“插電式電動車” 新能源汽車的主攻方向

　　在2009中國汽車產業發展國際論壇上，原全國政協常委經濟委員會副主任陳清泰先生談到：“插電式電動車”對減少石油依賴和減少排放具有劃時代意義，它應當是我國新能源汽車的主攻方向。

　　陳清泰：我想首先說明一下，因為我已經離開了全國政協，剛才主持人所講的是過去的事，我原來在全國政協，現在已經離開了。

　　各位來賓，我非常高興再次參加“中國汽車產業發展國際論壇”，下面我想就四個方面談一談我的看法。

　　第一：一場爭奪產業發展制高點的競爭。

　　嚴峻的危機迫使各國爭相通過技術創新尋求出路，在全球金融危機還在蔓延的今天，發達國家和跨國公司已經在尋找走出危機和危機后引領全球經濟的新技術和新產業支柱。在金融危機的底層，以新能源為代表的新一輪產業革命正在興起，目標是占領后危機時代經濟發展的制高點。

　　在汽車行業，近年動力電池技術和經濟性得到了重要突破。在新能源汽車各種技術路線中，汽車電動技術脫穎而出。奧巴馬出于對科技發展成果和前景的判斷，為了減少對國外石油依賴，改變美國在氣侯變化上的被動地位和重振美國汽車產業，他上任伊始就明確提出美國汽車產業技術的方向是“插電式電動車”，這一觀點很快得到廣泛的認同。

　　盡管世界各主要汽車生產國目前仍然控制和主導著某種汽車發展技術和產業化路線，例如日本的混合動力，歐洲的先進柴油機，美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發展方向這一點上已經形成共識。電動車已經被汽車生產國當做振興經濟的突破口。

　　我想2009年，也許2010年將成為全球電動汽車產業化的汽車之年。目前，美國政府已經形成以聯邦法案為指引，涵蓋和激勵兩方面內容的政策體系，包括制定技術標準，頒布嚴格的燃油消耗量限制和排放標準，及中長期的約束指標，建立配額制度以及大幅度的稅收減免，研發資助投資補貼，消費補貼，低息貸款等，目標是2015年使美國“插電式電動車”累計數量達到100萬輛。而日本、德國、法國、韓國等國政府緊跟其后，紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發，力度之大前所未有。

　　去年，比亞迪宣布將推出商業化的“插電式電動車”之后，日產豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了“插電式”混合動力汽車的研發，積極進行大規模的產業化布局，在很短時間內各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經完成，紛紛將其產品上市的時間大為提前。

　　當前，各大汽車生產國和汽車廠商行動之迅速，力度之大，步調之一致是前所未有的，這已經演變成一場爭奪未來汽車產業制高點的競爭。

　　中國已經進入世界最大汽車產銷國的行列，面對汽車動力的重大突破我們不能無動于衷。從政策上、行動上如何把握將決定中國汽車產業的未來。

　　第二：發展電動車應上升到國家戰略。

　　汽車電動化是涉及國家能源戰略的重大問題，過去100多年的工業社會是建立在石油能源基礎之上的，直到現在，世界能源消耗的40%，交通能源的90%還是依賴石油。發達國家為獲取工業化所必須的石油資源，不惜采取各種手段。為此百年來石油政治風云變幻。

　　而現在，包括中國、印度等新一輪國家涉及的人口，超過以工業化國家人口綜合的兩倍以上，可以預計快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾導致廉價石油時代已經終結。依賴石油的工業化、城市化成本將大幅度上升。在全球石油資源分配格局早已穩固的情況下，后起國家獲取石油資源的形式也將更加嚴峻。

　　在汽車產業產銷兩旺的時候，令我們長期甩不掉的一個隱憂就是在13億人口的大國，轎車進入家庭方興未來，但面臨環境的問題如何解決？中國到1993年還是石油進出口國，僅僅10年之后到2002年，中國石油對外依存度就上升到25%，又過了5年到2003年，中國成為世界第二大石油消費國，第三大石油進口國。

　　2008年中國石油對外依存度已經驟升到51.4%，而且在未來較長的時間我們還處于能源需求旺盛的增長期，本土石油的短缺，快速增長的進口，高昂的油價和能源生產使用造成的污染，使我國在能源和環境方面面臨有史以來最大規模、最為嚴峻的挑戰。實際上就減少對國外石油的依賴和減少溫室氣體排放的緊迫性而言，我們絕不亞于美國。

　　新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑，而“插電式電動車”對減少石油依賴和減少排放具有劃時代意義，他應當是我國新能源汽車的主攻方向。據保守估計，到2030年若我們電動車汽車保有量占20%到30%，那么我國石油進口就有可能減少20%。對汽車消費處于增長期的中國而言，電動車是歷史性機遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的“汽車夢”。

