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８月１日國家強制性產品認證（簡稱３Ｃ認證）執法檢查正式啟動。汽車認證無疑是其中的重頭戲。有讀者致電本報，詢問三周已過，至今究竟哪些車型通過，哪些車型沒有通過為何沒有明文公告？記者從近日連續撥打相關認證實施部門國家認證認可監督管理委員會電話，說明采訪意圖之后，電話很快被轉至宣傳處。“認證部門的電話現在簡直成熱線了，我們要想電話聯系到他們都很困難。認監委宣傳處沒有給出通過認證的具體廠家名單或車型數量比例，給出的說辭仍然是千篇一律的“大部分企業大部分車型都已經拿到認證”。
然而記者了解到，一些暫時沒有拿到認證的一些車型仍在市場上銷售，“但都正在提出申請，這里有個銜接過程。”有關人士這樣回答。據說，自從８月１日國家認監委表明執法力度之后，之前等待觀望的企業紛紛行動起來，電話報名申請認證。無怪乎電話一直占線無法接通。
因為這個“銜接過程”，究竟有哪些車可能退出中國市場，認監委也拒不表態。據了解，進口汽車撤出中國有兩種可能：或者認證未通過如排量超標或安全系數不符合國家標準，或者因為出口中國數量較少而相對認證成本太高。
第一種情況較少，極少數的越野車型可能因此遭到封殺。而第二種情況——申請３Ｃ認證的費用包括７項：申請費、產品檢測費、工廠審查費、批準與注冊費、監督復查費、年金和認證標志費，總計３０多萬元。這還沒有將碰撞試驗中至少搭進一輛新車的成本算計在內。有業內人士指出，對于一些“各色”的、在中國認知度不是太高的頂級轎車來說，盡管平均每一輛的利潤較高，但因為在中國市場上每年銷量才幾輛十幾輛，而且車價越高賠車成本越高，確實面臨進退的選擇。如原裝進口的豐田小型ＳＵＶ ＲＡＶ４不再接受訂單，豐田方面的解釋是兩款車型都將出新款，無意將兩款舊車型做３Ｃ認證。
業內人士表示，一種車型３０萬元認證費，幾百種車型就是億元左右的費用。“給廠商寬容更多時間，交納認證費用，是名單至今不公布的原因之一。”如此，汽車３Ｃ認證的實際意義和效果難免令人起疑了。（北京現代商報）
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