吉利們成熱心中國(guó)買家 沃爾沃剩余價(jià)值幾何

　　燃眉之急難解，瑞典沃爾沃轎車身處其中。

　　2009年3月初，中國(guó)吉利汽車要收購(gòu)沃爾沃轎車之事愈演愈烈。不過(guò)，吉利汽車以專注中國(guó)業(yè)務(wù)為重，否認(rèn)收購(gòu)一說(shuō)。相比于沃爾沃，吉利無(wú)需著急；但較之于福特汽車，沃爾沃堪憂。

　　作為瑞典的高檔轎車生產(chǎn)商，沃爾沃之痛來(lái)源于其乏力的市場(chǎng)表現(xiàn)。2008年第三季度，其稅前虧損達(dá)到4.58億美元，較之于2007年同期1.67億的負(fù)債，情勢(shì)每況愈下，讓其控股公司福特汽車難有繼續(xù)現(xiàn)狀的決心。于是，福特汽車毅然決然表示要將其賣掉。

　　在歐美汽車界看來(lái)，沃爾沃合適的買家當(dāng)然來(lái)自中國(guó)。在福特汽車做出表態(tài)后，沃爾沃在當(dāng)?shù)貙ふ业揭患衣蓭熓聞?wù)所幫其搭理售賣事宜，而這家律師事務(wù)所與中國(guó)的某同行有合作關(guān)系。幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后，這家中國(guó)的律師事務(wù)所開始對(duì)每一個(gè)可能的中國(guó)汽車廠家進(jìn)行分析對(duì)比，并通過(guò)可能的渠道與中國(guó)的汽車制造商接觸。通過(guò)與媒體之間的合作，這家律師事務(wù)所并沒(méi)有尋找到理想的目標(biāo)，事情處于停滯狀態(tài)。

　　由于沃爾沃營(yíng)運(yùn)狀況持續(xù)惡化，這些律師事務(wù)所的壓力倍增。更重要的是，瑞典政府對(duì)另一家本土汽車制造商薩博汽車的申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并沒(méi)有給出積極態(tài)度，這讓沃爾沃更為著急。美國(guó)汽車評(píng)論專家托馬斯·漢德說(shuō)：“沃爾沃的生死對(duì)福特已經(jīng)不再重要，不會(huì)關(guān)系到福特在美國(guó)本土的發(fā)展，因此解決的方式需要沃爾沃與福特達(dá)成默契。”漢德所謂默契并未言明。

　　不過(guò)，對(duì)任何買家而言，沃爾沃汽車的剩余價(jià)值頗為重要。

　　“熱心”的中國(guó)買家

　　吉利汽車可能成為沃爾沃買家，刺激著媒體。其實(shí)，在每一次跨國(guó)汽車公司剝離資產(chǎn)的時(shí)候，中國(guó)的汽車制造商都會(huì)成為潛在的并購(gòu)對(duì)象。捷豹、路虎在被正式賣出之前，中國(guó)的每一家汽車集團(tuán)都備受關(guān)注。通用汽車即剝離的悍馬、薩博、歐寶、土星等品牌，在媒體看來(lái)，中國(guó)廠家都在暗中較勁，希望成為最大的贏家。

　　其實(shí)，在吉利變成潛在買家之前，大連市招商局也被拉到這場(chǎng)跨國(guó)生意中。大連市招商局在經(jīng)過(guò)一番思量后，決定放棄。知情人士說(shuō)，此舉原因有二，一是大連市招商局有做大汽車產(chǎn)業(yè)之心，并無(wú)實(shí)現(xiàn)的能力；一是，大連市招商局在實(shí)現(xiàn)這起收購(gòu)跨國(guó)收購(gòu)前，需了解主管部門的建議，結(jié)果主管部門沒(méi)有表態(tài)。

　　不過(guò)，按照世界汽車自1930年代左右以來(lái)的發(fā)展規(guī)律，這是中國(guó)汽車的機(jī)會(huì)。

　　自2007年10月份，金融海嘯開始影響汽車市場(chǎng)以來(lái)，美國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的尤為突出，通用、克萊斯勒等本土的汽車制造商不得不向美國(guó)聯(lián)邦政府求助，避免走入破產(chǎn)保護(hù)的境地。同時(shí)，豐田、本田、日產(chǎn)等在美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的日本汽車制造商也開始進(jìn)行艱難的調(diào)整。

　　同樣的情況也發(fā)生在歐洲，由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，歐洲汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響。據(jù)歐洲汽車制造商組織的統(tǒng)計(jì)，2009年1月份，歐洲主要汽車市場(chǎng)的銷量與去年同期相比下降了27%。

　　在新興的東歐市場(chǎng)，情況也不容樂(lè)觀。捷克市場(chǎng)曾是各大汽車制造商爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，在市場(chǎng)出現(xiàn)變化的時(shí)候，它也有了12.3%的跌幅。曾被看作是未來(lái)歐洲最大汽車市場(chǎng)的俄羅斯表現(xiàn)得尤其脆弱，2009年1月，這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)量與去年同期相比下降了80%。

