子孫同堂銷售漸成趨勢 盤點車市釘子戶

　　導言：從“子孫同堂”談起，何謂“子孫同堂”現象？就是換代車型上市了，老子車型依然還在賣，甚至孫子、曾孫上市了，老子車型也不退市，而且往往他們的銷量還都特別好，并且屢建奇功，采用這樣策略的汽車廠商們也是勝多敗少，他們是名副其實的車市釘子戶。以下是小編為大家奉獻的幾款特色車市釘子戶：

　　最出人意料的釘子戶 凱越

　　就在英朗XT去年亮相的時候，凱越HRV換代車型的傳聞已經炒的沸沸揚揚。隨著英朗上市日期的臨近，令人意想不到的是，官方聲明掛著“EXCELLENT(凱越)”標志的英朗將以高于凱越的市場定位進行銷售。凱越成為了上海通用旗下第一位釘子戶，也是最出人意料的釘子戶。同時，英朗GT上市后，老款凱越將作為五菱第一款轎車出征，據悉這款車型在成本方面有很大的優勢。也許售價方面會有驚喜。

　　子孫盤點：英朗、五菱版凱越

　　這次別克英朗GT將會分別推出1.6T渦輪增壓和1.8L自然吸氣車型，預計售價區間為15-19萬元不等。

英朗GT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　英朗GT所配備的1.6T發動機最大功率為135kW/5800rpm，峰值扭矩234Nm/2200-5600rpm，發動機參數與兩廂版英朗XT完全相同。并且官方給出英朗GT的0-100km/h加速時間為9秒，與英朗XT 1.6T并無區別。而英朗GT的變速箱則根據車型的不同來分別匹配5擋手動和6擋手自一體。

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　　英朗GT采用標準三廂設計，素有“小君越”之稱，其車身尺寸達到了4671/1815/1478mm，除了車長比英朗XT略大一些外，軸距方面與英朗XT均為2685mm。

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　　英朗GT 1.6T車型采用了225/50R17輪胎，輪轂是17寸運動輪轂，而1.8L車型采用的是215/50R17輪胎，輪轂為普通款式。

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　　至于底盤部分，英朗GT采用了前麥弗遜、后復合扭桿梁+瓦特連桿的結構，這點也與英朗XT相同。6月23日英朗GT車型上市，這款小君越究竟后續市場表現如何？讓我們一起關注。

　　最有威懾力的釘子戶：伊蘭特

　　當年伊蘭特新款悅動上市，和老款伊蘭特并行銷售，成為了北京現代的當家臺柱，銷量占北京現代60%的份額。據悉新款悅動將于2012年上市，以北京現代的一貫作風，新悅動上市，現款悅動肯定不會退市。伊蘭特子孫三代并行銷售，伊蘭特車系的火力將更加犀利。伊蘭特是當今車市最有威懾力的釘子戶，當之無愧。

　　子孫盤點：現款伊蘭特、國內悅動、國內改款伊蘭特、未來換代伊蘭特

　　根據之前獲取的諜照，伊蘭特將于不久后在國內推出改款車型，主要變化在前臉和尾部。同時，海外換代車型也會導入國內，并且換代車型并不會取代現款悅動甚至伊蘭特。三款車型或許會同時征戰中國市場。

　　改款伊蘭特：現款伊蘭特2003年底上市這中間，北京現代還在2008年4月份推出了伊蘭特悅動。盡管伊蘭特至今已經快到7年的時間，但每月的銷量依然能保持在萬輛以上，退出市場的時機顯然未到。從現代近年來的發展策略來看，在海外換代的新車基本都會引進到國內，但老款車型暫時不退出市場，降價后用性價比進攻更低級別的市場，今天我們曝光的新伊蘭特或許也是如此。

　　現代換代伊蘭特實拍曝光

　　換代伊蘭特：新款伊蘭特雖然有著同樣流體造型的車身和躍動的腰線，但其前臉風格明顯要更加接近剛剛上市的北京現代ix35新車。因為兩款車型在水箱格柵部分都突出了隱約的梯形大嘴，這也突出了伊蘭特和途勝(ix35)作為現代最為主力的轎車和SUV在設計上的相似和特立獨行。

