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市場競爭日演激烈 車市要把降價進行到底?

出處:pcauto
責任編輯:keen

[03-8-18 10:23] 作者:王偉健


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6月26日,上海大眾三廂POLO上市,隨之而來的是該公司宣布對兩廂POLO降價7000元。一向羞于言“降”的上海大眾,終于拗不過市場,開啟了降價閘門。

利潤金山,崩塌剛剛開始

作為中國最大的轎車生產商,與其他企業相比,上海大眾這幾年的市場反應一直沒那么機靈。同是“老三樣”,神龍富康已降到9萬元以下,而桑塔納一直穩居11萬元。有專家認為,9萬元以下的富康還有可觀的利潤,更何況是式樣陳舊、技術成熟、國產化率高、生產規模大的桑塔納。兩萬元的差價,反映的不僅是企業經營理念的差別,還量出了利潤金山究竟有多高。

要說利潤,先看成本。有媒體曾以桑塔納(普通型)為例計算過成本,1994年生產一輛桑塔納普通型,其均攤成本、進口零部件的成本是26150元,國內制造成本69298元,總成本95448元,但最終售價16.8萬元,毛利高達72552元,F在成本更低,均攤成本則可以不計。產量的提高,也進一步降低了制造成本,一輛車的成本最多也就7萬元。而目前普桑售價高達11萬元,毛利率超過36%。

據國家計委統計,我國汽車行業平均利潤率為28.45%。目前,國際工業平均利潤率在10%左右,汽車平均利潤率在5%左右,與之相比,國內汽車企業的利潤稱得上是暴利。

大眾車系,如一汽大眾的寶來和上海大眾的POLO,終于開始降價,象征著汽車行業的利潤金山開始崩塌。

暴利支撐,阻礙做大做強

暴利對消費者肯定不是好事,對國內汽車工業來說,也未必就是好事。

國家發展計劃委員會副主任張國寶認為,過高的利潤和扭曲的價格,不利于汽車工業的長期發展和形成國際競爭力。我國汽車生產集中度不高,很多企業達不到必需的生產規模。去年325萬輛總產量,還不到福特的一半,但利潤率卻很高。即使達不到規模經濟,企業一樣可以取得較高贏利。因為中國汽車價格比國外普遍高50%—100%,一輛在國外賣9000美元的車,在國內可以賣到20多萬元人民幣(比國外貴約3倍)。這樣的暴利水平,汽車企業產量達到1萬輛就能賺錢,難怪中國汽車工業低水平重復建設不斷。“汽車企業該死的死不了,該活的活不好,自然毫無競爭力”。

現在全國已有23個省、市建立了轎車生產線,如果把商用車也算在內,至少有26個省、市都在造汽車。我國汽車生產企業有100多家,而去年產量在5萬輛以上的只有13家,1萬輛以上的也就27家。張國寶認為由于達不到經濟規模,企業成本降不下來,靠著國家高關稅保護勉強生存,根本談不上國際競爭力。地方汽車企業雖然生存困難,但它是地方經濟的支柱,當地政府通常出面進行地方保護,阻礙了全國統一大市場的形成。去年我國汽車業雖然形勢不錯,但至少有三個有相當知名度的企業還在虧損,100多家企業中有14呈負增長。

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