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特色市場嶄露頭角
小郭雖然是個時尚的男孩兒，但面對每年推出不下三、四十款新車的市場，他仍然將砝碼押在了略顯年邁的“老三樣”上，談到其中的原因，他的臉上掠過了一絲無奈的表情。“現在的新車是挺多的，但買新車又是為了什么呢？是為了流行、為了時尚、為了個性。我在買車前經常去車市，開始的時候看到新車還挺興奮的，但去的次數多了，就覺得同一個價位的車都大同小異，并沒有什么個性。與其選一款在我看來很普通的車，還不如買一輛產品和服務都比較成熟的‘老三樣’呢。”
業內人士就此認為，隨著近兩年車市的火爆，汽車廠商都在不斷地細分市場，并針對每個細分市場推出不同的產品，這樣的出發點是好的。但國內的汽車廠商在細分市場時的眼光還比較狹隘。——要么是按汽車的排量來劃分級別，要么是按車的價格來劃分消費階層，要么就是按車的用途打造公務車、私家車和公私兩用車，由此而起的“烽煙大戰”已經使消費者久困不疲了。如果在這個時候，能夠用一種全新的思路重新細分市場，根據那些特殊的消費群體推出一些有針對性的產品，那么也許會產生出其不意的效果。
據了解，目前在國際上，面向特殊群體的“個性定制”理論也正在積極地影響著傳統的汽車產業。一向以追求規模化的平臺戰略作為主流的生產觀念和成本控制理念正伴隨著大眾、通用等一些國際廠商對市場的深入理解而發生著變化。為特殊消費群體量身定制并強調個性化的產品策略雖然存在著一定的風險，但也將是一個不可逆轉的新趨向。比如，菲亞特為殘疾人開發了專用轎車、寶馬也為年輕群體開發了新產品，而像富士Forester、蓮花Elise、標志206等車型也都是看準了女性買主這個未經完全開拓的市場。
在國內，雖然兩年前一汽-大眾以“駕駛者之車”命名寶來，今年年初上海大眾的高爾以“單身男子”、“丁克家庭”的定位打入市場，雖然此后奇瑞QQ以“年輕人的第一款車”瞄準了這個稚嫩的購車群體，雖然上海大眾的兩廂POLO、上海通用的賽歐和天津一汽的威姿也特別針對女性推出，但是有人士認為，這種個性化的“特色”汽車在中國市場顯然還遠遠達不到人們的期待。幾天之后，公安部的17項新的交通管理便民利民措施又將正式實施，其中考取汽車駕駛執照年齡的放寬和小型、微型自動擋汽車駕駛證的推出無疑又將迅速形成新的老年消費者群體、殘疾人消費者群體和自動擋消費者群體。隨著汽車廠商競爭的不斷升級，中國將誕生更多的特色汽車——這同樣是一個不可逆轉的趨向。(經濟參考報)
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