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目前市場在銷的國產(chǎn)車，幾乎沒有一個(gè)品牌或車型逃脫了“降價(jià)”這一關(guān)卡。汽車降價(jià)是激烈的市場競爭使然，廠家和經(jīng)銷商也是無奈之舉，對(duì)于已購車的客戶只能說聲“抱歉”。然而，長安福特現(xiàn)在要做第一個(gè)吃螃蟹的人：對(duì)已購車的消費(fèi)者作出降價(jià)補(bǔ)償。這一舉動(dòng)給降價(jià)已成常態(tài)的車市帶來不小的震動(dòng)，關(guān)于“降價(jià)補(bǔ)償”得失利弊的討論成為了當(dāng)前業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題。
頻繁降價(jià)讓人受傷
剛買的新車就掉價(jià)，而且一降動(dòng)輒就是上萬元，大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)從最初的憤慨轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的習(xí)以為常。大家早已接受了這一事實(shí)：降價(jià)這一現(xiàn)象將在國內(nèi)汽車市場長期持續(xù)下去，這是無法改變的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。然而，即使再豁達(dá)的消費(fèi)者，面對(duì)自己的新車掉價(jià)，心里也會(huì)感覺有點(diǎn)不舒服。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從今年1月截至8月初共有近80個(gè)車型、20多個(gè)品牌調(diào)整價(jià)格。平均降幅超過6.9%，其車型之多、范圍之廣、幅度之大，創(chuàng)幾年來之新高。記者粗略測算了一下，以購買群體最大的經(jīng)濟(jì)型轎車為例，降價(jià)周期已經(jīng)從一年一次調(diào)整為一年兩次，降價(jià)幅度也由3000元-5000元擴(kuò)大到10000元-15000元。
降價(jià)過于頻繁，對(duì)于老顧客來說，是所購車的價(jià)值“縮水”，對(duì)于即將購車的消費(fèi)者來說，也增加了選購車型的難度，使得眾多消費(fèi)者購車時(shí)舉棋不定，惟恐自己剛買的車也會(huì)降價(jià)。
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