　　最“落魄”的釘子戶 桑塔納

　　桑塔納(其實是帕薩特B2)這款最早引入國產的B級車，曾經馳騁大江南北，公用也好，私用也罷。時至今日，桑塔納可謂子孫昌盛，帕薩特B5拉皮后的領馭、孫子輩的邁騰(帕薩特B6)，還有昊銳(與邁騰同平臺)。就在子孫后代在B級車市場風生水起的時候，桑塔納卻淪落到了去A級車市場蹭飯吃，而且是A級合資品牌的低端市場，桑塔納是最“落魄”的釘子戶。不過話說回來，桑塔納本身的銷量還是非常可觀，因此短時間內也不會退出市場。

　　子孫盤點：領馭、現款邁騰、昊銳(邁騰同平臺生產)、邁騰B7L、上海大眾NMS

　　PASSAT B7

　　在海外進行同步測試的新一代邁騰

　　子孫狀況：子孫領馭等車型同樣有著不錯的業績，尤其是邁騰這款車的表現更是可圈可點。未來一汽大眾的重點將是打造全新一代邁騰(B7)，國產后將引入加長版本即B7L，目前在一汽內部已經有一個白色車身出現，相信諜照也會陸續出場。

　　上海大眾方面，一款針對中國市場的“邁騰”也提上日程，神秘的NMS(針對中國和北美市場的全新車型)其實本質就是邁騰，但內部人員表示這個車型可以看做為低配版本的邁騰。未來售價會有很大的驚喜，新車早在一個月前開始試裝，每周兩臺的速度顯示其最終亮相的日期已經越來越近。

　　最牛釘子戶 捷達

　　你說他是常青樹也好，說是老妖精也罷，但絲毫不能動搖捷達的市場地位，不能改變消費者的口碑認同。完成如此霸主的地位，捷達在上市的19年中就是簡單的做了幾次拉皮。而且捷達擁有最大的家族，捷達作為高爾夫2代的三廂版19年前上市，新寶來，朗逸，速騰，高6無一不是其后代直系子孫。常青的銷量、龐大的家族隊伍都使其他車型難以望其項背的。

　　子孫盤點：三次換臉新捷達、寶來、朗逸、速騰、高爾夫6、未來國產換代速騰NCS、捷達換代NF

　　由于衍生車型過多，這里不再贅述，只說一下最受期待的換代速騰(即新捷達或NCS 2012年國產)：

　　新捷達(NCS也就是未來國產的換代速騰)采用了大眾最新的前臉設計，和不久前剛剛發布的新途銳有著異曲同工的感覺，這也是大眾新一代車型的前臉風格。乍一看上去這張前臉和現在國內的帕薩特新領域倒是有幾分相似，而車身側面則更加的勻稱，沒有了現款速騰那種后懸過長帶來的感覺，總體上更加符合審美。

　　動力方面，新捷達將采用現有的大眾動力序列，這其中包括1.4T,1.8T等等。國產后，在動力方面將采用國產的EA111系列1.4T發動機、1.6L發動機，而頂配的運動版車型則將搭載國產EA888系列1.8TSI發動機。變速器則將采用MQ200、DQ200和DQ250三款手動、手自一體雙離合變速器，這些動力配置也是現款速騰所使用的動力配置。

　　小結

　　中國地域遼闊，經濟發展的不平衡造成了車市發展的不對稱性，往往在經濟發達地區流行過的車型，經過市場的淘洗后才能在經濟欠發達地區形成產品力，另外，由于二三級市場的經濟水平受限，汽車消費習慣更偏向于經濟實惠、皮實耐用，這也成為車市釘子戶滋生的土壤，并且屢試不爽。在中國車市由肥大市場變為成熟健康市場過程中，這一現象將長期存在，當然，黑貓白貓能為老百姓帶來實惠的就是好貓。

（文章來源：搜狐汽車）