長城沖破歐盟整車認(rèn)證門檻 炫麗加裝CVT

　　歐盟整車認(rèn)證，似乎是每一家自主品牌在走出去的過程中必須邁過的坎兒，無論是華晨、力帆，抑或是吉利，每一年，從海外傳回的消息都讓人倒吸一口涼氣，國內(nèi)自主品牌一次次在跨出國門的一瞬間被絆，9月4日，長城再沒讓中國人失望，包括“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風(fēng)駿5”在內(nèi)的4款車型先后獲得歐盟WVTA認(rèn)證，創(chuàng)造了自主品牌汽車一次性認(rèn)證車型數(shù)量之最，這也是中國自主品牌汽車首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。長城沖破歐盟整車認(rèn)證門檻。

　　與此同時(shí)，長城主推的小排量車型炫麗也再次挑戰(zhàn)技術(shù)高度，搭配無級變速器，成為國內(nèi)小排量車中頗具技術(shù)含量的有力競爭者。

　　海外市場大考

　　歐盟整車認(rèn)證，又稱e標(biāo)志認(rèn)證，是歐盟委員會強(qiáng)制其成員國使用的整車、安全零部件及系統(tǒng)認(rèn)證，只有通過該認(rèn)證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場銷售。該認(rèn)證與美國認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車三大認(rèn)證體系。由此可知，對于海外銷售的自主品牌而言，這一認(rèn)證具有重要價(jià)值。

　　“以往國內(nèi)自主品牌汽車雖也有個(gè)別車型通過歐盟整車型式認(rèn)證，但都是有限制級銷售。”長城汽車海外認(rèn)證部門負(fù)責(zé)人李軍永表示，國內(nèi)自主品牌汽車目前還鮮有完全達(dá)標(biāo)者。

　　參考?xì)W盟整車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不難發(fā)現(xiàn)，這一認(rèn)證最大的難點(diǎn)不僅是產(chǎn)品認(rèn)證，更為苛刻的還在于生產(chǎn)和銷售過程中，認(rèn)證機(jī)構(gòu)在產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、汽車報(bào)廢回收等諸多方面，都有著嚴(yán)格要求。

　　在此之前，國內(nèi)部分廠商已通過小批量、特種車輛等規(guī)避正常整車型式認(rèn)證的方式實(shí)現(xiàn)在歐盟成員國內(nèi)限制性銷售，但在產(chǎn)品開發(fā)、制造控制、供應(yīng)商管理等諸多方面卻或多或少受到了歐盟各項(xiàng)要求的鉗制，因此，這也成了國內(nèi)多數(shù)自主品牌攻堅(jiān)的重要課題。

　　業(yè)內(nèi)分析師表示，這次認(rèn)證的通過不僅表明中國廠家具備了歐盟成員國內(nèi)自由銷售的汽車能力，也體現(xiàn)了中國汽車企業(yè)具備了生產(chǎn)和研發(fā)符合歐盟高標(biāo)準(zhǔn)要求汽車的實(shí)力，作為最早跨出國門的自主品牌之一，長城的品牌已獲得國際機(jī)構(gòu)的認(rèn)可和肯定。

　　而另一不容忽視的問題是，今年上半年我國汽車產(chǎn)業(yè)海外市場銷量較去年同期有所下滑，多家自主品牌分管出口業(yè)務(wù)的老總都在今年的北京和上海車展期間表示，出口形勢嚴(yán)峻，包括長城在內(nèi)的多家出口企業(yè)上半年出口額與去年相比出現(xiàn)下滑，俄羅斯和南非市場的下滑尤其明顯。

　　針對一些國家的貿(mào)易壁壘，如俄羅斯的高關(guān)稅政策等，委內(nèi)瑞拉對進(jìn)口汽車配額的不確定，長城及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，將俄羅斯CKD組裝廠改建為SKD組裝廠，在委內(nèi)瑞拉籌建KD組裝廠。去年下半年，長城拿下4500輛出口古巴、今年上半年3300輛出口利比亞的“大單”。這些舉措使得長城有效減弱了金融危機(jī)帶來的影響，2009年上半年該公司出口數(shù)量接近2萬輛，在出口數(shù)量和出口金額方面均居前列。

