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奔馳將推低排量車型 豪華車向小排量妥協

2009-09-23 09:06:39 來源: 搜狐網 作者:hejiarong
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  就在雷克薩斯正式向中國市場投放ES 240之后,奔馳方面也傳出消息,在已經確定將國產新C180后,明年還將先后進口并國產E級車加長版的兩款低排量車型——E200K和E260。同時,記者從英菲尼迪方面獲悉,一款G25中檔排量運動型轎車也將投產并在全球市場推廣。此前在中國市場無限風光的大排量豪華車已經開始向市場妥協,車型投放的重心全面轉向中小排量。

  記者獲悉,奔馳E200K的價格預計將下探40萬元區間,這與幾年前國產奔馳首先推出E350的策略完全不同。而豐田中國執行副總經理野崎松壽也對外表示,“未來雷克薩斯在中國的目標是:以3.0升為界的大排量和小排量的比例由目前的80%比20%變為20%比80%。”

  據了解,促使豐田雷克薩斯“由大轉小”的直接原因就是“大排量進口車消費稅”,它不僅終結了雷克薩斯在中國市場100%以上增長的“神話”,而且讓雷克薩斯今年上半年出現了進入中國以來的首次負增長。

  最新數據顯示,目前中國中級豪華車占整體豪華車市場40%左右的份額,具有重要的戰略意義,其中3.0升排量以下的豪華車車型占整體豪華車市場77%左右的份額,比去年新消費稅政策實施前增長了10%。進口市場的數據也佐證了豪車排量的變化:今年上半年,中低排量進口車同比增長,而大排量車有所下降。

  上半年,3.0升及以下排量進口車同比增長38.5%,3.0升以上進口車則同比下降12.6%。3.0升及以下轎車和SUV的同比增幅為21.5%和65.6%,3.0升以上轎車和SUV則同比下降23.6%和3.7%。

  而中汽協發布的數據也顯示,今年1至7月,包括大眾、奔馳、寶馬奧迪等在內的主流豪華車都在華實現了兩位數的增長,但增長并不意味著全面發展。去年以來,大排量消費稅的上調及油價上升使豪華車消費結構發生微妙變化,較低排量的入門級豪華車銷量明顯上升。

  數據顯示,低端豪華轎車今年前4個月同比增長近30%。相反,4.0升以上的大排量車型銷量縮減明顯,下滑幅度超過20%。

  在市場壓力下,低端豪華車的研發與引進成為一些反應迅速的廠商的殺手锏。今年6月,寶馬318i上市,將寶馬最低身價拉到了28萬元區間。進入8月,奧迪推出了更具誘惑力的1.8T A4L,其低配車的價格也跌入30萬元以內。

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