|
據(jù)《中國青年報》報道：“前不久，湖南一家企業(yè)要定購25輛客車，為了爭這張訂單，全國有12家客車生產(chǎn)廠家?guī)チ?6輛樣車�！痹谡劦綍r下客車市場的競爭激烈程度時，亞星奔馳有限公司副總裁馬小扣給記者舉例說。相比較目前轎車市場剛剛開始的“短兵相接”，客車市場因為早期的管理松散，造成了現(xiàn)在的一片混戰(zhàn)。而對于亞新奔馳來說，雖然是曾經(jīng)客車市場的“老大”，又有世界知名的奔馳公司作援手，但要在一片混戰(zhàn)中重掌帥旗，需要做的事還很多。
7年前，“雄心勃勃”的江蘇亞星客車集團和戴－克（奔馳）公司走在了一起，組建了中國客車行業(yè)中最大的合資公司。此后的7年時間里，中國客車市場進入了快速增長期，市場需求增幅高達30％－40％。但亞奔的生產(chǎn)經(jīng)營狀況沒有如人們預期的那樣。在客運市場、旅游市場日益活躍的時候，一些企業(yè)紛紛抓住市場轉(zhuǎn)型的機遇，后來者居上搶占了重要的市場份額。而此時的亞奔盡管有了奔馳這一世界品牌，但引入的豪華奔馳產(chǎn)品不能被市場完全接受，同時，由于忙于引進開發(fā)奔馳產(chǎn)品，而忽視了高中低檔客車產(chǎn)品市場的培育，給競爭對手宇通和金龍等創(chuàng)造了發(fā)展空間，以至于讓他們搶走了利潤總額和市場份額的桂冠。
分析原因，除了產(chǎn)品戰(zhàn)略上決斷的失誤外，另一深層次的原因來自兩種不同企業(yè)文化和管理風格的沖撞。馬小扣向記者介紹說：“今后幾年亞星奔馳發(fā)展的思路中第一個要做的就是將中方的亞星文化和德方的奔馳文化融合在一起，同時將公司一直關(guān)注的長途客用市場向旅游市場轉(zhuǎn)移。亞星奔馳目前還處于市場拓展的時期，我們希望以低利潤換來大市場�！�
馬小扣介紹說，亞星奔馳現(xiàn)在主要生產(chǎn)7米以上的各類城間客車，產(chǎn)品使用“亞星”和“奔馳”兩個品牌，以亞星客車加裝奔馳技術(shù)來滿足中高檔城間客車市場的需求。亞星奔馳的優(yōu)勢是技術(shù)和品牌。他說：“亞星有最先進的技術(shù)和最成熟的車型，加上合理的價位和品牌優(yōu)勢，我們有信心獲得更大市場份額�！�
而在不久前剛剛閉幕的上海國際車展上，亞星奔馳公司推出了以O(shè)350、O332二款奔馳產(chǎn)品和YBL6920H奔馳動力、YBL6850H、YBL6113H、YBL6970H四款亞星產(chǎn)品為組合的強大陣容。O350奔馳豪華客車是亞星奔馳剛從歐洲引進的最新的頂級產(chǎn)品，動力達420馬力，國家高三級標準，歐Ⅲ排放，代表了當今高檔客車的最高水平。首批10輛原裝進口的O350豪華客車已于去年在廣東投入正式運營，以其可靠的性能和優(yōu)越的經(jīng)濟性倍受顧客青睞。馬小扣介紹說，還有兩款奔馳產(chǎn)品正在進行市場調(diào)試，不久也將進入市場。
對于潛力巨大的客車市場來說，廠家要想真正得到市場的肯定，重要的是拿出有最有競爭力的產(chǎn)品。以非個體為主要銷售目標的客車市場，產(chǎn)品的競爭力除了品牌，更重要的是性價比，亞星奔馳以“利潤換市場”的策略值得肯定。
[1]
|