　　此次長城汽車獲得歐盟認(rèn)證的4款車型均為其品牌主力車型，海外銷量占到其總體出口比重的30%以上，并一直處于上升趨勢，主要出口國家包括阿爾及利亞、意大利、澳大利亞、智利、南非、敘利亞等。

　　據(jù)長城方面表示，下階段計(jì)劃于2010年在一些歐洲國家進(jìn)行批量銷售。根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃，首先會在中、東歐一些國家有選擇性地進(jìn)行銷售，舉行上市推廣活動，根據(jù)前期市場反應(yīng)及時(shí)調(diào)整推廣策略，逐步完成全面銷售。

　　無級變速首度亮相

　　在海外市場攻城略地的同時(shí)，提高產(chǎn)品的細(xì)分市場份額也是長城研發(fā)部門一直考慮的問題。由于技術(shù)門檻高，目前CVT也只是被歐、美、日等汽車發(fā)達(dá)國家應(yīng)用在中高級轎車產(chǎn)品上，如熟知的奧迪、奔馳B200、日產(chǎn)軒逸等，國內(nèi)有實(shí)力配置CVT變速器的車型寥寥無幾。

　　繼搭載VVT全鋁發(fā)動機(jī)之后，長城炫麗在9月同期推出了CVT無級變速版本(CVT即連續(xù)可變傳動，一般譯為無級變速器)。與自動擋、手動擋相比較，具有更高的運(yùn)行效率，并且由于重量輕、體積小、零件少，而降低了油耗，甚至要比手動擋更省油。

　　在此之前，炫麗已推出7款車型，其中搭載全鋁VVT發(fā)動機(jī)的車型備受關(guān)注，而VVT發(fā)動機(jī)和CVT變速器，均在各自領(lǐng)域代表著最高科技標(biāo)準(zhǔn)，“它們兩者的組合，使消費(fèi)者體驗(yàn)到動力節(jié)油兼?zhèn)涞膬?yōu)勢，這是國內(nèi)多數(shù)小排量汽車所無法具備的。”長城發(fā)動機(jī)研發(fā)部人士表示，而此次炫麗CVT公布的三款車售價(jià)也幾乎涵蓋了目前自動擋小排量車定價(jià)的空白區(qū)間，為豪華型、精英型、天窗版三種車型，分別為6.99萬、7.39萬、7.89萬。

　　長城董事長魏建軍曾多次對外宣稱，長城要做有創(chuàng)新技術(shù)的高起點(diǎn)、全球版產(chǎn)品，從炫麗CVT身上，可以看到長城研發(fā)部門取得的長足進(jìn)步。車型方面，轎車一直是長城銷量增長的最大貢獻(xiàn)力量。尤其是1.3L、1.5LVVT炫麗、酷熊上市后，銷售形勢火爆。價(jià)格調(diào)整后的09款長城精靈上市后，競爭力也大大增強(qiáng)。

　　相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，1-8月，長城汽車SUV品類銷量3.7萬輛、皮卡品類4.5萬輛、轎車4.2萬輛。其中，國內(nèi)銷售累計(jì)達(dá)10.4萬輛，國際銷售2萬輛。在這組數(shù)據(jù)出爐之前，其實(shí)魏建軍早已表示，長城計(jì)劃2010年產(chǎn)銷達(dá)到30萬輛，2011年40萬輛，2013年達(dá)到60萬輛。

　　對于長城汽車而言，2009年四大機(jī)遇就擺在眼前：小排量轎車大發(fā)展的環(huán)境，搶占小型SUV空白的市場機(jī)遇，發(fā)展清潔、省油柴油新動力的大勢所趨，皮卡向下延伸進(jìn)入農(nóng)村市場的契機(jī)，這些留待長城努力的市場空白還在繼續(xù)。