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近十年我國(guó)的私人汽車總量增長(zhǎng)了8倍，到2002年達(dá)到了770多萬輛，私車占有率已高達(dá)43%。伴隨著大量私家車的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)一些特大城市紛紛出現(xiàn)交通擁堵、環(huán)境惡化等城市管理問題，直接威脅到消費(fèi)者自身權(quán)益。如何驅(qū)私車之弊而得私車之利，成為消費(fèi)者不得不直面的問題。
了望周刊刊登文章說，對(duì)于廣大汽車消費(fèi)者來說，首先要理智地做出購(gòu)車決策，明確什么樣的人適合買私車，而不能不顧自己錢袋而只盯著有車的“瀟灑”。
購(gòu)車是大額投資，雖然現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)，銀行貸款，廠家競(jìng)相降價(jià)，但對(duì)于消費(fèi)者來說不菲的購(gòu)車價(jià)和后期保養(yǎng)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、保險(xiǎn)費(fèi)、汽油費(fèi)、停車費(fèi)、年檢費(fèi)、過路過橋費(fèi)等并不是憑一時(shí)沖動(dòng)所能承受得起的。有人曾形象地介紹了在廣州買車所必須具備的條件：月薪2000元人士，應(yīng)列入“買不起車”行列；月薪3000元人士，可列入“買得起車，養(yǎng)不起車”行列；月薪跨入4000元人士，基本上“買得起車，也養(yǎng)得起車”，但限于10萬元左右經(jīng)濟(jì)型車；月薪6000元人士，擁有私家車的檔次可以在15萬元左右；月薪上萬元人士，私家車的檔次才可以在20萬元左右。
除此之外，消費(fèi)者還應(yīng)考慮自己的住房位置，是否有停車場(chǎng)、修車場(chǎng)等便利設(shè)施。雖然我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展了，但許多配套工程仍然沒有跟上，交通堵塞在城市中普遍存在。許多有車人面臨有車無處停、有車不能用的情況。因此消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)需要結(jié)合自己的收入水平，考慮購(gòu)房位置、購(gòu)車后的費(fèi)用支出等，理智地作出購(gòu)車決策。
其次，響應(yīng)政府“積極購(gòu)買，限制使用”的政策，改變以車代步觀念。目前，我國(guó)平均80多人才有一部車，僅為世界平均水平的十分之一。可見我們并不能限制私車消費(fèi)，政府仍在提倡積極購(gòu)買私車，刺激消費(fèi)需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但對(duì)于有車一族來說，如何使用汽車仍是一個(gè)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)有車輛中每天的使用比例高達(dá)80%，這個(gè)數(shù)字是日本東京的4倍、美國(guó)紐約的2.5倍。可見造成我們現(xiàn)在交通擁堵現(xiàn)象不僅僅是因?yàn)槠嚁?shù)量的激增，使用率的居高不下也是一個(gè)重要原因。
在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，許多人擁有一輛甚至幾輛私家車，卻仍然乘坐地鐵等公共交通工具上下班，而私家車只是在周末出游等一些自由時(shí)間才會(huì)使用。私家車非代步化的概念正在被越來越多的人認(rèn)同。而在我國(guó)私家車的功能仍然是代步工具。因此在政府積極發(fā)展公共交通的同時(shí)，有車族也應(yīng)在購(gòu)車后改變觀念，短途用車多選擇公共交通，在長(zhǎng)途等必須用車時(shí)用車，共同為緩解城市交通堵塞而努力。
最后還要注意選擇用車時(shí)間，減少高峰時(shí)間在擁擠路段出行。現(xiàn)在許多地方政府出臺(tái)政策限制用車，深圳市在2003年重點(diǎn)實(shí)施“三禁三限”措施減少高峰時(shí)間擁擠路段內(nèi)的機(jī)動(dòng)車出行總量等。有車族在用車時(shí)也應(yīng)考慮時(shí)間選擇問題。對(duì)于上下班及周末這樣的交通高峰期盡量避免用私車出行，在不得已用車時(shí)也可以選擇在非中心擁擠路段出行。既免去了在高峰期用車的堵塞之苦，也減輕了城市交通負(fù)擔(dān)。
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