　　國家應從能源安全出發，以前瞻性視角、戰略性眼光來評估新能源汽車的形勢，并重新審視和部署中國汽車能源戰略。

　　第三：自主創新，自主品牌的突破口。

　　世界汽車正進入低能耗、低排放的時代，我們應該清醒地評估我國汽車業的潛在優勢和發展前景。在不放松對傳統汽車動力技術追趕的同時，需要另辟蹊徑。抓住全球汽車動力技術革命的歷史機遇，制定新能源汽車發展路線圖，并采取切實措施加緊技術研發和產業化，借助電動車對傳統技術和產業格局的革命性沖擊，實現自主創新、自主品牌的實質性突破。

　　目前，中國已經成為汽車生產大國，但我們還不是汽車強國，我們沿著傳統汽車路線追趕付出了巨大努力，但在較長時期仍難以擺脫受制于人的窘境。可喜的是在新能源汽車領域我們早已經開始行動，在汽車百年來最重要的一次技術革命中，我們基本跟上了全球的步伐，大體站到世界同一起跑線，這在中國汽車史上還是頭一次，他為中國汽車業的技術追趕提供了歷史性的機遇。

　　現在，我國在新能源汽車上已經有一定的技術積累，主要汽車企業資金相對寬裕，有能力加大相關技術投入。中國是電動車所需的鋰和稀土比較豐厚的國家，有優勢，在傳統汽車技術中，我們沉淀的資產技術較少，技術轉換成本較低，汽車消費處于增長期，具有明顯的市場規模優勢，這些優勢使我國在發展電動車方面具有相對的有利條件。

　　去年奧運會對我國研發新能源汽車進行了世界上最大規模的應用驗證，為進一步的研發提供了依據。汽車業振興規劃和“十城千輛”示范工程已經部署，更大規模的驗證將為產業化奠定基礎，中國有可能借助汽車動力技術轉換的時機改變過度技術依賴的被動局面。

　　可以預計，未來20-30年將是世界新能源汽車格局形成的關鍵時期，這一影響未來的大趨勢對我們來說既是良好的機遇，也面臨嚴峻的挑戰。
第四：機遇稍縱即逝。

　　我國電動車雖然有一定的技術積累，但是競爭地位十分脆弱，跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優勢，有強大的整合全球資源的能力，他們一旦發力，在電動車領域就會先發后至，導致我們百年難遇的機會稍縱即逝。

　　50年前，在半導體、激光等研發階段，我國與國外的差距相對較小，隨著產業化的發展，我們就落伍了，至今也沒有翻身。今天的電動車，我想不應再重蹈覆轍。在汽車產業升級的重要時刻，政策的把握至關重要。搞得好中國汽車業可以實現技術跨越，縮短與國際水平的差距；把握不當則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術受制于人的狀況依然如故。

　　例如目前國內有些業內人士對這樣一個重大技術變革缺乏應有的敏感，他們一心在傳統技術上追趕，埋頭擴大產能。大家還記得，我們曾在彩電的玻殼顯象管技術上埋頭追趕，當我們得益于我國的玻殼顯象管產能世界遙遙領先的時候，平板電視出現了，20多年積累的龐大產能一夜之間都化成了不良資產，而平板電視顯示器受制于人的一幕又重新開始，這就是我們切身經歷的悲劇。

　　再如在現有政策下，為獲得國家財政的補助資金，有的企業不是加緊研發積累自主知識產權，而是迫不及待的購買國外的電池關鍵部件和控制系統進行拼裝，美其名曰這是“系統集成”，電動車的問題是掌握核心技術的問題，歷史經驗告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個、百個事例就接踵而至，拼裝大行其道，自主創新就將滅亡。

　　還有“十城千輛”是支持全國相對成熟自主創新產品的實驗驗證，其中理應包括十城以外的那些企業的產品，如果十城中的千輛不管是否自主創新，也不管技術是否成熟，通通包給本城的廠商，就會形成新一輪的地方保護主義，惡化市場環境，阻塞相對成熟技術參與公平競爭和示范驗證，這將是對自主創新的巨大打擊。

　　重大技術突破產生之時，給后起國家的技術追趕提供了可能，但是如果我們不能緊追不舍迎頭趕上，在差距拉大、格局已就，一切都晚矣！

　　江澤民同志提到，許多時候不是我們沒有跨越的潛力，是缺乏創新的膽識，很多事情不是我們沒有突破的可能，而是缺乏必勝的信心！我想這些警言是很值得我們深思的，謝謝大家！