吉利們成熱心中國買家 沃爾沃剩余價值幾何

　　燃眉之急難解，瑞典沃爾沃轎車身處其中。

　　2009年3月初，中國吉利汽車要收購沃爾沃轎車之事愈演愈烈。不過，吉利汽車以專注中國業務為重，否認收購一說。相比于沃爾沃，吉利無需著急；但較之于福特汽車，沃爾沃堪憂。

　　作為瑞典的高檔轎車生產商，沃爾沃之痛來源于其乏力的市場表現。2008年第三季度，其稅前虧損達到4.58億美元，較之于2007年同期1.67億的負債，情勢每況愈下，讓其控股公司福特汽車難有繼續現狀的決心。于是，福特汽車毅然決然表示要將其賣掉。

　　在歐美汽車界看來，沃爾沃合適的買家當然來自中國。在福特汽車做出表態后，沃爾沃在當地尋找到一家律師事務所幫其搭理售賣事宜，而這家律師事務所與中國的某同行有合作關系。幾經周轉后，這家中國的律師事務所開始對每一個可能的中國汽車廠家進行分析對比，并通過可能的渠道與中國的汽車制造商接觸。通過與媒體之間的合作，這家律師事務所并沒有尋找到理想的目標，事情處于停滯狀態。

　　由于沃爾沃營運狀況持續惡化，這些律師事務所的壓力倍增。更重要的是，瑞典政府對另一家本土汽車制造商薩博汽車的申請破產保護并沒有給出積極態度，這讓沃爾沃更為著急。美國汽車評論專家托馬斯·漢德說：“沃爾沃的生死對福特已經不再重要，不會關系到福特在美國本土的發展，因此解決的方式需要沃爾沃與福特達成默契。”漢德所謂默契并未言明。

　　不過，對任何買家而言，沃爾沃汽車的剩余價值頗為重要。

　　“熱心”的中國買家

　　吉利汽車可能成為沃爾沃買家，刺激著媒體。其實，在每一次跨國汽車公司剝離資產的時候，中國的汽車制造商都會成為潛在的并購對象。捷豹、路虎在被正式賣出之前，中國的每一家汽車集團都備受關注。通用汽車即剝離的悍馬、薩博、歐寶、土星等品牌，在媒體看來，中國廠家都在暗中較勁，希望成為最大的贏家。

　　其實，在吉利變成潛在買家之前，大連市招商局也被拉到這場跨國生意中。大連市招商局在經過一番思量后，決定放棄。知情人士說，此舉原因有二，一是大連市招商局有做大汽車產業之心，并無實現的能力；一是，大連市招商局在實現這起收購跨國收購前，需了解主管部門的建議，結果主管部門沒有表態。

　　不過，按照世界汽車自1930年代左右以來的發展規律，這是中國汽車的機會。

　　自2007年10月份，金融海嘯開始影響汽車市場以來，美國汽車市場表現的尤為突出，通用、克萊斯勒等本土的汽車制造商不得不向美國聯邦政府求助，避免走入破產保護的境地。同時，豐田、本田、日產等在美國進行生產的日本汽車制造商也開始進行艱難的調整。

　　同樣的情況也發生在歐洲，由于經濟持續低迷，歐洲汽車市場受到嚴重影響。據歐洲汽車制造商組織的統計，2009年1月份，歐洲主要汽車市場的銷量與去年同期相比下降了27%。

　　在新興的東歐市場，情況也不容樂觀。捷克市場曾是各大汽車制造商爭奪的焦點，在市場出現變化的時候，它也有了12.3%的跌幅。曾被看作是未來歐洲最大汽車市場的俄羅斯表現得尤其脆弱，2009年1月，這個市場的產量與去年同期相比下降了80%。

　　沃爾沃的殘值

　　按照中國汽車的現狀，能參與跨國收購的多為中國本土的汽車制造商，它們或是國有的大型企業集團，或是民營的汽車公司。由于缺少制造汽車的核心技術，因此在每一起收購案背后，都包含了中國汽車對跨國汽車公司或品牌在技術能力方面的渴求。沃爾沃自不例外。

　　根據沃爾沃在產車型的情況，它主要的技術是其在發動機和三個主要的平臺能力方面。本報研究部認為，這是沃爾沃最大的價值。

　　在緊湊型轎車方面，沃爾沃有福特汽車的P1平臺，它是福特汽車在整合原有的C170平臺和馬自達BJ平臺后在德國的科隆建構而成的一個新平臺。2004年，福特汽車展示了位于其上的�？怂�和C-MAX系列車型。對沃爾沃而言，它在世界范圍銷售的 s40(參數配置 圖庫)、V50、C70、C30等系列車型都建立在該平臺之上。在福特汽車對平臺進行新的整合后，沃爾沃在這個平臺上的產品會逐步減少。以福特汽車公布的消息，未來P1平臺，以生產福克斯和水星的系列車型為主。

　　根據沃爾沃轎車的體系劃分，它有生產大中型汽車的P2平臺。現在，在這里主要生產S60、xc90系列產品。原來在這個平臺上產生的s80、XC70等產品已經轉移。

　　這個平臺是沃爾沃設計的，在被福特收購，它于1999年被整合成了福特的D3平臺。在福特對這個平臺進行技術升級后，變成了現在的D4平臺。主要用來生產福特Flex的系列SUV和林肯MKT的系列SUV。有媒體分析認為，這一切的調整是基于福特的戰略，而未必符合沃爾沃本身的定位，可能會對沃爾沃未來的產品規劃產生一定的影響。

　　隨著福特在戰略上專注福特汽車公司，它在技術上也進行了一定的變革，削減平臺成為其中的重要一部分。為能削減成本，福特汽車在2006年的日內瓦車展上展出了全新的沃爾沃S80和福特S-MAX(參數配置 圖庫)和Galaxy。這些產品建立被稱為EUCD的平臺之上，這是福特針對全球市場開發的新平臺，它整合了福特、馬自達、沃爾沃等的技術力量。對沃爾沃而言，這個平臺被稱作P24，是P2平臺的升級版本。在這里，沃爾沃生產XC60、V70、S80的系列車型。福特汽車的同級產品可以獲得最大范圍的技術支持。

　　在一系列平臺的整合動作中，沃爾沃汽車的產品越來越局限，尤其是在新產品開發所需要的技術支撐方面，它無法通過自身的能力獲得。換言之，它只能依賴福特。在沃爾沃被剝離時，這些不會對福特產生技術方面的影響，但對沃爾沃而言，則是相反的情況。

　　以在中國進行生產的沃爾沃S40為例，它與福特的福克斯和馬自達的M3、M5(尚未在中國生產)處于同一平臺。對參與其中收購的中國汽車制造商而言，通過了解S40或可知曉福特的平臺戰略。由于目前福特汽車并沒有公布S40接下來的平臺生產情況，其升級產品值得關注。

　　如是，吉利們的收購計劃就在這些平臺之間展開，在他們能否獲得這些平臺技術之前，首先要通過的是他們對當地勞資關系的熟稔程度。在收購后，吉利們不可能關停在沃爾沃在瑞典和歐洲的工廠。在理順這些關系，他們才可以開始整合全球資源為我所用的口號式旅程。至于整合的結果，會是深深的疑問。因為，這已經不是中國汽車第一次嘗試整合全球資源。（文章來源：新浪汽車）