　　沃爾沃的殘值

　　按照中國(guó)汽車的現(xiàn)狀，能參與跨國(guó)收購(gòu)的多為中國(guó)本土的汽車制造商，它們或是國(guó)有的大型企業(yè)集團(tuán)，或是民營(yíng)的汽車公司。由于缺少制造汽車的核心技術(shù)，因此在每一起收購(gòu)案背后，都包含了中國(guó)汽車對(duì)跨國(guó)汽車公司或品牌在技術(shù)能力方面的渴求。沃爾沃自不例外。

　　根據(jù)沃爾沃在產(chǎn)車型的情況，它主要的技術(shù)是其在發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)主要的平臺(tái)能力方面。本報(bào)研究部認(rèn)為，這是沃爾沃最大的價(jià)值。

　　在緊湊型轎車方面，沃爾沃有福特汽車的P1平臺(tái)，它是福特汽車在整合原有的C170平臺(tái)和馬自達(dá)BJ平臺(tái)后在德國(guó)的科隆建構(gòu)而成的一個(gè)新平臺(tái)。2004年，福特汽車展示了位于其上的福克斯和C-MAX系列車型。對(duì)沃爾沃而言，它在世界范圍銷售的 s40(參數(shù)配置 圖庫(kù))、V50、C70、C30等系列車型都建立在該平臺(tái)之上。在福特汽車對(duì)平臺(tái)進(jìn)行新的整合后，沃爾沃在這個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)品會(huì)逐步減少。以福特汽車公布的消息，未來(lái)P1平臺(tái)，以生產(chǎn)福克斯和水星的系列車型為主。

　　根據(jù)沃爾沃轎車的體系劃分，它有生產(chǎn)大中型汽車的P2平臺(tái)。現(xiàn)在，在這里主要生產(chǎn)S60、xc90系列產(chǎn)品。原來(lái)在這個(gè)平臺(tái)上產(chǎn)生的s80、XC70等產(chǎn)品已經(jīng)轉(zhuǎn)移。

　　這個(gè)平臺(tái)是沃爾沃設(shè)計(jì)的，在被福特收購(gòu)，它于1999年被整合成了福特的D3平臺(tái)。在福特對(duì)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)后，變成了現(xiàn)在的D4平臺(tái)。主要用來(lái)生產(chǎn)福特Flex的系列SUV和林肯MKT的系列SUV。有媒體分析認(rèn)為，這一切的調(diào)整是基于福特的戰(zhàn)略，而未必符合沃爾沃本身的定位，可能會(huì)對(duì)沃爾沃未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)生一定的影響。

　　隨著福特在戰(zhàn)略上專注福特汽車公司，它在技術(shù)上也進(jìn)行了一定的變革，削減平臺(tái)成為其中的重要一部分。為能削減成本，福特汽車在2006年的日內(nèi)瓦車展上展出了全新的沃爾沃S80和福特S-MAX(參數(shù)配置 圖庫(kù))和Galaxy。這些產(chǎn)品建立被稱為EUCD的平臺(tái)之上，這是福特針對(duì)全球市場(chǎng)開發(fā)的新平臺(tái)，它整合了福特、馬自達(dá)、沃爾沃等的技術(shù)力量。對(duì)沃爾沃而言，這個(gè)平臺(tái)被稱作P24，是P2平臺(tái)的升級(jí)版本。在這里，沃爾沃生產(chǎn)XC60、V70、S80的系列車型。福特汽車的同級(jí)產(chǎn)品可以獲得最大范圍的技術(shù)支持。

　　在一系列平臺(tái)的整合動(dòng)作中，沃爾沃汽車的產(chǎn)品越來(lái)越局限，尤其是在新產(chǎn)品開發(fā)所需要的技術(shù)支撐方面，它無(wú)法通過(guò)自身的能力獲得。換言之，它只能依賴福特。在沃爾沃被剝離時(shí)，這些不會(huì)對(duì)福特產(chǎn)生技術(shù)方面的影響，但對(duì)沃爾沃而言，則是相反的情況。

　　以在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的沃爾沃S40為例，它與福特的福克斯和馬自達(dá)的M3、M5(尚未在中國(guó)生產(chǎn))處于同一平臺(tái)。對(duì)參與其中收購(gòu)的中國(guó)汽車制造商而言，通過(guò)了解S40或可知曉福特的平臺(tái)戰(zhàn)略。由于目前福特汽車并沒(méi)有公布S40接下來(lái)的平臺(tái)生產(chǎn)情況，其升級(jí)產(chǎn)品值得關(guān)注。

　　如是，吉利們的收購(gòu)計(jì)劃就在這些平臺(tái)之間展開，在他們能否獲得這些平臺(tái)技術(shù)之前，首先要通過(guò)的是他們對(duì)當(dāng)?shù)貏谫Y關(guān)系的熟稔程度。在收購(gòu)后，吉利們不可能關(guān)停在沃爾沃在瑞典和歐洲的工廠。在理順這些關(guān)系，他們才可以開始整合全球資源為我所用的口號(hào)式旅程。至于整合的結(jié)果，會(huì)是深深的疑問(wèn)。因?yàn)椋�這已經(jīng)不是中國(guó)汽車第一次嘗試整合全球資源。（文章來(lái)源：新浪汽車）