城市汽車的飽有度將隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而迅速增加，采取預(yù)見性的控制策略非常重要。
持相同觀點(diǎn)的包括世界著名能源與環(huán)境專家、哈佛大學(xué)環(huán)境中心主任邁克爾·邁克艾瑞，他直接表明了控制城市私人轎車保有量的必要性。邁克艾瑞說：“未來20年，中國(guó)汽車保有量，尤其是私家車的保有量可能會(huì)增長(zhǎng)5倍，其中一個(gè)重要結(jié)果就是將對(duì)環(huán)境尤其是城市環(huán)境造成影響。中國(guó)私家車的保有量，事實(shí)上已經(jīng)成為中國(guó)原油進(jìn)口量和消耗量攀升的主要原因，未來20年，陸路運(yùn)輸將會(huì)成為中國(guó)最大的石油消耗者，成為二氧化碳和溫室效應(yīng)氣體排放的主要排放者。”
邁克艾瑞建議從4方面著手應(yīng)對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的挑戰(zhàn)：建立汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，提高燃油效能；使用柴油、氫燃料等清潔能源或替代能源，最終實(shí)現(xiàn)零排放；引進(jìn)、發(fā)展汽車新技術(shù)，開發(fā)混合燃料汽車及電動(dòng)汽車；大力發(fā)展城市公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)等。
邁克艾瑞最后強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)汽車保有量與城市發(fā)展不可能同速度發(fā)展，因此，從事實(shí)上說，中國(guó)城市不可能允許無序發(fā)展私家車。”
邁克艾瑞的發(fā)言得到了全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工種院院長(zhǎng)徐匡迪的認(rèn)同，“作為前上海市長(zhǎng)，我完全同意您的觀點(diǎn)，政府必須控制私人汽車，主要發(fā)展公共交通。”
持相似觀點(diǎn)的還包括其他中國(guó)高層政府官員。建設(shè)部部長(zhǎng)汪光燾在發(fā)言中透露，我國(guó)在制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的同時(shí)，已經(jīng)確定了一條要優(yōu)先指導(dǎo)地方發(fā)展城市公共交通的政策。汪光燾說：“汽車工業(yè)發(fā)展是歷史的必然，誰都愿意擁有汽車。但是，必須引導(dǎo)汽車的使用，在市中心區(qū)必須用包括地鐵和地面公交系統(tǒng)的公共交通來引導(dǎo)它，讓人們?cè)谶M(jìn)行自由的個(gè)體活動(dòng)時(shí)才使用汽車。”
就在記者發(fā)稿的前一天，北京市交通委出臺(tái)了5條緩解交通擁堵的措施，其中包括在環(huán)線外建設(shè)大型停車場(chǎng)鼓勵(lì)換乘公交進(jìn)城，提高局部擁堵區(qū)的停車費(fèi)等措施。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào))
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